第六天的冲刺阶段由于大雾导致比赛不得不第二次终止，最终结束了当天的比赛。此时还剩下 4 支队伍，剩下的比赛第二天再继续。此时距离我们 0 续航已经跑了将近 100km 左右，我们也保守预估第二天可以再跑 40-50km 左右。

当天收车的时候，剩余的 4 辆参赛车并没有重新开回酒店，还是停在冲刺圈的发车区。第二天早上去的时候才发现原来车辆都已经结冰了，挡风玻璃上都结满了冰渣，这是前一天没有预料到的事情。

因为从天气预报上来看，今天的气温是比前一天还高的，并且也是大晴天。但可能是前一天下雨大雾湿度大，加上当天深夜的时候气温可能也降低到了 0 度以下，所以车辆都结冰了。

这么冷的天和车都已经冻僵了，在冷启动状态下是非常耗油的，发动会频繁的启动以保证能尽快的达到合适的工作温度，所以到这里我们也担心车辆会不会一启动就将最后所剩无几的燃油都消耗完了。

等到太阳逐渐出来，气温也逐渐上升了之后，怀着忐忑的心理我们再次启动车辆。果然在行驶了半圈之后，电池电量跌到两格，发动机也不再启动了，随着最后电量只剩最后一格，车辆也开始失去了动力，最终趴下。果然最后底油的续航还是比我们预期的要少，相当于底油只跑了 100km 左右。我们最终的总行驶里程也定格在 1892.6km。

在我们趴窝不久之后，对讲机再次传来信号，另一辆参赛车辆也在出发后不久趴下了，相当于早上一出发后不久就有两辆车相继趴下了。还剩余两辆车在继续坚挺着跑。倒数第二辆车在上午的11点左右趴下，最后一辆车 10 号车也直到下午 1 点钟左右趴下，至此比赛正式结束，最终的里程信息成绩将保密到晚上到颁奖典礼才公布。

晚上到颁奖典礼在鄂尔多斯体育馆举行，中午所有的参赛选手吃完午饭之后就开始前往会场进行彩排，因为所有的参赛选手届时将直接从后台登场领奖，所以下午需要彩排整个颁奖典礼的流程。

这场颁奖典礼除了参赛选手之外，还邀请了将近 200 多家媒体。原本颁奖典礼定在 7 点半正式开始也由于从北京出发的航班延误而推迟到9点开始，整整推迟了两个小时。

颁奖典礼的嘉宾阵容也是相当强大，李好担任主持人，中国新歌声学员助阵暖场、首位华人 F1 车手马青骅担任颁奖嘉宾。颁奖典礼颁发的奖项包括初赛分区冠亚军战队、用户组分站冠军、最强大脑奖、最风姿绰约奖、最具情怀奖、以及最后的总冠军。

最终总冠军花落谁家其中从谁能坚持跑到最后就已经确定是那一辆车了，不过最终期待的还是最后总里程是多少？能否超越初赛的成绩？最终冠军的成绩是由广汽本田销售总经理郑衡来公布，总冠军成绩定格在 2110.2km，超过初赛最好成绩 2103km。最终总冠军、雅阁锐混动 5 年的使用权由 10 号车的两位用户组选手获得。

从第一天开始到结束，整个比赛整整历经了 7 天，能连续 7 天每天 7 点半出发晚上 7 点半到达，我也没想到我竟然坚持下来了，极限挑战，挑战不仅是车，更是对人的挑战。从一开始本以为会很辛苦的一路，到结束之后到回味无穷，一路下来竟然还觉得挺好玩的，甚至最后车趴下的那一刻还有点不舍。此时此刻胜负早已不重要了，重要的是我曾经经历过。

比赛终于来到了最后的冲刺圈，本以为今天过后就能结束这场既挑战人也挑战车的极限挑战赛，然而意外情况依然不断，明天还得继续冲刺。其实这也是比赛吸引人的地方，谁也不知道下一刻会发生什么，需要你不断的根据变数来调整战略。

冲刺圈在离住宿的酒店 7km 处的距离，上午的时候统一时间从酒店出发，由保障车带到冲刺圈的发车点。到了发车点，所有选手乘坐保障车走了一遍冲刺圈，熟悉赛段，完了之后再从发车点自由选择时间出发。

冲刺圈可以说有两条，一条距离较短的一圈为 9.8km 左右，另一条距离稍微长一些，有 13km。两条赛段 90% 是一样的，差别仅在于长的一圈在后半段下的坡更长，但中间隔了两个红绿灯。两条路随意你自己选择跑，或者你也可以选择冲刺圈的某一段来回绕，看你自己的更擅长哪一种，由你自己定策略。

我最终选择的是短的那一条，虽然下的坡短一些，但我可不想冒两个红绿灯堵车的险。对了，忘了说了，冲刺圈是设置在半山腰上，整体的方向就是先上到坡顶再从坡顶下来。但中间在坡底和坡顶的地方都设置有大的减速带，所以你无法想从坡顶滑下来冲速度来减少发动机启动都频率，更加考验你的驾驶策略。

所以其实冲刺圈也并不好跑，你需要根据你擅长的节油驾驶经验来选择相应适合你的路段。再结合冲刺圈的路面粗糙度、无法利用惯性等特点，我们最终还是选择有体重较轻的我上，会更有优势。

冲刺阶段赛段难度高的另一个原因是鄂尔多斯下了整整一天的雨，温度也非常的低，整天都保持在8度左右的气温，加上路面下雨之后部分路面有积水，对于续航的挑战更加不利。

中午的时候，已经陆续有车辆趴下了，到了下午大约只剩下 7 辆车左右。比赛进行到下午 5 点钟左右，由于雨越下越大，加上天色也渐渐暗了下来，考虑到安全的原因，组委会通知暂停了比赛，等待进一步通知。一个小时之后雨停了，组委会通知可以继续跑，也可以选择明天再跑。

考虑到现在天已经完全黑下来了（需要开车灯），并且路面积水也更加严重，并且下班高峰期道路上的车也越来越多，这些因素对于刷续航都很不利，最终我们还是选择第二天上午再来跑。尽管我们剩余的续航不多了，跟冠军也搭不上边了，但我们还是坚持选择我们认为正确、对比赛有利的策略，不到最后一刻绝不放弃，坚持到最后一滴燃油消耗完为止。我想这就是“极限挑战”的真正意义：挑战的不仅仅是车的极限，也是对人极限的挑战。

对了，在比赛结束后广本会举行颁奖典礼，为了保持神秘感，届时才会公布最终所有战队的成绩，最后两天各战队之间的成绩都是保密的，所以今天也就不再公布我们的成绩了，最终谁将夺得冠军请大家继续关注新出行的报道。

第 5 天，来到了整个极限挑战赛倒数第二天，综合油耗几乎是没有下降的空间了。到了这个阶段，拼的依然是谁能继续稳得住脚、谁能不犯错。极限挑战，挑战的不仅仅是车的极限，也挑战着参赛选手的极限。

第 5 天的路线是从呼和浩特出发，途径包头到达终点鄂尔多斯。出发前一天晚上查看了一下路线图和海拔高度，本以为会是很普通的一天赛程，然而实际上虽然不像第四天是长距离大陡坡，但难度也挺大，而且更加考验选手的耐心。

早上的呼和浩特气温依然很低，大约只有 4 度。但上午的路线相对还是比较平坦的，没有太多的坡道，主要的问题依然是路面比较粗糙，摩擦力大，对油耗有一定的影响。另外早上的国道穿过的村庄比较多，路上的行人、摩托车对于整体的行车节奏也有影响。

中午到达包头的时间也比较早，大约 12 点半左右就到了。中午吃饭的时候大家开始讨论起自己车的油耗成绩了，有的战队车辆已经亮起了油灯，相当于剩余两格油了，此时距离今晚的目的地鄂尔多斯还有 180km 左右的路程。这种情况的话，到达鄂尔多斯是没问题的，但是最后一天的冲刺赛估计就跑不了多远了。

吃完午饭后继续出发前往鄂尔多斯，下午的路程才是考验耐心的时候。从包头市区离开，继续沿 G110 国道走，恰好遇上市区路段在修路，大马路封闭了一边，所有车辆、行人和摩托车都挤到了剩余的 4 个车道，这种情况下你一边要面临着后面车辆的喇叭并且给它们让道，同时还要注意着右边的行人和摩托车，更要命的是路况还不好，是不是有大的坑洼，你的精神状态要崩得过更紧，考验更大。

离开了市区之后才是痛苦的开始，小角度、长距离的上坡路，而且持续了下午几乎后 2/3 的行程。坡的角度不大，甚至小到让你看起来仿佛是平路，但速度就是一直上不去。没耐心的可能就会给更大的油门深度去推动速度的上升。源源不断的翻阅了一个又一个的小坡，对你的耐心是一个极大的考验，难度一点也不亚于第四天的大陡坡。

经历了下午的难跑到爆的赛段之后，大家的油量也基本见底了，基本所有的车辆都已经亮起油灯了，我们的车辆也亮起了油灯，并且油量也只剩下了 1 格，下午单程的平均油耗达到了 3.7L/100km，综合油耗则依然是保持着 3.3L/100km。而据说有的战队还剩下了 3 格油，如果真的这样的话，那么冠军基本就已经确定了。

第五天赛况总结：第五天的路况再次出乎意料，主要是下午 180km 左右的路况实在是太难走了。单程平均的油耗也涨到了 3.7L/100km。第五天下来之后，几乎所有的车辆都亮起了油灯。前二名的区别非常的小，明天的冲刺阶段拼的或许就是在第一天加油的时候谁“摇车”后加的油量多了。

本以为前一天的赛程已经算很恶劣了，没想到一天比一天恶劣。第四天的赛程是从张家口出发，中午途径乌兰察布、晚上到达呼和浩特市。全程 335km 左右。今天的行程压力主要在上午，要跑 180km 左右的路线，是四天以来上午行程最长的一天。本以为上午的压力只是因为路途较远，但实际远远不止如此。

由于赛程较远，我们决定比以往提前一个小时出发，7 点左右我们就从酒店取车出发了。早晨张家口的气温非常低，大概在 5 度左右，对于油耗也是一个考验，会相比平常更高一些。同时对于我这种南方不喜欢穿秋裤的人来说也是一个考验，不过还有主办方提前在车上准备了暖宝宝，赶紧贴上。

早出发的另一个好处是可以避开上午高峰期，从前几天的经验来看，高峰期市区的红绿灯也是“耗油大户”。

从张家口市区出发，走西环转 G110 国道，开头的 20 多公里国道主要是大货车比较多，道路相对还是比较平坦的。然而 20 多公里之后，最虐人的路况开始来了，全程开启了疯狂的爬坡模式。而且跟第三天那种小打小闹的短距离坡道不同，今天上午的所有坡道都是又长又陡的大坡，单程油耗蹭蹭的上涨，最高去到 5.1L/100km，我们的整车油耗也从昨天的 3.3L／100km 上升到了 3.4L／100km。

G110 国道的沿途风景非常好，但我们已经都无暇去欣赏了，蹭蹭上升的油耗不断的打击着我们的信心，但好在中午到达乌兰察布市的时候能保持住 3.4L/100km 的水平。

上午的赛程除了坡道大之外，还有另一个更加致命的特点就是路面特别的粗糙，就算是小坡度的下坡路，也几乎对车速没有任何正面帮助，对于这种极限挑战来说影响非常大，更何况上午的这种路况持续了整整将近 150km。

中午吃饭的时候就收到前方的信息，在距离晚上终点 118km 的位置，有比较严重的堵车，但堵车堵长度不算很长。算了一下，下午的赛程总共是 150km 左右，堵车点发生在距离终点 118km 处，说明距离我们出发的地方还有 30km 左右，考虑了之后我们决定还是先出发，不耽搁时间了。随时观察地图了解堵车的缓解情况，如果届时还堵车那我们就提前在服务区熄火休息。

到了堵车地方，果然还是堵着的，果断在服务区停车熄火休息，先睡一觉再说。原来堵车的原因是因为前面的收费口大货车要过地秤，但大货车比较多，所以都在收费口堵住了。大概堵了一个小时左右，堵车路况才开始恢复，继续出发吧。

上午的行程是从海拔在 1000m 左右的张家口一路爬升到 1500m 左右的乌兰察布，可想而知赛程难度有多大。下午在出发后，前 30km 左右的行程也依然以爬坡路段为主，但相比上午坡度缓和了很多。从堵车的收费口出发之后，下坡路开始多起来了，貌似路况开始变好了。

继续往前走，果然今天的春天来了。下坡路越来越多，而且是大坡度长距离的大坡，跟上午爬的大坡一样的。虽然中间偶尔也夹杂着几个大上坡，但整体的油耗依然是持续下降。拿出手机一看，果然海拔在持续的下降。在到达呼和浩特的时候果然海拔也下降到 1000m 左右。相当于今天就跑了一个大上坡和一个大下坡，趋于持平。

得益于下午的长下坡，在最后到达目的地之后，我们的油耗也重新拉回到 3.3L/100km 的水平了。最终主办方公布的前三名平均油耗依然是 3.2L/100km、3.3L/100km、3.4L/100km，新出行依然排在第二，随着赛程的推进，与第一名追平的难度也越来越大，目前我们能做的就是继续沉住气稳定发挥。

第四天赛况总结：今天的赛程难度又再次打破了这几天的记录，长距离大坡度的上坡度跑得每个人都有点怀疑人生了，油耗也达到了这四天以来的最高峰，平均油耗也有所上涨。但下午的赛程倒是能让你重新拾回信心。据说接下来从呼和浩特到鄂尔多斯也依然是这种长距离大坡度的上下坡路段，依然是难度很高的赛况。

接下来的赛程强队与强队之间的差距越来越难缩小，强队与弱队之间的差距也将越来越大，最后在鄂尔多斯还有一天的冲刺阶段，剩余的两天就看谁能继续沉得住气稳定发挥了。

好了，第四天的赛程跟大家分享到这里，我们明天见……

云泽山庄的环境非常不错，周围都是悬崖峭壁环绕着，但由于下午还有两百多公里的赛程需要走，我们在吃完饭之后我们也没有多做停留，继续上路。下午主要以高速路为主，将近有 150km 的高速路，在上高速路前依然是山路。

不过下午点山路前半段主要也还是以小坡度的上坡路和下坡路夹杂在一起，我们依然能保持 3.2L/100km 的油耗成绩不变，然而到了上高速前经过了两个大陡坡，并且陡坡还穿越了小村庄的主干道，人流车流都非常多，对于油耗的影响非常大，导致我们在上高速前油耗进一步上升到了 3.3L/100km。

进入高速，车速逐渐提高，油耗也跟着提高，更要命的是前面有接近 20km 的连续上坡路，对于平均油耗来说更是致命的影响。而由于这些上坡路段，单程分段油耗最高一度去到了 5.0L/100km。平均油耗虽然保持了 3.3L/100km 不变，但估计已经上升到将近 3.4L/100km 的水平了。

虽然告别了连续上坡之后迎来了连续下坡，但最终依然没法将平均油耗拉回到 3.1L/100km 的水平。最终在到达张家口的时候三天平均油耗为 3.3L/100km，相比第二天上升了 0.2L。最终主办方公布的第三天前三名成绩分别为：3.2L/100km、3.3L/100km、3.4L/100km，新出行目前依然还是排在第二名。