上次线下选车后，我基本算是确认会选智己 L7 了，在帖子里，也有不少网友支持这个思路。遗憾的是，上次出差奔着外展去，结果扑空，看看能没可能到 8 月开出的外滩店去试试 ~~~ 虽说已种草，不过我还是希望能尽早见到实车，至少看过摸过甚至试驾过才能做到心中有数。

不比买个手机，车可以是实打实要花积蓄的，对比、看帖，功课不能少。最近智己多是在说它的智能驾驶，车如其名，智己 L7 的核心就在于智能化，而智能化的最重要的表现之一就是智能驾驶。趁着今儿个闲来无事，想和大家聊一聊有关智己 L7 的智能驾驶（毕竟智能驾驶成为新能源汽车的博弈点已经是不争的事实）

智能驾驶等级

我从网上查了点资料，先说下行业目前划分车辆智能驾驶等级（搬砖，不对的请指正）。区别于美国国家公路交通安全管理局 NHTSA 将自动驾驶等级划分为 4 种，咱中国工信部结合国情把自动驾驶等级划分为 5 种，将 Level 4 称为有条件的自动驾驶， Level 5 称为全自动驾驶， NHTSA 就没有将 Level4 和 Level5 进行划分，具体表格如下 ~

L0 和 L1 级别，没什么好说的，目前主流的豪华车型基本都可以实现。

L2 ：通俗来讲， L2 就是能够同时控制车辆纵向和横向两个维度，即是方向盘和油门 / 刹车；

L3 ：理论上来说是已经可以做到自己上路了，驾驶员只需要保持警惕，关键时刻接管车辆就行。但由于 L3 需要激光雷达、高清摄像头、高精度地图，成本太高，当然还有一部分法规原因，所以目前还被限制使用。

L4 ：从这个级别开始就完全是由系统接管了，在限定道路和环境条件下人类驾驶者不提供任何支持；

L5 ：完全自动化，不限定道路和环境条件的自动驾驶，系统作用域是全域，全场景和全工况。

智己 L7 的智能驾驶

说回到智己 L7 。在智能驾驶的硬件层面， L7 给到了 5 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 12 个超高清摄像头、高精度地图以及  V2X  车端技术，虽说暂时还未配备激光雷达，但到后续激光雷达进入商业化量产成熟期， L7 就能升级激光雷达系统。所以，智己 L7 的未来的智驾能力还有很大的提升空间。

这其中，要尤其重点关注一下 L7 的“智能中枢”，它是由英伟达 Xavier 芯片和高通 8155 芯片组成。英伟达 Xavier 芯片是旗下目前最强大的智能驾驶芯片，采用 12nm 制程，算力达 30TOPS ，最高可支持 L4/L5 级自动驾驶功能。单芯片算力甚至比特斯拉自研的 FSD 芯片都要更强，最高可支持每秒 254-1016TOPS 的运算性能，绝对 YYDS ！ L7 同时还为英伟达下一代智能驾驶芯片 orin 进行了设计保护，确保在该芯片投产的时候能得到迅速的应用。

另外，诸如 Carlog 、 3D CHIME 音、 DLP+ISC 智能灯光系统等也是很有亮点。比如，为了实现 Carlog 功能，智己 L7 在车顶上配备了可升降的三颗 4800 万像素的摄像头；然后 3D CHIME 音将提示音（倒车雷达和转向灯提示音）可以与位置信息相结合，实现对车外声音最立体的还原。通俗来说就是可以通过倒车雷达的提示音确认障碍物体具体的方位。由 “DLP+ISC” 组成的智慧灯光系统就更牛叉了，前大灯组内部有一块 260 万像素 DLP 显示屏，可以智能的在不同场景下与前后车及行人进行交互，投射各种表情和符号，如 “ 礼让行人 ” 、 “ 点赞 ” 、 “ 节日祝福 ” 等等。它算是在业内首次帮用户实现了车内外的的沟通，可以自动识别驾驶状态，并及时将提醒信息通过尾灯提示后车。

当然说到这里，作为地道的“格子衫”，当然还是要说说我之前老提到的智己 L7 的学习能力，就是 L7 拥有更为全面的 Data-Driven 驱动算法，可以利用车端持续产生的实际数据，自动发现问题，通过深度自学习改善算法，随后更新至车端软件，这样可以大幅提升智能驾驶体验。智己一直在官方上宣称的 Door to Door Pilot （全场景最连续的自动驾驶体），即根据预设的导航规划，完成车辆自动从停车场至上车点 - 经城市领航 - 高速领航 - 城市领航 - 至下车点车辆自动从停车场泊入这么一系列操作，也是这种学习能力确保的结果。

不得不说，当代码进到车里，那车真的就是个可以开上路的计算机了，这也是智己让我这个程序猿望眼欲穿的原因，想想真的是，智驾时代，太激动了。

最后，给大家爆个料吧 ~ 有没有和我一样有兴趣的筒子可以一起组团去看展车的，哈哈哈