小米造车似乎有了实质性的大动作。6月1日，明镜Pro（微信订阅号：明镜pro)从知情人士处获悉，一家传统实力派车企的研发一把手将加入小米造车，负责整体研发。经多方打听，该研发大佬可能是吉利汽车研究院院长胡峥楠。但这消息未获得吉利和小米方面的确认，而此前4月底胡峥楠还以吉利汽车研究院院长的身份出现在公开报道中。

资料显示，胡峥楠是 1975 年生人，毕业于南京航空航天大学。胡很早就创业，不到 30 岁就与另一名合伙人王珣一起创办了汽车设计公司上海龙创。上海龙创是国内最早的一批汽车设计公司，与龙创同时期的汽车设计公司，比如还有 2003 年陆群创办的长城华冠，长城华冠如今孵化了电动跑车品牌前途汽车。上海龙创则在 2015 年登陆新三板，现在市值大约是 9 亿人民币。

国内自主品牌车企早期开发车型，都是通过与第三方设计公司合作，上海龙创在其中积累了大量的整车开发经验。比如 2004 年上海龙创帮助比亚迪完成 F3 开发的逆向工程，比亚迪 F3 在 2005 年上市，也是国内最早进入的百万台销量俱乐部的车型之一。上海龙创还参与开发的另一款百万台级别的神车，是长城的哈弗 H6。

吉利在 2006 年立项的帝豪 EC7，是由冯擎峰作为项目研发负责人，胡峥楠与冯擎峰认识很可能就是在这个时间。上海龙创参与了 EC7 的开发，后续又参与 KC 概念车项目，KC 概念车在 2013 年上海车展上发布，这个平台的量产车型就是 2015 年的博瑞。2012 年 6 月底，胡峥楠离开自己一手创办的上海龙创。胡峥楠本人也选择加入吉利，在加入吉利不久后，就开始担任负责博越项目的总工程师。

吉利在 2014 年宣布进行战略转型，新的品牌使命设定为“造每个人的精品车”。博瑞和博越就是代表吉利战略转型的第一款轿车和第一款 SUV，两款车型被称为吉利造车 3.0 的代表作。博越上市后，一炮走红，连续在 2017、2018 年都是吉利所有车型的销量冠军，目前累计销量