虽然以后超充桩都换成了国标接口，但官方表示依然不对非特斯拉车辆开放，但目前官方没有并公布将采取何种手段来防止非特斯拉车辆充电。


@硬哥（特斯拉Model X车主 网络大V）
特斯拉充电接口以 Type 2 为主（早期也有其它接口版本），兼容欧标，是直流快充和交流慢充二合一的设计。

欧盟和美国接口形态不同，但趋势都是淘汰旧的直流接口和直流交流组合式接口，把直流和交流合为一体，少给用户制造一些麻烦（组合式接口的设计初衷也是如此）

二合一的设计除了方便用户外，对于车身美观设计大有好处，特斯拉的充电口隐藏在尾灯侧面很难注意到，而国产电动车的直流交流口放一起很占地方，只能在车标位置挖一个很大的洞或者分开一前一后挖两个洞，如果是插混车还要给加油口挖个洞，丑爆了……

中国的交流接口是在欧盟基础上改的，孔位相同但一个是母口一个公口正好相反所以无法兼容。直流接口是老的标准，和日本类似。日本的交流口是美标，但直流口也是老标准，中国和日本暂时没有把直流交流口统一的计划，之前都认为中国应该会追随欧盟把直流整合在交流接口中，结果并没有。（充电桩太多，再改造投入太大？）

特斯拉用现在的欧标接口在国内加送直流和交流两个转接头，对于车主的用车体验并没有多大影响，因为特斯拉超充比国标充电桩靠谱多了，绝大多数时候都不用去被燃油车占位、年久失修、充电速度慢、常年排大队的国标充电桩。

中国是特斯拉第二大市场，为了销量也是拼了，居然要全面改用落后的接口，连已有超充都要改。这显然是屈从某种压力了，Model X 100D 拖了 9 个月才进北京新能源目录，唯一一款加收 10% 的购置税的纯电动车，很难说跟自有标准没有关系。

虽说是一种退步，但对于车主来说也算是好事，老车主免费送直流交流两个转接头（我之前买了个第三方交流转接头，还没用过），新车主直接去国标充电桩充电，多了很多选择，跑长途和西北地区就不用愁了。如果以后能免购置税的话（同为进口纯电动车i3就免购置税），能省十万块呢！

不过就算超充改了国标口，依然不开放给其它品牌电动车，只服务特斯拉，依然是特斯拉车主首选充电桩。

@David（特斯拉车主 特斯拉华南群群主）：

特斯拉刚刚推出的免费领取国标充电适配器的政策，确实给车主一个惊喜。进入中国三年多的时间特斯拉的充电网络已经从 0 迈向了1，此次的国标充电适配器（转接头）的推出，也意味着特斯拉的充电网络从 1 迈向了 10，大大的解决了日益增长的汽车与充电网络匹配的问题，也使驾驶特斯拉的长途出行变得更加便利。中国的新能源汽车充电网络还处在起步阶段，车和桩的匹配还存在着一些不足，期待不久的将来，能够解决这方面的问题，让电动汽车出行变成“任易行”。

新出行CC（新出行编辑）：特斯拉的这次改动可以看做是对中国市场妥协了，毕竟中国是特斯拉全球第二大销量市场，再怎么财大气粗也无法不重视，更何况特斯拉某种程度上还没到财大气粗的地步。

在我看来，统一成国标接口是好事，对于车主来说更加方便，在充电问题上也有了更多的选择，长途出行也方便很多，毕竟超充桩再多也没有公共充电桩多。我们之前的“特驰千里长沙行”活动中，回程的时候转接头节省了我们很多时间，不用特意去找超充桩，只需在沿途的服务区公共充电桩上就可以给车辆补电，方便很多。

不过这次整改对于老车主来说就不是那么方便了，每次充电都得套上转接头。但想到老车主在超充桩充电是免费的，我想应该心里会平衡一下，哈哈。