为助力大众汽车品牌在中国市场的电动化进程，大众 ID. 家族又迎来了新成员。大众 ID.6 系列于 4 月 17 日全球线上首秀，新车定位中大型纯电动 SUV，将提供一汽-大众 ID.6 CROZZ 和上汽大众 ID.6 X 两款车型，新车专为中国用户打造，贴合中国用户用车需求，也为大家带来了这两台车型的实拍图解文章。

快速了解大众 ID.6

1、版本命名

同先期上市的 ID.4 系列相同，一汽-大众版本名为 ID.6 CROZZ，而上汽大众版本名为 ID.6 X。

2、续航数据

官方公布一汽-大众 ID.6 CROZZ 电池容量为 84.8kWh，工况续航为 565km，电池容量密度为 175Wh/kg；而上汽大众 ID.6 X 据此前申报信息来看，电池容量为 83.4kWh，综合工况续航为 588km。

3、车身尺寸

一汽-大众 ID.6 CROZZ 长宽高分别为 4870/1847/1663mm，轴距为 2965mm

上汽大众 ID.6 X 长宽高分别为 4876/1848/1680mm，轴距同为 2965mm。

4、价格及上市时间

新车将在 2021 年内进行国产，上市预计在本年度中下旬。

一、ID.6 CROZZ 和 ID.6 X 有什么不同

在外形设计方面，南北大众的 ID.6 会有细微的不同，另外，上汽大众 ID.6 X 会车长更长而且车身更高一些。

具体车身尺寸方面，一汽-大众 ID.6 CROZZ 的车身长宽高为 4870/1847/1663mm，轴距 2965mm；上汽大众 ID.6 X 车身长宽高为 4876 /1848 /1680mm，轴距为 2965mm。

二、外观实拍

一汽-大众 ID.6 CROZZ 的外观延续了 ID. 系列的家族化设计风格；ID.6 CROZZ 整体造型也与 ID.4 CROZZ 较为接近，不过新车在前后保险杠、前后 LED 灯组内部结构、日行灯带以及轮毂造型有所不同，ID.6 CROZZ 外观更具有全球车型的特性，在车头灯组方面更加圆润和稳重。

上汽大众 ID.6 X 在外观上同样采用了 ID. 家族的设计语言，新车由 ID.ROOMZZ 概念车基础上打造而来，车头部分采用 LED 车标+贯穿式尾灯的组合。

新车沿用 ID. 家族全新大灯组设计，主大灯加上前脸的 LED 灯带点亮后极具辨识度，两款新车前脸同样采用了发光 LOGO 以及两条贯穿式灯带。

不过在细节方面，ID.6 CROZZ 将前脸两条贯穿式灯带相连接，而 ID.6 X 将上方灯带延续至大灯组内，下方灯带则嵌入大灯组内。

下方同样使用了点阵式镀铬装饰件，不同的是 ID.6 CROZZ 下方由银色饰板相连接，而 ID.6 X 则是与车身相连接。

同样，两车前脸下方拥有一个 360° 环视摄像头，但 ID.6 CROZZ 融于车身，ID.6 X 则稍微突出一些。

两车在上方同样配备了双摄像头，按照 ID.4 系列来讲，两颗摄像头功能分别为行车记录仪摄像头以及辅助驾驶摄像头。

在侧面造型上，ID.6 系列同样采用了半隐藏式门把手与车身表面平齐，侧面也用了大量的曲面元素，配合侧面的双曲式腰线，实车效果上看相比图片上看会显得更为修长。

侧面细节方面，两车采用 ID. 系列的半隐藏式门把手，与车身表面平齐，而 ID.6 的风阻系数仅为 0.279。

两车侧方版本标识处也有一些区别，ID.6 CROZZ 的线条拐角处有灯光进行点缀，而 ID.6 X 则使用了镀铬件来进行装饰。

后视镜处两车都采用了双色拼接设计，非常个性。

D 柱部分同样使用了大面积银色装饰板，并且银色装饰条从车顶一直延续至车辆 A 柱部分。

轮毂部分，两车前后为相同轮胎尺寸，前轮为 235/45 R21，后轮为 265/40 R21。

而在大家关心的刹车方面两车后轮刹车系统依旧为鼓式刹车。

两车充电接口依旧在车身右侧，接口方面集成了快充与慢充，充电再也不用因地制宜了。

来到车尾部分，车尾部分设计相似，两款新车运用了折线来突出立体感，贯穿式尾灯与前大灯组相呼应，整个尾部简洁的线条设计让尾部看上去更加高级。

内部灯组方面两车也与车头相呼应，ID.6 CROZZ 将车尾两条贯穿式灯带相连接，而 ID.6 X 将上方灯带延续至尾灯组内。

尾灯灯组内部两车也有些许差别。

尾灯下方，两车同样拥有倒车影像摄像头。

从尾标上，也可以区分出一汽-大众 ID.6 CROZZ 以及上汽大众 ID.6 X 这两款车型。

三、内饰部分

进入车内，可以看出大众 ID.6 内饰沿用了与 ID.4 类似的家族式设计，同时相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化。

电子挡把与液晶仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，用户通转动端部实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。

ID.6 系列同样带有 AR-HUD 增强现实抬头显示功能，除了车辆信息外，能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，用户无需低头就能查看汽车相关信息。

在中控上还集成了一块 Discover Pro touch 信息娱乐显示屏，标配远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID.”自然语音控制系统。

灯光控制依旧在方向盘左下方，从图中来看两车灯光功能上面也有部分不同。

空调出风口以及内饰饰板两车均有差别。

娱乐化方面，两辆实拍车也搭载了哈曼卡顿音响。

座椅配色方面，ID.6 CROZZ 展车为皮+反毛皮混搭的橙灰拼色，ID.6 X 为打孔白色座椅。

座椅功能性方面，两车均配备了主副驾电动座椅以及座椅记忆功能。

安全配置层面，ID.6 系列标配了先进的驾驶员辅助技术，其中包括：前辅助、侧辅助、后交通警报、自适应巡航控制、车道辅助、行驶辅助和紧急辅助。

四、空间体验

本次两款实拍车型都为 6 座版本，身高 177cm 的体验者坐在两款新车前排，将座椅调到最低，ID.6 CROZZ 的前排头部空间为一拳四指左右；ID.6 X 的前排头部空间为一拳一指左右。

保持前排的驾驶位置不变来到后排，ID.6 CROZZ 的后排头部空间为一拳四指左右，腿部空间两拳有余；ID.6 X 的后排头部空间为一拳左右，腿部空间为同样两拳有余。

将第二排座椅调节至腿部空间一拳余量后，来到两车第三排进行空间测试。ID.6 CROZZ 的第三排头部空间为一指左右，腿部空间三指左右；ID.6 X 的第三排头部空间为一指左右，腿部空间为一拳左右。

后备箱空间方面，得益于三排座设计，在第三排座椅放倒后能形成一个较大的储物空间，家庭日常使用没有任何问题。

实拍的两款车型带有电动尾门。

五、动力及续航

动力方面，大众 ID.6 系列提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为 150kW，峰值扭矩 310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率 80/150kW，前/后峰值扭矩 162/310N·m。

续航部分，目前已知一汽-大众 ID.6 CROZZ 的电池容量为 84.8kWh，NEDC 续航为 565km；而上汽大众 ID.6 X 据此前申报信息来看，电池容量为 83.4kWh，NEDC 纯电续航为 588km，整车整备质量为 2280kg，动力电池组总质量为 476kg。

另外，在智能驾驶方面，ID.6 系列搭载了 IQ. Drive L2+ 高级辅助驾驶系统，在 0-160km/h 车速时，系统可以自动调节车速、车距和方向。

总结：

中国的安亭和佛山工厂已经开始了这款纯电动 SUV 的生产工作。作为“变革2025+”战略的重要部分，至 2024 年大众汽车品牌将在电动出行领域投资 110 亿欧元。预计至 2025 年，大众汽车将在全球生产 150 万辆电动汽车。

但最终大众品牌能不能在国内电动车市场保住燃油车时代的荣耀再次深耕国内纯电动市场，还需要等待最终市场的检验。对于大众 ID.6，你认为它的机会大吗？