小白同学来啦

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原创文章

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2021 年 7 月 9 日，小鹏 G3 改款车型小鹏 G3i 正式上市。

自 2018 年 12 月初代小鹏 G3 上市后，到 2021 年 7 月的这三年左右的时间里，小鹏 G3 已经完成了两次升级，而最新推出的小鹏 G3i 已经属于小鹏 G3 的第三代产品。

这样的产品升级节奏肯定是根据市场环境变化来保证其产品竞争力，从而销量最大化。

所以随着 G3i 的上市，在补贴后 14.98 万元-18.58 万元售价的基础下，小鹏 G3i 竞争力到底如何？它和下半年比较火的，同为新势力造车零跑汽车推出的 18 万元级别的 C11 相比又如何？接下来就一起来看一看。

严格意义上来说小鹏 G3 和零跑 C11 在尺寸方面并不属于同一级别的车型，放在一起对比属于“大逆不道”。但当下新能源汽车市场产品还不够丰富，所以很多人购车时同样会在同一价位之间进行对比选择。

目录

1. 外观内饰造型对比
2. 动力续航对比
3. 智能座舱硬件对比
4. 辅助驾驶硬件对比
5. 配置及选装配置对比
6. 总结到底该如何选

一、造型设计各有千秋

关于造型方面，大家应该都比较熟悉了，两车采用了不同的设计语言，并且整个风格还是有挺大不同的，更新后的 G3i 也和小鹏 P7/P5 保持相同的设计语言。

车身尺寸方面，零跑 C11 整车长宽高分别为 4750*1905*1650mm ，轴距为 2930mm ；而小鹏 G3i 的整车长宽高分别为 4495*1820*1610mm ，轴距为 2625mm 。

因此，从尺寸角度来看小鹏 G3i 是不占优势的，毕竟两车不属于同一级别车型。

尾部也都采用了不同的一体式尾灯设计。

内饰设计方面，两车也都采用了不同的设计语言，但大屏都没有缺少。小鹏 G3i 中控采用了一个 15.6 英寸的中控竖屏搭配 12.3 英寸的全液晶仪表盘。

零跑 C11 则采用了三块大屏，分别是 10.25 英寸的全液晶仪表盘、 12.8 英寸中控大屏以及 10.25 英寸的副驾显示屏。

因此两车在内饰造型设计方面也是各有特色，差异化还是挺大的。

二、动力续航对比

动力及续航方面，两款车型均提供不同的续航版本。其中，零跑 C11 提供三种续航版本，分别搭载 76.6kWh 和 90kWh 电池组，对应的续航有 480km 、 550km 和 600km 。

小鹏 G3 同样是提供不同的续航版本，分别是 460 和 520 两种续航版本，其中 460 版本 NEDC 续航为 460km ， 520 版本的 NEDC 续航为 520km 。

不过需要注意的是小鹏 G3i 460G 版本采用的是磷酸铁锂电池，其它配置用的则是三元锂电池。

另外，在动力方面小鹏 G3 全系都是前置前驱车型，且 0-100km/h 官方加速成绩均为 8.6s 左右。而零跑 C11 除了有 0-100km/h 加速 7.9s 的后置后驱外，还 有一个性能版是采用双电机四驱形式， 0-100km/h 可以做到 4.8s 左右。

所以在驱动形式和动力性能方面零跑 C11 的可选择范围更丰富，这一点是小鹏 G3i 没有的。

三、智能座舱硬件对比

除了常规的外观、内饰动力和续航之外，智能化的占比越来越重，所以我们也来对比看看两车在智能化方面的配置。

首先是智能座舱方面，同为新势力造车的两家在智能座舱方面的配置也是毫不含糊。

关于小鹏 G3i 我们已经非常熟悉了，大屏尺寸没有发生变化依然是 15.6 英寸大屏，不过这一次升级改款的小鹏 G3i 则搭载了 Xmart OS 2.0 车载智能系统，基于高通 820A 芯片。

这样的硬件支持下小鹏 G3i 能够实现与 P7 一样的全场景语音功能，包括连续对话、可见即可说等功能均可在新车交付时实现。同时，该系统接入多款第三方应用及支付宝小程序。

从实际的体验来看，这套和 P7 相同的全场景语言功能确实是很好用。感兴趣的可以先看看我们之前测试过的小鹏 P7的（这才是智能座舱嘛｜子洋体验小鹏 P7 全场景语音）。

而零跑 C11 则搭载了高通 8155 芯片，这也是目前高通比较新的智能座舱芯片，搭载的 8155 芯片算力更高，能够达到 360 万次 / 秒。

另外， C11 搭载的 8155 芯片制造工艺和目前最新的 8195 芯片一样都是 7nm ，而小鹏 G3i 搭载的 820A 芯片制造工艺则为 14nm ，整体而言 CPU 和 GPU 性能将更强大。

所以单纯的从芯片硬件支持来看，零跑 C11 会更强。

但智能座舱好用与否并不能单纯的只看硬件，优化的好不好才是重中之重。小鹏 G3i 的智能座舱已经通过 P7 得到了证明，所以在智能座舱的体验方面小鹏 G3i 会更成熟一点。

四、辅助驾驶硬件对比

辅助驾驶同样是两车看点之一。

从硬件看起，零跑 C11 搭载 Leap Pilot 3.0 智能辅助驾驶系统，在感知硬件层面上，C11 共搭载 5 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达以及 11 个摄像头。除此之外，零跑 C11 还将搭载自主化量产芯片-凌芯 01 ，该芯片算力为 4.2 Tops 。

这样的硬件配置之下，零跑 C11 在辅助驾驶功能方面将实现车道保持、 ACC 自适应巡航等常规 L2 级别辅助驾驶功能，同时在这样的基础上零跑 C11 还将会推出高速 NOA 功能。

而小鹏 G3i 则搭载了 X Pilot 2.5 自动辅助驾驶系统，G3i 在感知硬件层面上共搭载了 3 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 5 个摄像头。

在功能实现方面，小鹏 G3i 能够实现车道保持、 ACC 自适应续航和 ALC 自动变道辅助功能（打灯自动变道），但 G3i 依然不支持 P7 上面的 NGP 功能。

所以还是像智能座舱一样，零跑 C11 在硬件的装配和功能的实现方面比较丰富，硬参数方面极具性价比；而小鹏 G3i 又有着比较成熟且不错的用户体验，所以个人对于小鹏 G3i 的信心会更足。

五、顶配车型部分配置对比

除了常规的外观、内饰、智能座舱硬件以及辅助驾驶硬件的对比之外，我们再来看一看两车在亮眼配置层面的对比。为此我们找来两车的顶配车型来看一看两车均有怎样的配置表现。

从下表可以清晰的看到，两车顶配在官方售价相差 1.5 万元的基础上零跑 C11 在动力、电池容量以及续航方面会更有优势，但在其它配置层面两车配置差不多。

除此之外，两车均提供对应不同的选装配置。其中，零跑 C11 提供一个原价价值 2 万现价一万的舒享全配选装包，该选装包包括 20 英寸轮毂、Nappa 真皮座椅、主驾电动 4 向腰托调节、第二排左右两侧座椅加热、前排座椅通风、12 扬声器高级环绕音响系统、电动尾门、自动防炫目内后视镜以及电源逆变输出。

小鹏 G3i 同样有一个一万元的超级舒享选装包，包括 Nappa+高质感皮革材质座椅、麂皮顶棚、主驾座椅通风、后排座椅加热、主驾腰托 4 向调节和外后视镜带记忆功能。另外，小鹏 G3i 还有三千元的双色车身可选。

最后，小鹏 G3i 对外放电虽然也可以选装，但价格还不清楚。

所以在基础配置（不包含续航、动力）差距不是很大的情况下，零跑 C11 的选装包性价比确实要更高。

六：总结 到底该如何选？

虽然从尺寸来看两车不在同一级别，但选装完之后你会发现两车的顶配差不多都在 20 万元这个价位，因此这样高度重合的产品价格对于当下消费者来说，他们在购车的时候肯定会列在一起对比参考。

而从我们实际的对比来看，零跑 C11 的账面数据真的是非常惊人、丰富，但在这个惊人、丰富的配置之下却又给了一个你不敢想象的价格。因此，零跑 C11 的定位就是极致的性价比，从静态体验和账面数据来看 C11 的性价比是截至目前为止我看到最高的一个。

而且，在 7 月份下单预定零跑 C11 还可以享受 8000 元优惠、8 月下单享受的是 6000 元优惠，以此递减。所以性价比真的是被拉满。

但在这个极致的性价比之下，我们也不得不思考零跑 C11 交付后能否带来不错的表现，毕竟零跑之前在推出 S01 和 T03 给我的印象和感觉没有小鹏那么成熟。特别是智能化方面，这不是简单的堆料就能解决的，因此这也是我唯一担心的地方，所以 C11 还需要依靠交付给用户来确实产品是否可行。

因此，如果你想要极致的性价比，对智能化的要求不是很高并且对零跑又比较认可的可以等待零跑 C11 。

而小鹏汽车和零跑汽车一样，虽然都是新势力造车，但小鹏这几年的发展可谓是有目共睹。成功的和蔚来、理想跻身第一梯队后，多少有点“新势力造车中的老牌车企”的味道，并且把智能化标签打的是非常深。

而且小鹏 G3i 已经是小鹏汽车的第三代产品（严苛来说是第四代），从之前的表现来看，小鹏 G3 的成熟度是非常不错的，包括驾驶质感等方面做的都挺好。

所以，如果你觉得小鹏 G3i 这个价格你也能接受，想要更成熟的智能科技包括智能座舱等等，那你就可以考虑小鹏 G3i 。