国内纯电动汽车发展速度真的是远超预期，快速发展的当下整个纯电动汽车市场出现的产品可谓是百花齐放。

而这种产品百花齐放的局面不仅能更好的满足不同的消费者，同时消费者在这种产品竞争中有了更多的对比选择，把自己购车资金进行利益最大化。

因此现阶段消费者在购买纯电动车型早已不是当初的“无竞品对比”，最终被迫只能购买某一款车型的局面了。而是进入到更丰富的产品环境，可以更好的进行货比三家。

所以在这样的环境下，新出行社区也经常会收到“我预算 XX 有什么车推荐吗”的问题。因此新出行导购也经常会更新一些导购建议。

在之前我们分别做了 10 万元以内和 15 万元以内比较值得推荐的车型，这一次我们就来聊一聊 20 万元左右比较值得推荐的车型。

比亚迪汉 EV 标准续航豪华版

• 车型：标准续航豪华版
• 售价：补贴后售价 20.98 万元
• 续航： NEDC 续航 506km

在之前如果你手握 20 万元左右的预算想要买到比亚迪汉 EV 那是绝对不可能的。

不过在 2021 年 8 月，比亚迪基于市场环境变化新增了一款配置车型，也就是标准续航豪华版，新车补贴后售价为 20.98 万元。

加推的标准续航豪华版车型在外观造型方面并没有任何的改变，包括内饰设计和用料。

所以汉 EV 标准续航版本依然延续了原有版本车型的静谧性和后排舒适性。

特别是后排舒适性方面，无论是座垫的长度还是高度都是比较舒服的，是我体验过这么多纯电动车型中后排舒适性排前几的存在。

而且，标准续航升级版汉 EV 在配置层面也和超长续航豪华版保持一致。

不过，在续航方面标准续航豪华版有所不同，它搭载的是 64.8kWh 的磷酸铁锂刀片电池 NEDC 续航为 506km ，相比于其它版本是少 12.1kWh 电池组，也就是少了 99km 的续航。

至于动力方面，两驱版的汉 EV 均搭载的是峰值功率 163kW 的驱动电机，官方 0-100km/h 加速时间为 7.9s。

即使抛开官方加速时间，作为体验过的我可以明确的告诉你这样的动力表现对于日常生活来说也是绝对够用。

所以，补贴后 20.98 万元的标准续航豪华版汉 EV 在还是比较值得推荐的，优点就是舒适性很好，特别是全家出行对于后排的乘客来说特别友好。

大众 ID.4 系列 入门版 19.9888 万元

• 车型：标准续航 PURE 两驱版
• 售价：补贴后售价 19.99 万元
• 续航： NEDC 续航 400km

手握 20 万元预算，想要一台老牌传统车企推出的纯电动车型有没有？答案当然是有的，那就是大众 ID.4 系列。

作为大众 MEB 平台在国内的首款纯电动车型，大众 ID.4 在 2021 年年初就正式公布了售价，其中：

• 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 补贴后售价是 19.99-27.99 万元；
• 上汽 - 大众 ID.4 X 补贴后售价区间在 19.9888-27.2888 万元。

从实际的体验来看，大众 ID.4 系列在整车机械素质以及人体工程学方面表现确实不错，这也是老牌传统车企的优势之一。关于 ID.4 CROZZ 的动态测评可点击此链接。

不过，手握 20 万元的预算只能买到 ID.4 CROZZ 最低配的标准续航 PURE 两驱版和 ID.4 X 最低配纯净版。

而大众 ID.4 CROZZ PURE 两驱版和 ID.4 X 最低配纯净版搭载的均是 55kWh 电池组， NEDC 续航分别是 400km 和 402km。

这个续航表现在当下来看并不是很有优势。但如果你真的很喜欢的话，那我个人更建议你咬咬牙去加两万元预算去购买 NEDC 550km 的长续航 PURE+ 两驱版车型。新出行曾做过 ID.4 CROZZ 的续航测试，感兴趣的点击此链接。

所以总结来看， ID.4 系列的优点就是有老牌传统车企背书、整体机械素质以及人体工程学好评，但缺点是补贴后 19.99 万元的入门版的 NEDC 400km 的续航不够看。

零跑 C11 配置性价比之王

• 车型：零跑 C11 尊享版和性能版
• 售价：补贴后售价 17.98 万元和 19.98 万元
• 续航： NEDC 续航 610km 和 550km

随着零跑 C11 的正式上市，性价比的标签基本上是稳定的贴在了 C11 身上。

首先 17.98 万元你可以买到一个 90kWh 电池组和 610km 的 NEDC 续航；19.98 万元的性能版则可以买到 90kWh 电池组带来的 550km NEDC 续航和小于 4.8s 的 0-100km/h 加速性能。

除此之外我们在 C11 身上还能得到无框车门、车内三块大屏、 8155 车机芯片、前双叉臂后多连杆独立悬架等多种亮眼配置。

因此，从配置层面来看 C11 的性价比是非常高的。

在这份性价比之下我曾试驾过零跑 C11 ，但试驾的并非是最终量产版车型。从试驾体验来看， C11 整体动态表现也符合这个价位的预期，即使有一些瑕疵但想到这个价格也就释怀了。详情可点击此链接。

另外，现阶段零跑汽车对于用户的意见采纳也是比较及时快速。前有内饰新增颜色的投票，后有后排座椅舒适性评审，这些也能感受到零跑在做性价比的同时也愿意听取更多的用户意见，这一点我觉得挺好。

所以零跑 C11 的优点就是同级别配置无敌、性价比极高，并且愿意听取用户声音，有一点瑕疵就是动态表现转向相对模糊。

小鹏 P5 双激光雷达、城市 NGP

• 车型：小鹏 P5 550P
• 售价：补贴后售价 19.99 万元
• 续航： NEDC 550km

20 万元左右的预算同时对辅助驾驶、智能座舱的要求又比较高，那这个时候可以考虑一下补贴后售价 19.99 万元的小鹏 P5 550p 版本车型。

作为搭载双激光雷达的纯电动轿车，小鹏 P5 的出现还是比较期待的。

值得期待的主要原因是在双激光雷达以及其它辅助驾驶传感器的加持下它可以实现 XPILOT 3.5 ，也就是有高速 NGP 和城市 NGP 。

其中高速 NGP 对于小鹏来说已经是比较成功了，在过去的小鹏 P7 上面我们已经进行了大量的验证，它的高速 NGP 的易用程度和可靠性都是值得肯定的，并且还在继续完善。关于小鹏高速 NGP 使用可点击此链接。

而搭载了双激光雷达的小鹏 P5 的高速 NGP 应该不会更差吧。

同时关于城市 NGP ，小鹏汽车在前段时间也释放了一部分演示视频，从演示视频来看 P5 的城市 NGP 对于避让、无保护左转也都可以，详情可点击此链接。

不过买了 550p 后想要体验城市 NGP 和高速 NGP 还需要花费 2.5 万元（限时优惠，原价 4.5 万）开通软件，所以这个时候您的预算可能要在 19.99 万元的基础上加一个软件服务费用。

除此之外，小鹏 P5 的智能座舱采用的也是高通骁龙 8155 车机芯片，整个车机操控的流畅度是很流畅的。另外，小鹏在智能座舱方面的全场景语言、可见即可说做的也很棒，详情可点击此链接。

所以总结来看，小鹏 P5 的优点就是智能化，也就是高速 NGP 、城市 NGP 以及智能座舱，瑕疵就是 P5 的整个外观造型有点匹配不上这个科技范，整个造型更偏实用性多一点。

小鹏 G3i 偏实用兼科技型选手

• 车型：小鹏 G3i 520N
• 售价：补贴后售价 18.58 万元
• 续航： NEDC 520km

如果说小鹏 P5 的 550P 版本加开通 XPILOT 3.5 的费用超出了你的预算，那小鹏 G3i 520N 版本也可以考虑一下。

作为小鹏 G3i 的最顶配版本， 520i 在辅助驾驶方面搭载的则是 XPILOT 2.5 系统。

因此，小鹏 G3i 全系是没有高速 NGP 和城市 NGP 那些领航辅助驾驶功能的，有的是 LCC 和 ACC 以及打灯变道等常规主流辅助驾驶功能。这些功能对于长途出行也是没问题的。

智能座舱采用的依然是高通骁龙 820A 车机芯片，类似的全场景语音也都是支持的，并且也很好用。

另外，小鹏 G3i 的整体机械素质表现相对来说也不错，所以我对 G3i 的整体评价还是比较不错的。虽然没有装上旗舰型的科技配置，但整体更偏实用性。

总结：在这个日渐完善的产品布局之下，市面上类似价位的车型越来越多，车企之间的竞争也是越来越大。但在这份竞争之下，车企也都在不断的优化自己产品来保证其产品的竞争力。

而上面这几款车型都是我试驾体验过觉得还不错的产品，所以如果你刚好有 20 万元左右的预算，并且想要购入一台纯电动车型那你可以在这几款车型之中考虑一下。当然了，即使有意向也还是要自己仔仔细细去体验下再做决定。