有段时间没发帖了，最近基本上都铺在改装店里了，创业其实就那么回事，很多事情要亲力亲为，哎，所谓梦想，其实就是努力奋斗吧！这两天稍微空闲一点，上来和大家闲聊几句。上回和女朋友去上海度暑假，顺便让她也看了看智己 L7 实车，她还是比较喜欢的，这就坚定了我选择的决心，毕竟这车各方面综合素质都挺突出的，这一点我还是比较欣慰的。话说这两天看到网上很多关于智己 L7 超低风阻系数 0.21 获得中汽研权威认证的文章，现在 L7 是已经跻身量产车全球前三顶尖水准，比肩百万豪车。嗯，这信息我看了后也有比较多的感触和想法，毕竟自己是做汽车性能改装出身，就特想来啰嗦几句，分享点看法。

风阻系数其实懂一点车的朋友都知道，这个数据高低会直接影响到动力、操控以及经济性。对于新能源车来说，更是会对行驶续航里程起到决定性作用。但是风阻系数这个数据基本在车辆研发设计定型的时候就确定下来的，后期去改风阻系数并不是一件容易的事情，所以相当考验造型设计师的功力啦！我之前就了解过智己 L7 的风阻系数是 0.21 ，要知道我朋友买的保时捷 Taycan 跑车的风阻系数是 0.22 ，这个比保时捷电动跑车做的还要低，背后的设计功力可想而知。搜了下网上报道，目前风阻系数最低的量产车是奔驰 EQS ，风阻系数是 0.2 ，只比智己 L7 略低一点。

这个超低风阻系数为确实智己 L7 带来了相当牛的动力性能，百公里加速达到 3.9s 。话说，能跑进 4 秒的性能车不少，但是要说尺寸这么大的电动车那还真是不多见。智己 L7 长 5098mm 、宽 1960mm 、高 1482mm 、轴距 3100mm 。这个车身尺寸已经完全超越主流的中大型豪华车，在这么宽绰的车身尺寸下还能跑出 3.9 秒百公里加速时间，续航也可以做到全系 600km 以上，确实膜拜啊！这的确和风阻系数关系密不可分。之前了解智己 L7 时，也做过一些这方面的功课。据说是在设计之初就是以超低风阻作为核心目标的，包括应用空气动力学设计，通过低趴的车身、顺畅的低风阻设计思路等等，还有，“水滴边沿曲线设计”、“空气动力学部件”、“十轮设计迭代”等措施全方面优化了。不知道大家注意到没有，智己 L7 车顶所采用的水滴边沿曲线设计，是通过先进的仿真计算机精确计算出最佳空气动力学夹角： 25.9 度前风窗夹角 +16 度尾窗顶夹角，不仅利于车头呈现出俯冲造型，让机盖位置变得很低，营造出蓄势待发的冲击姿态。另外车尾也被勾勒出极致流畅的曲线，有超跑般贴地飞行姿态。

还有类似隐藏式门把手、将 A 柱变为弧形以消除角度存在等等都是为了把风阻系数优化到极致，作为一个老在琢磨改装的老手来说，智己 L7 给我的印象就是一款在路上奔驰的高性能艺术品，每个设计都隐藏着巧思妙想（确实很少这么夸，嗯，有点略腻歪，谁叫俺的新能源科普就打它身上来得呢）。

深度研究了下智己 L7 的一些设计细节，再次确认，各个方面都做到了极致的状态，展现了至纯、智极、先锋美学观感。好吧，今天先嘚吧这么多吧，继续干活去啦！有 L7 认真研究过的小伙伴，可以一起多聊聊。