“北京地区特斯拉 Model X 100D 提了车却无法上牌”这件事情从今年 5 月份发生以来就没有消停过，最近又爆出车主把特斯拉告上了法庭，并且要索赔 3 倍于车价超过 400 万元。而作为吃瓜群众，要想看懂这件事情的来龙去脉还得听我慢慢道来，因为这其中涉及到了目前国内新能源车市场非常复杂的补贴政策等问题。


特斯拉 Model X 100D 和 Model S 100D 简介

目前特斯拉在国内销售的车型共有 Model X（ SUV 车型）和 Model S（轿车）两款车型，两款车型根据不同的电池大小以及驱动形式，又分别提供75、75D、100D 以及 P100D 四款不同的配置车型，此外在购车的时候还提供各种选装配件。



从 2013 年进入中国以来，目前特斯拉在国内已经销售了超过 10 万辆车型，针对目前国内的大部分限牌限行城市，特斯拉也已经进入了相应城市的新能源车补贴目录，享受上新能源车牌、新能源车补贴等一系列政策。

根据特斯拉官方公布的信息，目前特斯拉在包括北京、上海、广州、深圳、杭州、天津四个城市均可以享有免费新能源车牌照，参与新能源车单独摇号政策。


不过需要注意的是，目前在北京地区，特斯拉只有部分车型才进入了相应了新能源车推广目录，未进入目录的车型则无法参与单独的新能源车单独摇号政策。而两款未进入目录的车型正好是特斯拉 Model X 100D 车型，问题就出在了这里。

世界上最远的距离不是生和死 而是车买回来却无法上路

上半句“世界上最远的距离不是生和死”，下半句可以衍生出很多的版本。但对于北京已经购买了特斯拉 Model X 100D 的车主来说，我想则是“车买回来了但却无法上路”。这件事情就发生在北京今年购买特斯拉 Model X 100D 的车主身上。


早在今年的 5 月份，就陆续要车主反映车辆提回来了，但是却无法使用手上的新能源车指标上牌，原因在于特斯拉 Model X 100D 没有进入北京新能源车推广应用目录。而此前在购车的时候销售却没有将此事告知，甚至有故意隐瞒的嫌疑。因此车辆买回来之后只能用挂靠临时牌照，在临牌过期之后就只能将车搁置在地库了，而且还得为车辆交付相应的停车费。

对此特斯拉此前给出的解决方法是让客户签署一个特斯拉“没有欺诈和不正当行为”的协议，然后从临牌过期后到 Model X 100D 进目录这段时间内，并且每天给予 150 块钱的交通补贴。


直到前几天，北京一家公司因购买了特斯拉 Model X 100D 无法上牌并将特斯拉告上了法庭。原告公司认为，特斯拉利用其对该品牌的信任，隐瞒商品真实情况，误导其作出错误决定，完成大额消费购买行为，构成消费欺诈。要求三倍赔偿总额 400 余万元。

对此特斯拉则认为，在双方签订的《现车购买协议》及《汽车购买协议》中，在“汽车登记”方面有明确约定，购车方同意将自行负责完成对所购汽车的必要机动车登记。特斯拉公司只是“自行决定是否对所购汽车的登记提供协助”。

根据所签协议，如果国家或车辆登记地的法律、法规、规章或政策对车辆购置、登记或使用有限制性规定或禁止性规定，特斯拉公司将不能保证交易的车辆能完成机动车登记，以及被准予在我国境内道路上行驶。购车方同意独立承担由于这些对车辆购置、登记或使用的限制性规定、禁止性规定导致的所购汽车不能登记、不被准予在我国境内道路上行驶和由于国家法律、法规、规章或政策变化导致的所有不利、损失或损害，包括各项权利、优惠、福利的丧失。

上面这段话的意思简单的说就是签订的协议中就明确告知了，上牌由车主自行完成，特斯拉只是根据情况提供协助，其它因为地区政策等原因导致车辆无法上牌的，特斯拉不承担任何责任。


最后在这次庭审中并没有当场宣判，具体的结果还需要择日在判，新出行也将会继续关注最新进展。那么究竟这个推广目录和上牌又是怎么回事呢？

新能源车要想获得补贴免费上牌 除了“身份证”还得有“户口本”

目前购买新能源车最大的吸引力在于能享受各种补贴、并且在限牌限行城市可以上新能源车牌，单独参与摇号甚至直接免费上牌。而要想获得补贴和新能源车拍照，你的车辆除了获得国家的允许售卖的合格证等各种证件之外，还需要还得获得国家对你“新能源车”身份的认可（目前国内认定的新能源车范畴包括纯电动车、插电式混动车以及燃料电池车），否则也只能是当作燃油车来卖。


是否属于国家认定的新能源车身份的关键就在于一个叫做《新能源车推广应用目录》的东西。这个目录其实就相当于是一个身份证，只有进入了该目录的车型，在国内才能正式被冠以“新能源车”的身份，享受国家的各种补贴。

但有了“身份证”，你想要在当地上学、享受当地政府的福利政策，你还得有当地的“户口”，而这个户口则是这个地方的《新能源车推广应用目录》。是的，国家认定你合格了你只能享受国家的补贴，而要想获得当地的补贴以及当地的新能源车牌照，还得有当地的“户口本”，即进入当地的新能源车推广目录。


目前这个地方的补贴目录则是百花齐放了，都是当地政府根据当地的实际情况来定，有些没有进入国家目录的车型却能获得地方补贴（例如别克 VELITE 5 无法进入国家目录，但却能获得上海 3.6 万元的厂补），说白了就是“地方保护”的一个最好挡箭牌。例如在北京，则只有纯电动车才能进入目录，至于其它所有的插电式混动车在北京都不算新能源车，无法进入目录，国家说了都不算。至于原因你我都懂，那就是北京本地最大的车企北汽新能源只卖纯电动车。


再比如上海则相对没有北京那么一刀切，不过上海则对插电式混动车的补贴力度比较大，主要原因也是上海最大的本地企业上汽目前主推插电式混动车。甚至上海政策还专门为上汽推出了“油箱容积小于 40 升额外补贴 1.4 万元”的政策。


特斯拉 Model X 100D 缺的是那本户口本

国家补贴和地方补贴政策仅仅是针对国产和合资品牌的车型，对于进口车型是不给予国家补贴和地方补贴政策的。但部分城市对于进口车型，只要符合新能源车的标准，还是给予上新能源车牌照的政策。比如像特斯拉、宝马i3等等之类的车型，但前提也还是得进入相应的地方新能源车推广目录，也就是拿得到当地的户口本。


特斯拉 Model X 100D 缺的正是北京的这张“户口本”，从而无法在北京获得新能源车牌照。而这些下订或者说已经提车的准车主们手持的却是新能源车指标，但对于特斯拉 Model X 100D 来说没有作用，所以也就无法上牌。至于什么时候才能进入目录，谁也没有定数，特斯拉官方也无法确定。

那么为什么特斯拉 Model X 100D 没法进入北京新能源车推广补贴目录呢？进入目录有什么标准吗？除了符合新能源车的身份之外，似乎还真没有那个城市会公布相应的准入标准。而且这里值得一提的是更高性能的特斯拉 Model X P100D 也早就已经进入了北京的目录、能上新能源车牌了，特斯拉全系车型就唯独 Model X 100D 无法上新能源车牌，这背后的原因或许也只有北京政府的相关部门才知道了，我只能说是“北京政府任性”。


另外，目前国家政策有硬性规定，除了进口车之外，采用进口品牌电池（例如 LG、松下等）的新能源车无轮国产还是进口也无法进入国家新能源车补贴目录的。不过这些车型在不同的城市的待遇则不一样，例如别克VELITE 5采用的是进口的 GM 电池，所以无法享受国家补贴，但它在上海依然能够享受 3.6 万元的地方补贴和新能源车牌照，而在其它地区则只能当作是一辆普通的燃油车来售卖。