一直潜伏在极氪社区拜读各位大佬的文章，前天收到新出行工作人员的消息，说问我有没有兴趣到新出行总部参加小鹏汽车有关自动驾驶的座谈会。新出行还挺有意思，还邀请像我这种“友商车主”来参加，难道是想把这个活动办成“吐槽大会”？我心想也挺好，有机会填补一下自己的知识盲区，了解一下自动驾驶的现在与未来。

活动开始时间是下午2点，想着从东莞到深圳要一个多小时，怕堵车所以提前出门，中午饭都没吃就匆忙坐上车。旧的汽油车没有提前开空调功能，所以一上车就是桑拿模式，想到001交车还有几个月，不禁感叹广东的夏天真漫长。

参加活动的大概有这些人：新出行CEO*1、鹏厂的自动驾驶总监*1、鹏厂的公关部*1、P7车主*3、G3车主*1、蔚来车主*1，还有001车主*1。

到场的P7车主都很年轻、友善，自动驾驶是他们的用车生活必不可缺的一部分，短暂的交流发现，他们流露出对这个功能的关切、信心。对于开了燃油车超过20万公里的我，也开始了对自动驾驶有更多的期盼。

活动有3个议题：

1、硬件的军备竞赛是否必要；

2、Robotaxi的机会在哪，为什么不做向下配套；

3、未来自动驾驶发展方向畅谈。

其实整个座谈会下来，还是有挺多知识点，也挺值得我们这些“友商车主”来了解的。直至我写这篇文章之前，贺总@贺磊 也发了一篇文章写了干货总结，小鹏社区也有一些文章，大家都可以去读一读。我也融入一些我的思考，补充和总结一些挺有意思的点吧：

1、当大家讨论到自动驾驶算力的时候，厂家黄老师的观点是算力不是绝对数值越高越好，算力到了一定的程度之后，哪怕是能做到更高，作用效果是差不多的，自动驾驶还需要考虑软硬件的配合。他还举了一个例子：如果解决住的问题，可能80平的屋子就可以的，更大一点的话肯定更舒适，但是大到2000平的话，那实质上还是住。

我的思考是：有一定道理。但是如果考虑到时间这个维度，也许答案就不是这样简单了。现阶段电动车二手残值不如燃油车，用户必然希望自己的车拥有更长的生命周期，自动驾驶的算力至少在一段时间内够用。所以这个厂家认为“当下够用”的算力，究竟在1年、3年甚至更长的时间后还够用吗。同样用回房子这个比喻，2000平的房子，除了可以住的舒服以外，还可以有花园、游泳池，拥有更多的可能性，小房子永远是小房子，大房子始终是大房子。（我的理解可能有偏差，请大家指正）

2、大家说到激光雷达的时候，很自然就聊到了P5，这时候贺总就总结得很有意思：“P5是检验人们对自动驾驶需求的试金石”。我觉得贺总说得很精辟，P5杀到20万内，这面对的是更为庞大的消费者群体，是更为红海的竞争市场。小鹏最新发布的20%自动驾驶订阅数据，为众多厂商点亮了前路方向：车价20多万的消费者是愿意为自动驾驶软件付费的。究竟这些购买力稍低的消费者们是否愿意为“越级的自动驾驶硬件”埋单，作为他们买车的“刚需”，我相信不仅是小鹏，其他厂商也是非常瞩目的，也许小米也挺关心的。

3、我提出一个之前试驾P7的感受：尝试在快速路上把“限速”功能调出来，事实上P7是没有这个功能的。对于这个问题，厂家的回应是：更希望用户开启辅助驾驶功能。随后大家还讨论到，在一些高速公路上，有些路段的限速会“断崖式”下降，像从120降到100，确实这种情形就挺适合用辅助驾驶的，摄像头会捕捉到限速的路牌数据，避免超速。这个场景确实挺常见的。

座谈会大概4点多就结束了，之后大家闲聊到5点左右就开始离开了。我一心为了赶上5点半深圳限外前上高速口，还落下了自己的电脑包在会场。此处感谢工作人员@Bingo 的热心帮助。

做个总结：活动很好，“新出行”这3个字就是一种过去从来没有过的体验，哪怕大家选的品牌不一样，但大家选的都是一种相同的新生活理念。