2018 年新能源汽车国家补贴政策出炉，从整体补贴数额来看有增有减，但其中最大亮点是细分了纯电动乘用车的补贴标准，其纯电续航里程 R 最低标准提升至 150 公里，同时提出了对动力电池的能量密度的更高要求。



针对于纯电动乘用车规范了纯电续航里程 R 的细则，相比 2017 年最低 100 公里起步的标准，2018 年提升至了 150 公里起步，同时划定五个补贴等级，其中 R ≥ 400 公里（400 公里或以上）的车型能获得最高补贴。纯电动乘用车标准补贴最低为 1.5 万元，最高为 5 万元，插电式混合动力（含增程式混合动力）补贴为 2.2 万元。补贴计算公式为：


2018 年新政还对动力电池的能量密度进行了一系列的划分，以提供不同的补贴数额，具体如下：


同时还提出新能源乘用车技术要求：1、纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h；2、根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，分为：0.5 倍、1 倍、1.1 倍补贴。

2018 年的补贴政策从 2 月 12 日开始实行，2 月 12 日至 6 月 11 日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照 2017 年标准的 0.7 倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。


1、2018 年的补贴分得更细，续航更长补贴更多

相比 2017 年纯电动车只有 2 万、3.6 万、4.4 万元 3 挡，2018 年的补贴政策明显分得更细，从最低 150km 的续航到 最高 400km 的续航一共细分了 5 挡，每 50km 的续航补贴差额达到了 1 万元，这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。

2、纯电续航低于 150km 车型取消补贴

2018 年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了，要求纯电动车续航不低于 150km，换句话说相当于纯电续航低于 150km 的车型将不再获得补贴，这也与此前相传的一致。不过目前貌似市面上也已经没有续航在 150km 以下的车型销售了。

3、对电池能量密度的要求更高

2017 年的政策对电池系统能量密度的最低要求只有 90Wh/kg，而 2018 年将门槛提高了 105W/kg，并且如果想要获得 1 倍的标准补贴，电池包的能量密度需要达到 120Wh/kg，而 2017 年只需要达到 90Wh/kg 即可。

同样的要想获得 1.2 被的补贴，电池能量密度需要达到 160Wh/kg 以上才行，而在 2017 年只需要达到 120Wh/kg，相比之下提高了将近 30%。