没有车门把手、中控几乎没有任何按键、没有启动按键、车钥匙也可以是个车模……在特斯拉 Model S 上你可以看到很多新鲜的玩意。就算是阅车无数的汽车媒体从业者，在第一次接触特斯拉的时候也会有点不知所措。但如果你深入体验过特斯拉以下这 10 个点，我想你应该会爱上它；而这也是为什么大部分特斯拉车主在再次购车依然会选择特斯拉的原因。


先从车钥匙说起，特斯拉的车钥匙就是一个小型的车模，上面没有任何的解锁和锁车按键标识，这主要是因为你 99% 的用车过程都不需要把它拿出来。当然这里也还是简单介绍一下特斯拉车钥匙各个按键的使用方法，详见下图。



特斯拉 Model S 采用的是隐藏式车门把手的设计，为什么说它是人车互动的第一步呢？原因在于当你身上携带着车钥匙靠近它的时候，车辆会自动解锁，这是车门把手也会自动伸出来，这时候你就可以优雅的拉开车门上车。（特斯拉 Model X 的鹰翼门更加炫酷，这里不再展开）


除了自动感应识别之后，你也可以有另外两种打开车门方式，一种是通过车钥匙，双击车钥匙顶部即可解锁；另一种是轻轻按下车门把手右侧的位置，此时它也会缓慢的伸出来。



在特斯拉 Model S 车内，你找不到一键启动按键，它取消了“点火”的这个动作。实际上在你打开车门的瞬间，车内就已经通了电，这个时候你可以打开空调、打开音乐、设置导航等等。当你踩下刹车踏板的瞬间，车辆才会“点火”，这个时候挂挡就可以走人了。


从以上三个方面的综合体验来看，想要开走一辆特斯拉实际只需要两步，打开车门，挂档走人。什么解锁车门、按下点火开关这些步骤一律没有，每一步车辆都为你想到并提前做好了准备，这种特别人性化的体验目前也只有特斯拉才能给予你。



2013 年特斯拉 Model S 推出的时候，第一个在车内使用了超大尺寸的中控大屏，并且将几乎所有的按键都集成到了大屏上面，包括车窗、车门、后备箱、充电口等所有操作都可以通过大屏来完成。虽然一直以来特斯拉的大屏都备受争议，但不可否认的是它引起了汽车设计的新潮流，目前已经有越来越多的新车在车内使用中控大屏。


有不少人都在质疑将所有的控制按键集成在中控大屏上不安全，然而实际的体验下来特斯拉的大屏除了触控反应还不够灵敏之外，它的使用设计逻辑上没有任何问题，也不像有人说的那么不安全。

就以空调的调节来说，有很多人一看到采用触控控制就说不安全。的确，像空调这类需要经常用到的功能用触摸控制，相比实体按键的确安全系数会有所下降，但在特斯拉上面，它将空调的几个按键放在固定的位置并设置成“最前”，也就是说它时时刻刻都在那里，你不需要通过翻阅多级页面才能才到它的控制界面，某种程度上这就很大程度的降低了它的安全隐患。


此外如果你觉得在大屏上操作不安全，你还可以通过方向盘上的两个滚轮来对空调进行控制。现在也有越来越多的车将空调控制集成到中控大屏上，但从体验上来看还是没有做到像特斯拉这样更加人性化一些，大部分还是需要进入二级甚至三级界面才能控制到空调，这样对于驾驶员来说，操作同一功能离开路面的时间更长，安全隐患也更大。



刚接触到特斯拉的时候，见过不少车主都喜欢在开车的时候，将中控大屏设置成上下分屏显示，通常是上半部分显示导航或音频，下半部分显示后车影像。当我自己体验了之后，才发现这种设置的确能给开车带来更大的方便，能让你减少后方盲区的同时也不怕丢失导航界面错过路口，体验非常好。


目前虽然有不少新车也搭载了大屏，例如比亚迪秦、荣威 eRX5、北汽 EU260、奇瑞小蚂蚁等等，但唯一具备分屏功能的目前也只有奇瑞小蚂蚁。


座椅电动调节在特斯拉 Model S 上都不是事，你最多可以设置 10 位乘客 10 种不同的座椅位置，并且每组座椅记忆你都可以设置相应的名称，3 组座椅记忆功能相比特斯拉 Model S 来说实在是弱爆了。



目前购买特斯拉 Model S 是全系标配了空气悬挂，将空气悬挂升级到最高的之后，在市区行驶完全没有问题。其实空气悬挂在大部分豪华车上都有配备，本来没什么好说的，但在特斯拉 Model S 上搭配了 GPS 定位系统能实现记忆功能就是一个不错的体验了。

实际的体验情景是这样，当你经过短坑洼比较大的路面时，需要升高底盘才能通过这个路段，在你升高了底盘之后系统也会将这个坐标标记下来，这样当你下次经过这里的时候就会自动将底盘升高，你就不用再去手动调节，它就是这么懂你。


提到特斯拉就不得不提到它的自动辅助驾驶系统，特斯拉是第一个能实现自动变道、自动转弯的品牌，在快速路上行驶，你是真的可以长时间释放双手和双脚的，当然它目前的驾驶控制逻辑不允许你这么做（在双手里离开方向盘超过30秒之后系统便会自动报警，在多次警告无效之后车辆便会自动停下来并打开双闪）。


尽管此前由于宣传不当引起驾驶者操作不当产生过多起意外事故，但不可否认的是特斯拉自动辅助驾驶技术是目前最成熟的，也是技术积累比较多的品牌之一。最新的 Autopilot 2.0 硬件上已经完全支持全自动驾驶了，目前就等待软件层面的更新。


在高速或快速路上行驶，打开自动辅助驾驶之后可以大幅降低你的驾驶强度，车辆可以自动识别两侧的车道线，随着弯道的变化也可以自动转弯并自动保持在车道中间行驶；当你拨转向灯的时候系统也能自动识别当前的交通状况并自动做出转向的动作，用特斯拉车主的说法，打开了自动辅助驾驶系统之后，能降低 50% 的驾驶强度。


与普通新能源车的充电口大开方式不同，特斯拉 Model S 的打开方式也足够有创意。首先你依然是可以通过车内中控大屏找到相应的打开按键，也可以通过车钥匙打开，但是这两种打开方式都弱爆了。



比较装逼的打开方式是你拿着充电枪靠近充电口，“der” 的一声充电口就自动打开了，当所有人都以为充电口是感应式开启的时候，你就可以解释道：“其实秘密是充电枪顶部的这个按钮”。是的，当你将车辆开进停车位进入充电枪的感应范围之后，按下充电枪上的按键就能打开充电口了。


将充电口的打开开关设置在你充电必须要拿到的充电枪上，从而无需你在充电前再额外去按其它按键，这就是特斯拉人性化设计的又一个点。


特斯拉又一个颠覆行业的是 OTA 空中升级，也是目前唯一能做到像手机一样可以通过远程对系统进行升级的汽车品牌。除了每次系统升级之后带来一系列新功能、对操作系统进行优化等方面之后，工程师还时不时在新系统植入了一些小彩蛋。例如去年底 Model X 上圣诞节彩蛋、之前父亲节的画板、彩虹之路等等，而这些小彩蛋有时也是会时不时给你带来惊喜，这些体验目前只有在特斯拉的车上你才能体验到。