蔚来疯了吧？造这么多换电站只能自家用，蔚来才多少台车？还贴钱免费换电，光做亏本生意，肯定不长久不持续的。

时至今日这样的论断仍然不少。

而这些论断，在今天的NIO POWER DAY上面，可以休矣。

秦力洪说：

我们开放NIO POWER充换电体系和Baas服务。

啥意思？

就是别的车企也可以用NIO POWER充换电体系了？

充电接口都是国家统一的，好理解，但是换电呢？

就是说，标准体系开放了以后，别的车企只要造和蔚来一个规格标准的电池，也可以享受蔚来的换电网络了？

我们再来看看蔚来的充换电的盘子远景哈：

什么今年年底700个，以后每年600个换电站，让90%以上用户都是电区房，这样的盘子只是蔚来自己自嗨吗？这种的盘子其他车企心动吗？

说到这里，你听明白了吗？

很简单，现在车企有很大一部分都是各自为营，生产各自的电池，这些电池不通用，也不能流通，而且对于车企来说还是一个沉重的资产负担。

毕竟电芯的采购、电池的生产和销售，以及用户的使用安全性，都不是小事情。

现在好了，如果你愿意根据蔚来的NIO POWER标准来实施，你就不用考虑电池的事情了，可以安安心心只去造车身了。

这样会有两种车企：

1、第一类车企 具备制造电池的能力

你眼红蔚来那个换电体系的强大不？好啊，欢迎你入局，造蔚来标准规范的电池，这样蔚来的换电体系你可以享受，你也不用每个车都重新设计电池了，专注于车身设计就好了，毕竟自动驾驶那一块的坑还很多，需要大家一起去填呢。

2、第二类车企 不具备制造电池的能力或者觉得没有必要重资产入局电池制造

这种企业相对弱小一些，欢迎你造可以使用蔚来电池的汽车，蔚来电池银行的电池任君使用，或租或买，可充可换可升级。

就仿佛塞力斯搭上华为的大船一下子火了一样，塞力斯不具备智能化和自动驾驶的研发能力，搭着华为的拐棍也能出来混。其他现在还在重金投资电池生产的企业，是不是可以赶紧让团队暂停一下，把资金投到其他地方，搭上蔚来的充换电补能大船，一起扬帆。

毕竟很多传统车企要转型新能源汽车第一关就是考虑如何生产电池......这下好了，你按标准，电池找蔚来电池银行，他好我也好。

以前很多人老觉得应该国家层面统一电池规格，大家都可以换电，觉得蔚来一家换电没法做大。现在看来这种想法比较幼稚，市场化的东西需要市场主导，国家大棒一下子伦下来，指不定多少怨声载道，多少你不情我不愿。

这下好了，大家看，蔚来补能体系已具备雏形，今年700个，每年增量600个，您卖车的时候是给顾客介绍，我们这个车还可以用蔚来的充换电体系，还是我们这个车的电池是专用的，只能充电，消费者一目了然。

所有的强制措施和标准都不如利益和巨大的远景诱人！

说到这里，你还觉得蔚来自费建700个换电站，以后每年再加600个是费力不讨好吗？

店大了，可以迎接八方来客咯！

以前有句话： 一流企业定标准、二流企业做品牌、三流企业做产品  。

你还觉得车企应该卖一台车，赚一台车的钱吗？

格局要大！

电动车世界的各位老铁，这里有一套蔚来的充换电体系，你们是跟还是不跟？

我跟！

（笔者后注：预计在以后半年之内，就会有车企开始战队了，不信吗？走着瞧！）