2017 年已进入了 9 月，同时汽车市场也将迎来“金九银十”的美好时光，而恰恰在这个初期，新出行也收到了很多热心网友的咨询，到底是在今年购买为数不多的那几款车型，还是等 2018 年时更多新车的推出呢？我们又该做出怎样的决策呢？


其实让网友产生这个困扰的最大因素是注定每年都会发生的“补贴退坡”，如果厂商不主动来“弥补”与上一年的补贴差额，那么准车主们总会觉得自己亏了，同时也很后悔为什么在去年没入手。因此我们也首先从新能源汽车的补贴来看。


相信今年在年初，国家发布了 2017 年补贴政策后，有一大批网友都非常后悔没在 2016 年买新能源车，因为同款车型的总补贴下降了 40%。如果计划购买一款续航里程 ≥ 250km 的纯电动车时，那么总价就会相比 2016 年多花费 4.4 万元，这是普通消费者无法接受的。


而通过 2016-2020 年新能源汽车补贴标准的细则来看，尽管 2017 年相比 2016 年国补退坡了 20%，但好在 2018 年和 2017 年的补贴政策是相同的，所以等到 2018 年再购买心仪的新能源汽车也不会有很大的影响，同时在 2018 年各大厂商还会推出更多有竞争力的新车。

值得注意的是，2019 年和 2020 年的补贴政策相对 2018 年就会减少 20%，如果是计划在那个时间结点买车的话，就需要慎重考虑下了。与此同时，国家对地方补贴的规定也是逐年在缩小，因此总补贴到了 2019 年和 2020 年时可能会更少了。


尽管新能源汽车每年的“补贴退坡”是板上钉钉的事情，但市场中也会出现“豪气”的厂商来“救市”，例如在 2017 年初，北汽新能源在北京市场就推出了“自行弥补差额”的营销手段，这让当时后悔没在 2016 年购车的潜在消费者立刻行动了起来，不过之后随着新车型的推出，这种“弥补手段”也逐渐消失了，但必须承认的是在年初还真的起到了推广和营销的作用。


同时这种“厂补救市”的情况早在 2016 年就屡见不鲜了，只是到了 2017 年时愈发的更为明显。例如在 2016 年，北汽新能源对为了对应上海地区补贴退坡机制，专门为旗下的 EV160 轻悦版车型进行了 1.5 万元的厂补来刺激市场，同时也保证了价格能与北京地区持平。

还有比亚迪在 2017 年就推出了“电动未来”的计划，对于没有地方补贴的三、四线城市实行“厂补”代替“地补”的措施，并实现了旗下新能源真正的统一售价，这也平衡了各地经销商的利益。


因此在“补贴退坡”发生时，厂商在初期最有效的临时方法就是以“厂补”来让消费者得到实惠，厂商自己也期待着“薄利多销”，并能更好的抢占市场和推广产品，所以在有补贴退坡的跨年之际，我们并不用太过于担心补贴给自己带来的影响。


当然，厂商的这种以牺牲利益换市场的做法并不是长久之计，于是聪明的厂商会立刻推出“更合理”的年代款车型来替换老款。一方面可以调整配置和定价来对应“补贴退坡”的价格差影响，另一方面还能对不足的细节进行完善，以及加入新的科技来提升产品的市场竞争力。


例如比亚迪秦（插电式混动版）就是最好的例子，去年售卖的车型为 2015 款双冠旗舰版，在享受 2016 年补贴后的价格为 14.98 万元，而比亚迪在今年则推出了 2017 款 1.5T 尊贵型，享受 2017 年补贴后的价格为 14.99 万元。可见这两款车型的价格近 1000 元，同时这两款车分别都是不同年代款中秦的入门级车型。


而值得一提的是，2017 款秦不仅换上了与秦 100 相同的最新样式的外观造型，同时内饰中还换上了 12.8 英寸的竖状大触控，内部还集成了更智能化的 CarPad 系统，并同样具备了 360° 全景影像、GPS 导航和娱乐等功能，还新增了胎压监测、后排出风口和后排杯架等更实用性的功能，以及换装了新样式的多功能方向盘和挡把。另外，电池类别从老款的磷酸铁锂换上了三元锂电池，纯电模式下的续航也从老款的 70km 提升到了 80km，百公里综合油耗则从老款的 1.6L 降低到了 1.4L。


这不难看出，2017 款秦和 2016 款秦的入门级车型相比，整体的升级非常大，除了更注重实用性的配置外，舒适性和性能方面也均有明显升级，而最终市场价格仅相差了 1000 元。像这种情况也发生在 2017 款 唐80 车型上，同时其他厂商也都有推出年代款来解决这种“尴尬”局面，因此如果不是在年初很着急购车的话，等着年代款推出后再买往往会带来惊喜。


相比年代款车型来说，因为市场又买入了全新的一年，各大厂商也一定会推出全新产品来迎合市场的需求，其中包括了换代车型或全新研发的新车型。而这类车型相比年代款往往都有质的进步，同时也都配备了厂商最新的新能源技术等等。


在 2017 插电式混动车中，除了比亚迪宋 DM 和荣威 eRX5 这类火爆的车型外，广汽传祺所推出的 GS4 PHEV 也是这里车型中的新品，同时轿车方面也有这荣威 ei6 等，这些新车无论是外观造型，还是内饰和配置等，相比 2016 年的其他车型均显得更加时尚和高性价比些。


而 2017 纯电动车中，例如北汽新能源 EC180、奇瑞 eQ1（小蚂蚁）、江淮 iEV6E、比亚迪宋 EV300 和荣威 ERX5等，都是厂商在2017年中推出的新车，自上市后的销量表现也都非常不错。毕竟新车除了能将细节优化的更人性化之外，还会导入每家厂商最新的技术。

因此，错过了上一年的补贴也不一定就意味着自己“亏了”，相反有计划的了解新车型动态，有时候会遇到比想象中更好的产品。何况新能源车还处于高速发展的阶段，因此每年几乎都会研发出全新的技术，遇到切合的时机出手才最值得。


全文总结：新能源车前期的发展还真离不开国家政策的鼓励和推动，不过购车单纯的从补贴政策角度来看则是个错误的观点，未来新能源车成熟后，补贴也会完全消失。如果你在北京这种城市，手里的指标存有期限，那么就综合考虑购买一款最能满足需求的纯电动车就好了。

如果购买新能源车没有受到限制，错过了上一年更高的补贴也用灰心，毕竟在新的一年中，新老补贴交替时，厂商会推出“厂补”来救市，随后还会推出价格相差不大，却外观、内饰和配置上存在较大差异化的年代款，甚至还会推出全新的车型来迎合市场的需求，所以购车最主要还是根据自己的需求来定，仅考虑到“占补贴的便宜”本身就是件错误的想法。

简单来说，如果你看中了自己心仪的车型，不妨了解下这款车后续的一些动态，如果有推出年代款或换代车型的计划，我们还是建议等等，尽管补贴的确会退坡，但厂商肯定会在新的一年中给予新车最合理的定价；而对于那些受限制或急于用车的消费者来说，安安心心选购一款最适合自己需求的车才最靠谱。

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2017 年热销的新能源车和补贴后价格一览：


毕竟 2017 年还有 3 个月就要过去了，值得兴庆的是 2018 年的补贴与 2017 年一致，这就不会让部分消费者产生焦虑了，但值得一提的是，在 2018 年中除了目前的新能源车企会继续推出改款或换代车型，同时还有更多合资品牌，以及智能造车的新兴车企也会推出大批量的全新车型，未来的新能源车型可选性也会越来越丰富，整个市场也在蓬勃的发展。