可能各位看到这个标题会好奇为什么我会说召之即来挥之即去，这主要是因为我们此次体验的重点是威马 W6 上所带有的 AVP （Autonomous Valet Parking 自动代客泊车）功能。

（威马 W6 此前已经写过静态文章和试驾文章了，各位可点击链接阅读，本篇文章主要是体验威马的 AVP 泊车功能。静态文章，试驾文章）

威马 W6 的 AVP 自动泊车功能应该是少有的能真切体验到的功能，虽然小鹏 P7 上也有这种类似的功能，但就目前的实际体验来看，小鹏 P7 的记忆泊车功能是没有威马 W6 的 AVP 自动泊车实用的。

下面就让我们具体来看看，为什么我会说威马的 AVP 自动泊车功能更加实用。

目录

1. 快速了解威马 W6
2. 三大场景体验 AVP 自动泊车
3. 外观部分
4. 内饰及车机体验
5. 竞争力分析
6. 总结

一、快速了解威马 W6

1.价格

威马 W6 共有 6 款车型，价格区间在 16.98-25.98 万，其中 520km 版本的价格区间为 16.98-20.98 万，620 km 续航版车型的价格区间为 23.98-25.98 万。

2.动力及续航

在动力和续航方面，威马 W6 共有两种续航里程的车型，分别是 520km 和 620km，电池采用的是三元锂电池，支持 IP68 级防水防尘。

动力方面，W6 全系只有一种动力，电机最大功率为 160kW，最大扭矩为 225N·m，百公里加速方面，520km 续航的车型为 7.9 秒，620km 续航的车型为 8.8 秒。

二、不被场景限制的自动泊车

在聊场景化的体验之前，我们先来了解一下什么是 AVP（Autonomous Valet Parking）自动泊车。

2.1、什么是 AVP 泊车

AVP 泊车分为两种，分别是 HAVP 和 PAVP。HAVP 可简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景。而 PAVP  可实现非固定车位场景的无人驾驶泊车，在大型商场、写字楼等非固定车位场景下，威马 W6 在特定停车场环境内可自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位。

简单来说，AVP（Autonomous Valet Parking）自主代客代客泊车系统就是当你到达目的地后，通过手机 APP 的一键停车按键，让车辆自动在停车场搜索车位然后泊车；取车的时候通过 APP 的远程召唤功能让车辆自动驾驶到面前。

这项功能的实现需要调动车辆的 360° 环视摄像头、超声波雷达、前视辅助驾驶摄像头和毫米波雷达等车辆硬件。

并且目前仅支持 100 米范围内的距离，如果超过 100 米，这项功能就使用不了了。

而此次我们体验的还是相对简单的 HAVP 泊车，进阶版的 PAVP 泊车则需要等待后续 OTA 升级来实现了。

2.2、场景化真实体验

在 8 月 3 日到机场的当天，我们就体验到了威马 W6 的无人自主接机服务。要想实现让车辆自己来接人其实也不难，只需要提前，记录一条信息，就能实现车辆的自动驶出和泊入了，学习路线的演示我会在下面放上一段视频。

一般情况下，到机场，要么就是自己去打车，要么就是有人来接你，或者就是自己要去停车场找上次来的时候车停哪去了，在有了威马 W6 的 AVP 功能后，你就不用担心不记得把车停哪了，只需要在到达停车场后掏出手机并打开 APP，你就能通过手机上的 APP 一键召唤车辆。

在车辆召唤过来的时候能看到，威马 W6 的车内是没有驾驶员的，完全是靠车辆自己从车位中开过来的。

不过需要提前说一句，这条路线是官方先学习了之后我们直接体验的，并且目前这项功能只能学习 5 条路线，如果你要学习一个场景内的泊入和驶出的话就会占据 2 条路线，所以建议日常使用中在家里的车库和公司的车库录入路线就可以了。

在体验完接机场景后，我们去到了酒店，模拟了一下回家的场景。一般情况当你到家里的地库后，你还需要去到停车位，然后下车走到电梯口，如果你的车位离电梯口有点距离的话，从车位走到电梯口还是挺难受的，毕竟一般地库的环境都不太行。

但是当你有了 AVP 功能后，你就能直接在电梯口控制车辆自己去泊入车位，然后从容的上电梯回家。

当你第二天下楼上班的时候，又可以通过 AVP 功能把车辆召唤电梯口等你，这样还是能省下不少时间的。

当你到达公司之后，你离打卡的时间仅剩 1 分钟，这个时候如果你是自己去停车，那么迟到的可能性就非常的大，但当你的车有 AVP 功能的时候，你就可以让车辆自己去停车，而这个时候你就能直接去打卡了。

当你在购物中心的时候，你也能通过 AVP 功能实现车辆自己泊入和车辆自己驶出的功能。如果你把车停在了露天停车场，在大夏天的时候，太阳晒着是非常不舒服的，并且车内也没有开启空调，把买的东西搬过去也会出一身汗；下雨天的话就更难受了，你的鞋和裤子也都会被雨打湿。

而当你用上 AVP 功能后，无论是大太阳还是下雨天，你的威马 W6 都可以直接从车位开到你身边，这样就能非常从容的把购买的东西装上车，并且车上的空调也是提前打开好了的。

值得一提的是，威马 W6 上所搭载的这套 AVP 泊车系统的局限性相比我个人体验过的小鹏 P7 是要还不少的，因为小鹏 P7 目前只开放了在地下车库这种相对封闭空间的记忆泊车，而威马 W6 则是在地库和地面停车场均可使用，在使用场景上会更加丰富一点。

2.3、未来规划

目前，威马 W6 的 AVP 泊车只能在一个场景记住一个车位，并且泊入和驶出都需要单独的学习，这样就会导致原本就不多的五条路线被占两条，现阶段在距离上的限制为 100 米，超过 100 米的话就不能支持 AVP 泊车功能了。

不过官方表示，到今年第四季度会有一次 OTA 升级，升级后，车辆将能实现自己寻找车位的功能，并且记忆路线的数量和距离限制也都会进一步的加大，不过具体能开放到什么地步就得等到 OTA 后实测了。

三、外观富有科技感

在了解完 AVP 泊车功能的便捷性后，我们还是来回顾下威马 W6 的外观内饰等信息。

威马 W6 在外观方面采用了全新的设计风格，日间行车灯采用了贯穿式的设计，不过在车标位置还是有隔断的，车标部分则依旧是会发光的一个设计理念，在充电时也能显示充电状态。

在配置方面，威马 W6 的前挡风玻璃上能看到非常显眼的双目辅助驾驶摄像头，而最下方的摄像头则是服务于行车记录仪的。

前置 360° 环视镜头位于车头牌照架上方，分辨率方面在实际体验中的感觉还是挺不错的。

车辆前部有 6 个用于泊车的超声波雷达。

车灯方面，此次威马 W6 的车灯光源均为 LED 光源，在设计上也因为贯穿式车灯和竖置的日间行车灯让车辆车头部分看起来非常饱满，也拉宽了视觉效果。

车身侧面来看，威马 W6 的设计还是一种偏方正的造型，由于采用了双色车身设计，让车辆侧面看上去不至于太过单调。车身尺寸方面，威马 W6 的长宽高分别为 4620*1847*1730mm，轴距为 2715mm。 

后视镜采用了双色设计，并且集成有侧 360° 环视摄像头和转向灯功能。

值得一提的是，威马 W6 把快充口从 EX5 的车头位置换到了车辆右侧的前翼子板位置。

慢充口则是从 EX5 的左后侧换到了车辆左侧。

轮胎方面，我们此次试驾的这款车型的轮胎是来自米其林的浩悦 4，轮胎尺寸为 225/55 R18，经过查询，这个尺寸的轮胎价格为 970 元/条，轮毂尺寸为 18 寸，采用双色多条幅设计，看上去还是颇具动感的。

最后来看车辆尾部，威马 W6 的车尾设计富有层次感，由于车尾采用了贯穿式的尾灯设计，能在一定程度上拉宽车辆的视觉效果，贯穿式的尾灯也增大了车辆的一个辨识度。

不过从正后视角来看，威马 W6 采用了一个正梯形的设计，从正后来看可能有点小气，因为两侧的线条是向上收紧的。

细节方面，能看到威马 W6 的后置 360° 环视摄像头位于车辆的牌照架上方，并且在侧面也有电尾门的开启按键和两个辅助照明灯。

在车辆左侧有威马汽车的品牌标识，而在右侧则是 W6 的车型标识。

四、采用全新双联屏设计

与前两款车型相比，威马 W6 的内饰采用了全新的设计，中控屏从竖置变成了横置，更加适合用来播放视频了。车机芯片方面，威马 W6 用上了目前车机领域性能最强的骁龙 8155 芯片，威马也是相对较早交付带有 8155 芯片的车型。

方向盘采用的依旧是三幅式设计，但是在手感上可以说是非常不错的，W6 方向盘的皮质也非常细腻，两侧的多功能按键按压的手感也很不错。

中控屏幕下方有一个可以快速调节一些舒适性配置的小屏幕，这款屏幕支持盲操作，上下滑动是快速调节温度，左右滑动是快速调节风量。

在主驾 A 柱位置还有一个人脸识别和红外检测的小凸起，相比此前 EX5 放在方向盘上的情况来说，放在 A 柱是更为合适的，毕竟这样在调节方向盘的时候就不会挡视线了。

下面我们来看看搭载了骁龙 8155 芯片后的威马 W6 车机体验如何。

在语音交互方面，威马 W6 的语音识别速度和语音识别准确率相较此前的两款车型来说有了巨大的提升，并且目前也支持了类似小鹏的那种全场景语音系统，不过有些多级菜单还是不太行，动力调节和动能回收的调节目前来看也是不支持通过语音来控制的。

在流畅度方面，从视频中能看到，滑动地图整体表现还是非常不错的，但是还是会有点不太跟手，这点还需要威马好好优化下，毕竟骁龙 8155 的性能还是非常不错的，相信软件方面优化好能带来更好的体验。

相较于威马 EX5 和 EX6 来说，W6 由于硬件用上了骁龙 8155 所以在流畅度和语音方面的提升巨大，但目前威马的软件优化上感觉还并没有完全发挥出 8155 的全部实力，相信后续 OTA 升级能让体验得到更好的提升。 

五、竞争力分析

通过查询车型库，我们能看到，目前市面上主流的 16-26 万价位内续航在 600km 左右的车型有四款，分别是零跑 C11、埃安 V、威马 W6 和爱驰 U5。

就这四款车型来说，除了零跑 C11 还没有上市外，另外三款车型我都有体验过。

空间方面，埃安 V 绝对是能排第一的，因为第二排的腿部空间真的非常大，在前排坐个 178cm 的人之后，后排的腿部空间至少还有一个小臂左右的距离。威马 W6 的空间表现也是还不错的，但相比埃安 V 来说，就要逊色不少了。爱驰 U5 的空间表现则是这三款车中最中规中矩的。

在车机方面，爱驰和埃安是处于一个层面的，都是刚好够用的情况，流畅度和易用性方面表现一般，语音上也会有点慢半拍的感觉，而威马 W6 和零跑 C11 在硬件方面采用的都是骁龙 8155 芯片，所以在体验上会比爱驰和埃安要好上不少。

不过四款车型中，目前只有威马是有这个 AVP 泊车功能的，并且就实际体验来说，整个感觉也是很不错的，实用性比较高，并且威马官方也说了，如果出现意外，责任由威马承担，所以能放心大胆使用的。

所以就这三款能买到的车型来说，威马 W6 是现阶段相对值得购买的一款车型，毕竟 AVP 泊车、续航、空间方面综合性挺不错的。

六、总结

此次的威马 W6 试驾主要是体验了 AVP 功能，就现阶段的实际感受来说，威马的这套 AVP 泊车功能还是很不错的，毕竟在露天停车场这种相对危险性更大的场地也能使用，在这一点上就比目前小鹏上的记忆泊车要强不少。

而在露天停车场，当你遇到雨天这种相对比较极端的天气时，威马 W6 也能使用 AVP 功能就显得非常实用了。

并且在乘坐体验上，威马 W6 相较 EX5 来说，座椅包裹性和舒适性方面的提升也是巨大的，并且不再需要像 EX5 一样要自己下电才能锁车，W6 现在是下车直接锁车就能断电了，上车也是直接踩刹车就能启动，在使用体验上的感觉非常不错。

相信在第四季度 OTA 升级后，威马 W6 能在 AVP 泊车上更加实用，毕竟自己找车位和更长的距离都是现在的一个痛点，后续再通过优化还能实现跨层泊车，这样的话就能到超市门口后放心的让车辆自己去找车位了。