随着行业对于电池能量密度的追求日渐理性，以及磷酸铁锂技术的发展，许多厂商纷纷在旗下车型中采用价格更低安全系数更高的磷酸铁锂电池。这也迎合了部分消费者，对于磷酸铁锂比三元锂电池更安全的论调追求。

今天我们就来盘一盘，目前已经上市和即将上市的采用磷酸铁锂电池的电动车，供各位消费者在购买时做一个参考。

已上市车型汇总

1. 特斯拉 Model 3 磷酸铁锂版

在经过又一轮价格下调后，特斯拉 Model 3 磷酸铁锂版本顺势推出。目前特斯拉 Model 3 补贴后售价已经拉低到了 24.99 万元，对于许多用户来说都极具吸引力。更详细的解析文章，可以查看我们同事最近做的解析。

新车搭载了来自宁德时代的磷酸铁锂电池， 电池容量为 55kWh 。该 Model 3 可以在 5.6 秒内完成零百加速，并且具备 NEDC 468 公里的续航能力。

2. 比亚迪汉 EV

比亚迪汉 EV 全系搭载了比亚迪自研的刀片电池，电池容量为 76.9kWh 。首任车主可以享受三电终身质保以及 3 年或者 6 次的免费保养。更多信息可以查看我们同事发表的文章，信息非常详细了。

目前比亚迪汉 EV 提供了三个不同版本供选择，分别为超长续航豪华型、超长续航尊贵型以及四驱高性能版旗舰型。三款车型续航分别为 605km、605km以及550km。

在电机方面，前两款车型均搭载了前置电机，综合输出功率 163kW。而四驱车型则搭载了双电机，综合输出功率为 363kW。单电机车型官方零百加速时间为 7.9 秒，双电机车型为 3.9 秒。

3. 比亚迪唐 EV 

搭载刀片电池的 2021 款比亚迪唐 EV 已经在北京车展上正式亮相，新车在外观上虽然没有太大变化，但在内饰上和动力电池上却发了巨变。采用全新的内饰设计语言并且搭载大家期待的“刀片电池”。对于这款车，我们已经有实拍解析，欢迎参考。

目前新款比亚迪唐 EV 共推出长续航尊荣型、四驱高性能创始旗舰型两款车型，补贴后售价分别为 27.95 万元、31.48 万元，NEDC 续航里程分别为 565km、505km。在动力系统方面，长续航尊荣版搭载了一个前置的永磁同步电机，电机最大功率为 180kW。四驱高性能创始旗舰型搭载前后双电机的组合，系统最大功率为380kW，0-100km/h 加速为 4.4 秒。

4. 欧拉好猫 400km 版本

在北京车展上，欧拉正式宣布了欧拉好猫的预售价共推出了 400km 与 500km 续航版本的车型， 预售价区间为 10.5 ~ 14.5 万元。

在外观方面，封闭式前脸的基础之上新车前脸还采用了大量的圆弧曲线设计，在比较多的圆弧曲线设计之下前机盖上还有两条明显的凸起设计，让新车在保持圆弧曲线的线条同时看起来更加丰富。

动力方面全系车型均搭载了输出功率 105kW 的电动机，400km 版本的车型采用了 47.8 kWh 的磷酸铁锂电池，而 500km 的车型则采用了三元锂电池。

5. 新宝骏 E300 Plus 系列

新宝骏 E300 早在 3 个月前已经正式上市，在上市的时候推出了 E300 与 E300 PLus 两种累呗的车型，并提供 3座/ 4 座布局 以及 6 款配置车型供选择。

搭载磷酸铁锂版本的 Plus 系列售价为 6.98 ~ 8.48 万元，全系 NEDC 续航均为 305km。而其中 Plus 系列版本搭载了电池容量 31kWh 的磷酸铁锂电池，全系还标配了 10.25 英寸二合一高清屏以及新宝骏车联系统，包括 AI 人工智能语音交互、大数据实时路况导航、在线音乐及电台、驾控语音微信、手机 APP远程控制车辆、手机寻车及车辆状态查询等。

6. 荣威RX5 ePlus

对于 RX5 相信许多人都不会特别陌生，RX5 ePlus 采用了全新的前脸设计，相比之前大街上经常见到的款式而言，更加年轻化。这也是该车采用 “国潮” 理念造型进行设计的车型。新车官方补贴后售价 15.28-16.28 万，并定位紧凑型 SUV。

动力方面，该车或将配备由一台符合国六排放法规的 1.5T 四缸发动机、一台永磁同步电机和 10 速（发动机端 6 速，电动机端 4 速）EDU 智能电驱变速箱构成，这套动力总成综合功率约为 305 马力（224kW），系统综合峰值扭矩 480N·m。电池方面，搭载了 11.1 kWh 的磷酸铁锂电池，官方 NEDC 纯电续航为 52 公里。

未上市车型汇总

1. 比亚迪元 EV 磷酸铁锂版 预计年内上市

此前，在第 335 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，比亚迪元 EV 新增了一款搭载磷酸铁锂刀片电池的车型。只不过截止到目前，比亚迪官方仍未正式放出这款车型上市。

在外观上依旧采用了比亚迪 Dragon Face 的设计理念，中网依旧采用了封闭式隔栅设计，内部拥有点阵式布局点缀，中间由镀铬饰条贯穿至前 LED 大灯，车身尺寸为 4375 /1785 /1680mm，轴距为 2535 mm。

动力方面该车搭载了比亚迪的刀片电池，并配备了一台峰值功率 100kW 的永磁同步电机。

2. 比亚迪e2 磷酸铁锂版 预计年内上市

在最新一期的申报目录中，还有比亚迪 e2 磷酸铁锂版本出现。该车外观与现款 e2 基本一致，前脸采用 Crystal Energy 焕能水晶的设计语言，拥有不错的颜值。

新车尺寸为 4240 / 1760 / 1530mm，轴距为 2610mm。动力方面申报了 70 / 100 kW 两种选项，目前续航暂不知，均采用了磷酸铁锂电池。

3. 比亚迪 e3 磷酸铁锂版 预计年内上市

比亚迪 e3 磷酸铁锂版与刚刚上市的 e3 升级版外观基本一致，车头采用了点状的中网设计，车身周围还有一条蓝色装饰条贯穿。

车身尺寸方面为 4450 / 1760 / 1520mm，轴距为 2610mm。电池方面采用了比亚迪的刀片电池，电机最大功率为 100kW。

4. 比亚迪 e6 磷酸铁锂版 预计年内上市

在此前 334 批的申报目录中，比亚迪 e6 出现在了大众视野中。新车外观上看采用了宋 MAX 家族的设计风格，定位为纯电动紧凑型 MPV ，前脸采用了点阵式的封闭格栅设计，贯穿式的镀铬饰条连接至前大灯。

尾部设计上与前脸相呼应，同样采用贯穿式镀铬饰条连接后尾灯，车尾有“ e6 ”车型标识。新车尺寸上，长宽高分别为 4695/1810/1670 mm，轴距为 2800mm。

动力方面，新车搭载一台峰值功率为 100 千瓦的永磁同步电机，将配备最新的磷酸铁锂刀片电池。

5. 欧拉白猫磷酸铁锂版 预计年内上市

欧拉白猫相信各位也不陌生了，新车上市后外观也受到了许多人的争议。在最新申报的车型提供了磷酸铁锂电池的选项，而此前该车仅提供三元锂电池的选项。

动力方面，磷酸铁锂电池由宁德时代提供，并搭载了最大功率 35kW 的电动机。

6. 宏光 MINI EV 磷酸铁锂版 预计年内上市

宏光 MINI EV 在最新的申报中新增了一款 29kW 的车型，而目前现款都是 20kW 车型。电池方面搭载了鹏辉电源的磷酸铁锂电池，额定容量 150Ah。

新车外观与现款保持一致，车身尺寸为 2920 / 1493 / 1621 mm，轴距为 1940mm。

7. 荣威 Ei5 磷酸铁锂版 支持换电

在此前的申报图中，可以看到荣威 Ei5 将会将电池更换为磷酸铁锂电池，并且支持换电。在申报的外观上，新车外观与现款设计基本一致，电动机方面将采用峰值功率 120kW 的电动机。

其实早在今年 5 月份，荣威在 “双标战略” 发布会上提到 R 车型将会跟进换电，但是没想到兄弟车型 Ei5 也这么快支持换电。在会议上，阐述了可充可换可升级的荣威R ER6 电池与三电技术。在电池、电机的技术路线上，上汽规划了三个阶段，分别是 E0、E1 以及 E2。

磷酸铁锂的利与弊

1. 磷酸铁锂优势所在

相比三元锂电池来说，磷酸铁锂电池在安全性上相比三元锂有优势。原因在于三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。

同时在循环寿命上，磷酸铁锂电池单体电芯的循环寿命在2000次以上，三元锂单体电芯的循环寿命在1000次左右。但是使用寿命这种东西非常复杂，根据环境和充放电习惯会有所不同，但总的来说磷酸铁锂在耐用性上还是有一定优势。

2.磷酸铁锂劣势所在

对于磷酸铁锂来说，最要命的就是其在低温下的性能，注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北方的冬季会显得有些乏力。根据数据显示，以 25℃ 为基准温度，两类电池在 55℃ 高温下放电与常温 25℃ 下放电，放电容量几乎没有差别。但在零下 20℃ 时，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比有比较明显的优势。因此对于北方的用户来说，磷酸铁锂电池在冬季的时候很可能会出现性能衰减的情况。

在能量密度上，磷酸铁锂电池的理论能量密度有限，但是现在不少车企在这上面下了不少功夫，能量密度已经能够做到和三元锂电池差不多的程度。比如比亚迪的刀片电池，就能做到 140 Wh/kg ，以后还能做得更高。在这方面，比亚迪比特斯拉所搭载的 125 Wh/kg 的磷酸铁锂电池还要高，也体现了磷酸铁锂技术的可发展性。