飞机先生

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原创访谈

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九月的南京阴雨朦胧，为这座又浓厚韵味的城市又涂抹上厚重的一笔。路过玄武湖的清风，伴随着梧桐的飒飒声响，还有地铁旁吉他手唱着宋冬野、许巍关于他的梦。而在南京的另一边是另一番情景，以科研等先进制造业基地中心的栖霞区，正无暇顾及这番浪漫，因为其孕育着的是新能源技术的一个全新未来。

这里聚集了 LG 化学、欣旺达等工厂，还有蔚来 XPT 南京先进制造中心。

秦力洪刚从上海坐动车开赶来，“等会还要坐火车赶去合肥”。站在这里他有些感慨，追忆到：“2016 年我们与南京政府签署协议，过去这里还是一个矿山机械工厂，我还记得当时大批矿山机械搬走的场景，一个大行车几十米长，还要截成几段，实在很不容易。”

彼时的秦力洪，亦或是李斌，或许还未有现如今这般心思感慨，因为摆在他们面前的是起步时外界的质疑以及不确定性。而聊起第一款电机的产生，秦力洪颇为哽咽，“当时空调什么也没有装好，整个工厂很仓促，在 40 多度的高温下开着大电扇，旁边还有大块的冰块工作，最后加班加点我们造出第一款电机。”

彼时大家都普遍认为蔚来只是会烧钱的富二代。但当某国有集团的老总刚拜访此地时，回去向内部做了一番发言“我们国企，也要向蔚来这样的新公司学习艰苦创业。”

时光阡陌，四年后的今天，秦力洪站在同一片土地上，却再也不是被质疑、遭批判、做为“苦”的学习对象；讲的也不是“我们有信心”、“我们努力达到”这类口号；XPT 工厂也不是一间“翻新”旧工厂配备大力电风扇。如今秦力洪似乎是一位辩手，站在前沿处思变，并对较为争议性的问题论述自己的观点，讲出类似“高端领域做单电机就是耍流氓”等此类“刚”话。

暂且未定此论点是真与假、对与错，但蔚来确实在基于现如今的头部新势力中，走出了一条别人未走过的路，是冒险、也是一场生与死的对决，当然也可能会是一场与对手拉开距离的大获全胜。

蔚来对于高端电动汽车的定义：双电机、永磁+感应电机、前沿科技。

蔚来再一次展现了其对前沿性的思考与探索，这与马斯克对于性能追求的极客精神颇为相似。秦力洪发问：“当解决续航里程问题时，我们谈什么？”

“显然动力总成就是定义一个品牌地位的基本元素之一。”

当我们聊起电动车的时候，可能把眼光放在了电池上，因为我们发现续航里程达不到我们出行的需求，但电动车技术发展的速度过快，在最新的免购置税目录中 708、603、501、418km 等续航里程的出现正逐步打破用户的续航焦虑。就如同现如今燃油时代不提及油箱一样，未来真正定义的是动力总成，秦力洪肯定道。

现如今动力总成也是被少数提起的话题。而如何定义高端电动汽车的动力总成，秦力洪讲出蔚来式的看法。

单电机就是耍流氓？

在蔚来 EC6 上市发布会现场，李斌暗示到“电动车采用单电机就是耍流氓”的观点，剑指的就是特斯拉，这句话随后也被外界所曲解。

而秦力洪就对“耍流氓”做了进一步解释。

“李斌处人待物都很真诚，在外或者内部开会他都是讲一个话。但单电机就是耍流氓之语确实不严谨，他的意思是高端车型中不做双电机就是耍流氓。”

“当时，李斌这句话也收到了不少车企的问候。”

引来众人“噗哧”后，秦力洪对双电机、“永磁+感应电机”、前沿科技做了解读，其实这三者是相辅相成的。

与 L4 V6 V8...等燃油发动机的迭代成本不同，一台电机成本大概 2 万元左右，便宜的还有一万多，而至多也就三万，这还顶不过一个真皮座椅、高级音响、隐私玻璃等的钱。你能做而不做，就是耍流氓了。

另外选择“永磁和感应”的组合是因为二者可以做到优劣势互补，感应电机就是暴徒，跑得猛，但遇见长途就歇菜。而永磁电机温顺，但耐力强，二者互补，也就是性能与经济性上相互补。

而在前沿性上，秦力洪提到了冗余。达到冗余是为了两个方向，一是避免因一个电机失效就趴在高速路上等危险情景，在现如今中 ES8 马上要跑到十亿公里，但现如今还未出现因两台电机同时故障而导致车辆趴窝的情况。

此外冗余也是为后期的 L4 自动驾驶做准备，目前所有的车辆都达不到 L4 的升级，因为硬件要求达不到法规要求。实现 L4 的法规门槛是许多东西都要做“两套”，具有可替代性保障安全，包括电机、刹车、高压系统等。 

曾澍湘：基于用户做的新研发，而不是照搬现有的技术。

蔚来走的第一步就是率先打造一个智能化的平台，在节省开发周期与成本的同时也便于未来技术的迭代，这也为“每年推出一款新车”的传统做准备，现场也透露道蔚来下一台轿车最快在明年年底到来，而轿车的电池包规格尺寸等还是会保持蔚来家族产品的一致性。

在技术开发路径上，蔚来是基于市场与用户需求打造的新产品，此前蔚来也尝试找供应商供应电机，但市场中未有匹配产品性能的生产商，蔚来最终走向自研。

“我们是逼着自己走自主研发的道路的”曾澍湘提到。

最终蔚来推出 2.46 吨整备自重、百公里加速却达 4.4s 的 ES8 产品，随后在四年间推出两款电机产品，今年仅 1-8 月，蔚来 EDS 交付量就已达到了 44830 台。

目前蔚来在中国、英国、美国、德国等都有研发团队，而各个团队上都有诸多优势，包括欧洲团队对 EP9 的研发进行技术反哺，而美国团队也会基于特斯拉等进行思考创新。而中国团队则立足与南京、合肥、上海三地达到资源互配。

其中上海团队负责的电机研发，而坐落于南京的XPT工厂则要以“顶级工艺、高智能化、高自动化、先进制造”四项方针推进。

240kw高性能异步感应电机

蔚来的高性能异步感应电机最大功率达到 240kW，最大扭矩 420Nm，其中蔚来 ES8 采用双异步感应电机组合，可达到综合功率 480kW、综合扭矩 840Nm 动力输出，百公里加速 4.4 秒、最高时速为 220 公 里/小时。

值得一提的是面对特斯拉的技术封闭与市场未有先例，蔚来通过革新搭载了英飞凌(Infineon)HPDrive IGBT 功率模块，并采用了双三相拓扑结构，将两块逆变功率模块并联，来实现峰值输出翻倍，满足大电流输出的需求。

此外毕路表示随着下一代 IGBT 与逆变器的进化，未来会有 300kw 最大功率的升级，经过调配还有更多释放空间。

除此以外电机还采用国内首个量产的铜转子技术，其中铜转子导热性比铝转子高出 40% ，提升额定功率以及扭矩 10% 左右，同时制造过程采用激光焊接，成品更加稳定。在现场我们也看到有是机器人将金属薄片叠加而成。

永磁同步电机 首个大功率同步电机三合一系统

蔚来自主研发的永磁同步电机最大功率可以达到 160kW，最大扭矩 305Nm。同时采用的是定子扁导线技术，相比圆导线有更高的槽满效率，可以达到 70%，从而达到更低的损耗，目前最高效率高达 96.7%。

XPT：开放性工厂 年底会有新产品公布

XPT 南京先进制造技术中心占地 528 亩，拥有 240kW 及 160kW EDS 电驱动产线（年产能 30 万台）和 ESS 储能系统产线，目前为一班制，后续将开启两班 24 小时制。

在我们参观的范围内，其中的 240kW EDS 生产车间占地面积有 20,000 平方米，160kW EDS 生产车间占地面积 25,000 平方米。目前 240kW EDS 生产车间具备定子、铜转子、电机总成、电驱动总成完整地制造系统；配备 MES 系统，29 台 ABB 六 轴机器人，2 台 ABB 七轴机器人，AGV 自动物料拉动系统。

而 160kW EDS 生产车间具备 PEU（电机控制器）、电机总成、电驱动总成的生产能力；配备 MES 系统 ，13 台自动化机器人，自动 IGBT 压接生产线，AGV 自动物料拉动系统等。

秦力洪提到：“去年年底到今年年初蔚来决定了走第三方供应路线，目前头笔订单已经出现在西方发达国家。如今蔚来量产十万台的目标已经达成，下一个十万台来的时候会比我们想象中快得快。”

此外他补充到，XPT 工厂可以理解成一个公司，而不是一个简单的工厂，制造的产品不仅能够自给自足，也能够对外供应，实现盈利，早前蔚来为 XPT引入外部投资人，未来也会根据需求做不断的调整，此外年底也会有新电机的消息，基于目前的平台不断优化。

目前第三代两款产品正在布局中，而第四代产品正在研发中。

蔚来的定位是通过技术来升级用户体验

在秦力洪看来，蔚来不是外界所说啥事不会只会嘘寒问暖的暖（中央）男（空调），而是基于技术来升级用户体验。

秦力洪强调蔚来在解决问题的方式上是从根本性出发，也是基于用户出发。

在电机的研发上起初虽然以特斯拉为标杆，但蔚来也通过自主研发形成属于自己的产品特色，包括马斯克对于性能的追求从而削短用户的乘坐体验以及过渡的追求轻量化设计，蔚来则更注重豪华舒适座舱、兼顾性能与续航上；而Model 3 采用210kw单电机， 但蔚来觉得没必要从而采用双电机诸如此类。

而在电动汽车的电池带来的保值率痛点上，蔚来也希望从“根本上”去思考且解决问题。蔚来做了诸多的尝试，包括车电分离、换电站的建设、成立官方二手车等，并且就此延伸出的能量无忧、服务无忧等政策，随着体量不断增大，蔚来二手车的价值正与其他对手拉开差距，从根本上解决电池给用户带来的局限性。

秦力洪发自内心的“呼唤”，大家不要觉得特斯拉做什么都是肯定的，然后再想特斯拉为什么这么做。这样也许顺势就把其他企业的想法与思路否定掉了。

“去年，蔚来是艰难的，但我们目的很单纯，就是活下来。

但今年我觉得压力更大，我也开始失眠了，因为我们是时候决定整个企业的方向。”

正如小鹏在上市之夜所发自的感慨：

2017 年时，“你们是 ppt 造车么？”

2018 年时，“你们的车能量产么？”

2019 年时，“你们的车能卖好么？”

秦力洪刚从上海坐动车来到南京，沟通一结束，他又得匆匆乘坐动车去往合肥。不知道秦力洪一周需要这也跑多少躺来回。

在质疑声中成长注定是孤独且“无辜”的，就算未及“燕雀焉知鸿鹄之志”般气概，但蔚来至少基于中国市场以及整个外部市场展现出一种新的可能，正如其“死而复生”、“换电逆袭”营造的奇迹一般，这种可能往往不是超越这件事本身，而是以一个新的星星之火，燎动起另一个时代。