车真棒！钱在哪领？

去年的北京车展，除了备受关注的S级、E级和宝马M系列车型外，还有一位也同样备受关注的造车新势力，华人运通旗下的高合。

华人运通，于2017年由曾任上海通用汽车有限公司总经理的丁磊创立，和其它造车新势力不一样，同样是那个时期诞生的新势力，几乎都在比谁的声量大、谁的营销好，唯独高合在墙角“唯唯诺诺”，等那些所谓的造车新势力该倒的都倒后，高合这时才重新站出来。

好巧不巧，风头被抢

号称“可进化超跑”的高合HiPhi X亮相于北京车展后，终于可以步入正轨，截止至3月30号前，高合拿下了突破4000辆的订单（预定）。也正是在3月30号这一天，高合宣布旗下首款车型高合HiPhi X正式上市，只可惜，他们好巧不巧地遇上了“小米造车”。

与料想的一样，小米造车的消息几乎“霸屏”了整个汽车圈甚至科技圈，到今天依旧随处可见的小米造车新闻，可见小米的热非同一般。

当然，高合也不甘示弱，发布会当天，高合表示其在68万元的六座版和80万元的四座版的基础下，还推出了57万元的六座性能版及62万元的六座豪华版。也就是说，原本打算与蔚来区分市场的高合，现在“剑指”蔚来。

入局太晚能否力压蔚来？

两家同样是打造高端电动汽车的新能源车企，也在这一声号令之下，开始博弈。蔚来旗下的ES 8和高合旗下的HiPhi X两款各有鲜明的主题，所打造的属性也特色分明。比如，蔚来有女王副驾、高合有首创“NT”门，蔚来有完善的服务体系、高合有自创生态链等等，虽然说是各有亮点，但高合想压得过蔚来，为时尚早。

蔚来ES 8的续航分别为415km和580km，高合HiPhi X为550km，不过第一批订单用户可换续航为800km的电池，其中四座版免费更换，六座版需再加6万。

也就是说，在原本68万元的基础下，这部分车主如果对续航有要求的还需再加6万，这很明显与80万元的四座版形成区别对待关系。所以，目前已经出现部分车主退订的情况，毕竟，高合升级23kW的电池要6万元，而蔚来升级30kW，仅需3万元。

除此之外，虽然未来还将推出1000km续航的电池，但800km升级都需要到2022年第四季度才开始预定，再到2023年第一季度才开始实施。最奇葩的是，只有首任车主才享有终生质保，合计都卖到这个价位上了，一个终生质保都保证不了那不应该呀。

剩下的就是堆配置，基本上你能看到的无外乎都是配置高大上，但配置我们不谈，我们谈谈高合的痛点：

第一点，区别对待，这一点也是上文所强调过的，相信没有一位车主希望或喜欢看到这种事，尽管是自愿的，但这无异于被渣男骗了；

第二点销售服务方面，已有车主反馈说，自从交了定金后前几天会有销售和店长主动联系，而后就销声匿迹，相比起蔚来的销售，在规模上毋庸置疑，高合目前肯定不如蔚来；

第三点，故作聪明？其实这一点不能特别肯定地说，不过实际上，“可进化超跑”的噱头，最主要一点即是不改变硬件的情况下提升软件性能和体验，请问，这与升级车机的区别是什么？无论怎样，就是不跟你说直白点；

第四点，过度营销，这就不多废话了，铺天盖地的营销。

当然也不全是痛点，就连车评圈内大咖的YYP都为之动容，相比起只做PPT的新势力，高合至少造出来了，除此之外的优点大概就是高合的定位十分精准，对准了那些能在这个价位上不会做过多考虑的人群。

但说到底，高合和蔚来两者的规模一眼就看得出来，更别提什么比肩S级，你看人家奔驰Care不Care就行了。就算这两者都没有一个成熟的技术体系，论经验，高合就已是劣势。

投之以桃前得挨过质疑

最后，消费者可能倾耳戴目，但在这前提下，首先得挨过质疑。一个电池问题应该就足以看得出高合的“小心机”，再想靠着降价去介入这部分市场，无论高合坚持什么样的理论或行动，首先应该先摸清楚的是，这第一批车主的反馈到底如何，破4000辆的订单在发布后达成交付的数量究竟会多还是会少。

不见质疑则不见真理，这仅仅是高合的起步，尽管目前我们能看不到不少媒体及群众对其都“投之以桃”，但高合能否“报之以李”还属未知数，观众的眼睛是雪亮的，如果不想走“为梦想窒息”的道路，丁磊还需慎重。