4 月 7 日，在蔚来汽车第 10 万辆车下线媒体沟通会上，李斌表示目前制造基地每天 400 辆的产出，不受供应链影响的话，一个月能做到 1 万辆的产出，不过目前上游供应链被芯片影响，电池产能也有压力，但一个月要力保 7500 辆。将来要做到，单班生产线年产 15 万辆。

4 月 29 日是蔚来汽车与合肥政府签署合作一周年，蔚来的新桥园区也已经开始建设了。关于 NIO HOUSE 和换电站的寿命大概在 5 年，但是按照目前的使用情况来看，大概会在 8 年左右才进行翻修，新站的建设和老站翻新都同样重要，目前蔚来共有 197 座换电站。

关于芯片供应方面，李斌表示目前出现供需失衡的汽车芯片多为基础芯片，对行业构成的是短期压力，预计对二季度的挑战比较大，三季度会有所缓解。

高端市场份额方面，李斌表示蔚来已经在高端智能电动车市场（平均售价 35 万以上，特斯拉在中国市场平均售价已经低于这个）占据 50% 以上的市场份额，李斌用了英文单词 Dominant（统治性）来形容蔚来在这个细分市场的领先优势。

蔚来在现场提供的数据是，2020 年特斯拉高端产品（Model X 和 Model S）加起来也就 1.8 万辆左右，高端产品销量占比持续下降。随着国产 Model 3 和 Model Y 销量持续上升，特斯拉高端产品销量占比势必进一步下降。在高端智能电动车市场上，蔚来与特斯拉已经分道扬镳，一个向上一个向下。

在聊到车型规划方面，李斌表示未来有第一款轿车产品，肯定会有第二款轿车产品，并且竞争力比 Model 3 强，根据此前信息，蔚来第二款轿车可能会命名 ET5。

关于江来这个品牌方面，秦力洪否认了江来是蔚来的新品牌，表示这是一种非常创新的合作方式，新的机制把这个合作模式给固化下来，新的公司有新的机制，搞品质，搞产量，新公司的管理团队会更加有动力去做。 

关于 100kWh 电池选装量方面，李斌在现场表示 100kWh 电池的需求大，选装比例非常高，预计在 6、7 月，三季度，产能会有一个比较大的提升。