“智能时代，汽车该是什么样子？”

是够和用户交流面对日月星辰、山川大海、花开花落时的感悟；还是无时无刻都能够恰到好处地与用户共生最佳驾乘体验的伙伴；

是成为用户在 5G 时代去表达、去分享、去共创的知己；还是能够为用户解决“具有中国特色的自动辅助驾驶痛点” ；

或更应该彻底解除用户对采用新能源更深层次的焦虑。

高端智能纯电动汽车品牌——IM 智己表示我全要，首款车型智己 L7 离交付越来越近，这次又能为大家带来什么呢？

一、 智己效率美学

回顾一下智己 L7 的外观，记得第一眼见到智己 L7 时，很难只用一个词语来形容它的外观设计进行概括，艺术、科技、时尚、运动、豪华等词一并融入脑海中。

视觉上呈现这银色的哑光车漆，被官方称作为“狄安娜白”，给人以柔和、纯净、低调的感觉。

外观设计方面，智己 L7 由全球顶级汽车设计大师和国际新锐设计师操刀，采用了“至纯-智极”的设计理念，锋利的日间行车灯与简洁的曲面线条形成了鲜明的对比。

而智己 L7 上的第一大黑科技，便是这智能 DLP 日间行车灯。事实上这是由 260 万像素的 DLP 和 5000 颗 LEDISC (全车总数)组成的智慧灯光系统，可由车主自定义多种动效的点亮效果，打造出独一无二的私人座驾。

车辆头顶上的“小犄角”实际上是车载智能摄像系统“Carlog”，其拥有三颗总计 1.5 亿像素的超广角摄像头，支持 180° 无畸变超广角、4K 高清视频拍摄、超级夜景，高动态范围、延时摄影、慢动作摄影等多种模式。

车侧设计则更能彰显出智己 L7 运动的一面。前风挡夹角仅为 25.9°，这一数值远小于常规轿车而更接近于跑车。

后轮拱处的超宽肩线设计搭配溜背式设计风格，不仅仅是使智己 L7 有着强烈的战斗气息，更使其风阻系数达到了 0.21 的水准。

隐藏式感应门把手，提升科技感和登车仪式感的同时，令车辆侧面视觉更加简洁，也有助于降低风阻和风噪。

轮毂采用了 21 英寸五幅式撞色轮毂，进一步提升了视觉稳定性和运动气质，同时还将全系标配 Brembo 四活塞刹车卡钳。

智己 L7 的车尾造型比较简洁，采用了悬浮的尾翼和尾灯一体式的设计，同时下包围还集成了扩散器与导流板设计，整体的视觉效果比较清爽。

贯穿式尾灯延伸至车侧，锋利的尾灯末端与前脸灯组相呼应，同时尾灯也是拥有智慧灯光系统。

车尾底部黑色保险杠集成了高性能扩散器，与车头的可开闭式散热格栅及前铲进行了呼应，给人以跑车般的视觉效果，并高速行驶中对车身稳定性有一定的提升。

更详细的静态体验文章可前往： 深度解密智己的智能之道 静态体验智己首款车型 L7 

二、美学与工程学的交融产物

智己 L7 的设计之路可谓是经过了“无数的坎坷”，设计师们追求的美学与工程师们追求的空气动力学互相碰撞在一起。

可以说这是设计师和工程师日日夜夜“battle”出来的产物，美学和工程学极致的平衡点——智己 L7。

1、水滴边沿曲线设计

工程师对设计师最大的尊重就是极大还原了设计稿的初衷，在此基础上进行优化改造。

可以看到这张设计原稿与现在的智己 L7 其实是大同小异的，从纸面上的“点线面”到现在真正触摸得到的智己 L7 ，而这也是设计师和工程师们的“呕心力作”。

公认已知风阻系数最低的物体是水滴。水滴边沿弧线极致平滑，是造就其超低风阻系数的关键因素。被风修饰过的水滴，呈现出极致流畅的曲线之美。

工程师们利用先进的仿真计算机精确计算出最佳的空气动力学夹角：25.9 度前风窗倾角+16 度尾窗顶夹角。

而智己设计师从极致平滑的水滴边沿曲线获得灵感，秉承低趴、顺畅的低风阻设计思路，运用极具未来感的一体化设计理念，用简明的线条一笔勾勒出最纯净的曲线之美。

俯冲车头、超低机盖、超低车身、超大风窗倾角和超流线溜背式设计连成一体，一气呵成。 极致流畅的曲线为智己 L7 塑造了超跑般贴地飞行姿态。

2、 空气动力学部件功不可没

智己 L7 严选空气动力学部件，兼具设计美感与空气动力学性能：

主动式进气格栅，根据行驶工况主动调整，以便在合适时机能达到最优风阻状态。

空气动力学轮毂，通过为轮毂加装空动套件进行优化，改善车轮附近的乱流。

空气动力学尾灯，与尾翼巧妙的融为一体，轻微上扬，引导气流上扬，有效改善车辆尾部的紊流。

空气动力学底护板，全覆盖式的空气动力学底护板细节设计源于高尔夫球“凹坑”气动原理，拥有排布规则的气动导流槽，行驶中有利于疏导气流，起到引流增速的作用，可有有效提高整车底盘的空气流速进而改善尾部涡流，提高整车背部压力，减小阻力。

3、 十轮细节优化迭代 

车辆细节上也是美感和工程学的“兵家必争之地”，不仅是设计师们不妥协，工程师们也表现强硬。

后视镜可以说是车辆的关键部位，经过了设计师和工程师多轮的“battle”，为了造型的美感，设计师几乎没有对工程师妥协，最后采用了 0.009Cd 风阻系数的后视镜设计，而工程师提出的第一组方案风阻系数为 0.005Cd。

上翘的机盖、平整的侧裙、尾部转折的斜切设计等等，都是保证美观而不是风阻，所以说如果只为了风阻系数，完全可以做的更低。

工程师们也不是“吃素的”，针对智己 L7 15 个关键部位做了全方位优化，先后经过十轮设计迭代。

在历经多次试验、循环论证、不断打磨之后， 风阻系数累计下降了 30%，相当于从普通火车风阻（0.7Cd）下降到高铁（0.48Cd） ，最终实现 0.21Cd 超低风阻。

研发投入数千万：

• 共完成了 5 轮风洞试验验证，累计试验时间超过 150 小时（ EC6 仅为 16 个小时）；
• 近 900 次仿真计算，超过 90 万核时（小鹏 P7 仅为 20 次， EC6 仅为 220 次）；

15 个关键部位优化：

• 前大灯造型进行台阶优化，改善大灯区域至前翼子板边缘的过渡，消除面差，以此改善车头侧面气流分离的情况，风阻系数降低 008Cd;
• 采用主动式进气格栅，风阻系数降低 016Cd ；
• 对格栅造型及深度进行优化，降低格栅深度，风阻系数降低 003Cd ；
• 后视镜内侧面与三角窗平行或成“倒喇叭状”，风阻系数降低 003Cd ；
• 外扩前翼子板和前轮眉，风阻系数降低 003Cd ；
• 前唇造型造型，向前延伸约 25mm ，风阻系数降低 003Cd ；
• 轮毂采用空气动力学套件，风阻系数降低 005Cd ；
• 优化前保整体型面，更加顺滑，风阻系数降低 004Cd ；
• 行李箱后边界位置下降 25mm ，风阻系数降低 003Cd ；
• 尾翼造型延长约 29mm ，风阻系数降低 004Cd ；
• 优化底盘前护板，流经车底部分的气流更加平滑，风阻系数优化 010Cd ；
• 优化底盘后护板，风阻系数优化 004Cd; 加装前轮阻风板，风阻系数优化 012Cd;
• 加装后轮阻风板，风阻系数优化 004Cd;
• 后扩散器：通过优化后扩散器角度、 X 向后延伸，以此减少气流在智己 L7 尾部形成的涡旋，风阻系数降低 004Cd 。

那网友肯定有疑问，车顶上的“小犄角” Carlog 系统感觉很突兀，会不会对风阻系数有影响呢？

答案是影响为 0，设计师表示 Carlog 系统装置位于车顶部分，压力是最不敏感的区域，同时曲面的优化减少了气流的分离，类似于鲨鱼鳍的效果。

另外官方还表示后装的配件（激光雷达）也将不会对风阻系数造成影响。 

三、“亮点”打造豪华

都说智己的野心都“打”在了这台智己 L7 上，那这台车其他「产品价值」到底“打”在了哪里？

1、尺寸大，性能强

智己 L7 整车尺寸为 5098/1960/1482mm，轴距 3100mm。从车身尺寸上来讲，尤其是轴距一块，全面超越主流中大型豪华轿车。

动力方面，智己 L7 将会率先推出双电机版本车型，搭载极速响应的高性能全驱系统，动力综合动力输出高达 400kW，最大扭矩 700 N·m，百公里加速时间 3.9 秒，性能堪比超跑水准。

另外，搭配 Brembo 前四活塞高性能制动系统与倍耐力 P ZERO 高性能轮胎，能够达到“100-0km/h 制动距离仅 33m”的高级水准。 

2、 出色底盘调教

智己 L7 配备的是轻量化全铝底盘，悬挂使用了前双叉臂与后多连杆独立悬架组合，整车底盘的调教则是由与 F1 知名威廉姆斯车队同门的全球顶尖工程团队——WAE 威廉姆斯前瞻工程公司精心调校而成。

整车还搭载 CDC 智能电控减震系统，响应时间仅需 10 毫秒，配合智能路况感知系统，能够驾驭各种路况能力，根据路面及车辆运动姿态实时控制。

值得一提的是，智己 L7 还配备了 ZF 第二代 AKC 后轮转向系统，可实现双向 12.0°转向，甚至比奔驰 EQS 还多出 2°。

很不负责任的说，我听着就觉得开起来很舒服。

3、 长续航和无线充电 

智己 L7 标配的是宁德时代的 93 kWh的超大容量电池，最高续航里程达到 615 公里，结合 bms7×24 小时云端协同管理，可以达到防护最高安全等级。

另外还有智己首推的无线充电技术，支持最大 11 kW充电功率，另外配合自动泊车可以实现车辆与无线充电面板的对位，操作非常简单。

而对于外界顾虑的无线充电存在异物等干扰问题，目前智己采用了一套活物与金属异物探测的系统，当出现异常时将会采取断电。 

无线充电设备是由三部分组成，车上的接收端、地端（安装在车位上）、墙端，墙端和安装家用充电桩的原理是一样的。如果用户选择了配备无线充电桩的车型，智己将会配套安装方案。

4、豪华与科技融合内饰

智己 L7 内饰甄选产自意大利北部科莫湖畔的木材，辅以独特工艺；全车座椅由 Tuscana 高级皮质包裹，表面采用渐变打孔工艺，独一无二的纹理与柔韧的质感，带给用户舒适的环抱感受。

智己 L7 方向盘选用双拼 Nappa 头层真皮包覆，皮源来自德国巴伐利亚天然牧场，经过轻微涂饰而没有过分的打磨和压花，达到更好的透气性。

如果你是音乐爱好者的话，全车也是配备了由 22 个顶级声学扬声器、4 个高精度语音麦克风组成的 1120 瓦功放功率音响系统， 且全车玻璃均采用双层静谧玻璃设计，为乘员提供歌剧院般的听觉感受。

至于智能，虽然说还没有实际的体验，但一般来说没有哪个人能拒绝更大的屏幕吧，一块 39 英寸的 4k 巨幅智慧场景屏加一块 12.8 英寸的 2k 曲面超算中枢屏，搭配智能无界 IMOS 操作系统、高通 8155 芯片，实现智能声控+屏幕触控的全替代解决方案，智能升降，跨屏互动，自由定制。 

5、辅助驾驶功能

智己 L7 全车搭载 32 个高性能感知硬件，搭载 NVIDIA Xavier 芯片、12 颗高精度摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波传感器、军工级超高精度惯导、高精地图以及 V2X 车端技术，还可兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和第二代半固态激光雷达（2颗）的升级能力。

更重要的是智己 L7 搭载 IM AD 智能驾驶系统，为用户打造日常通勤无焦虑的智能驾驶辅助功能和人性化的信任增强体验，在国家法规允许和高精地图开放的情况下，用户可以实现日常通勤路上的全场景智能驾驶。

智己 L7 放出的上海以及苏州城市的 40 分钟全程 0 接管视频来看，测试路段包括城区及高架路段，涵盖城市日常行车全场景，包括但不限于自动左转、自动上高架汇入主路、切换高架处理 Y 型岔口、智慧闪躲、新旧车道识别、威海路交叉道口下匝道、避让违章车辆等复杂路况和场景。 

详细文章： 「深度解读」“针对”特斯拉？智己汽车 IM AD 的城市 NOA 是噱头吗？ 

如果量产版和测试车无异的话，还是非常值得期待一下的。

6、用户权益新玩法

智己汽车推出全新的玩法——首创用户权益平台CSOP（Customer Share Option Plan），拿出创始轮投资中的 4.9% 股权收益作为背书，发行 3 亿枚 “原石”映射该部分股权对应的资产收益与红利，以数据权益的方式回馈用户。

其中“原石”为车主独享，代表智己汽车队车主日常旅途产生的数据价值认可；“水晶”则是适用于所有用户，累计水晶可换取福利。

原石或可被用于兑换各种硬件升级或软件空中升级服务，乃至金融及保险产品；还可享有公司升值的巨大红利。