前言

第一章 人类一直在探索能源补给的方式

从古时候的兵马未动粮草先行，到后面煤炭运输，再到石油时代的万吨油轮运送石油，人类一直在探索能源供给的方式。

现在的电动汽车出现，新的能源供给问题也变成了电力的供给和储存。

第二章 小张换车之人在囧途

电车的好处有目共睹，安静平顺加速强，没有尾气污染，这些不需要我再赘述了。除此以外，目前的电池技术可以保证在10年以内的正常使用中损耗很低，但是为什么会有很多人对于电车望而却步？

我们来看看以下几个场景：

• 场景一

时间来到2025年，那个时候6G网络、L4级别自动驾驶等等新技术已经大规模运用，新一代的电车电池的容量也达到了150度，续航高速上面轻轻松松可以达到800公里以上，虽然价格确实不菲，但是确实比手里面400公里续航的电车香太多。所以小张一直想换，但是无奈手里面的钱包不鼓，只有卖掉手里的老电车，咬咬牙上。

但是卖车的时候小张发现，目前电池的技术日新月异，成本每年递减，成本相对于五年前也大幅度降低，这个60度电池的老电车，虽然动力系统没有任何问题，电池的损耗也不算大，但是电池老旧，无论是容量还是充电速率还是早已经不适应时代潮流了，也拖累了整个车辆的保值率，几乎卖不起价格。

• 场景二

在看了一圈儿二手市场以后，发现手里面的二手电车并不值钱，于是小张放弃换车的念头，又想把以前的60度电池换成现在最新的150度电池，由于60度的老电池几乎不值钱，虽然厂家还是友情提供150度新电池的回厂安装，但是就相当于重新买一个新电池，新电池本身的费用+安装人工成本，就要15万以上。

小张还是感觉亚历山大。

• 场景三

我们换个场景，小张买的是可换电的蔚来汽车，当年的70度电池包，官方有加价6万换成现在的150度电池包，给小张提供了相对低价享受最新电池技术的可能。但是小张又感觉这个车再开个两三年年左右自己铁定会去换最新的汽车，半道上的6万元升级费用也亏了。

• 结论：

1、 电池技术的快速发展注定了车电一体的电动车很快落后贬值，无论是什么品牌，而升级电池价格不菲；

2、 换电模式给车辆低成本升级提供了可能，3-5年后可以升级更牛逼的电池，但是究竟是先几万块钱升级新电池，还是暂不升级，后面换车一步到位，仍然让人很纠结。

• 这个故事的结果

经过了上面这一番折腾，小张决定还是啥都不换了。虽然享受不到最新的科技，但是本着又不是不能开的情况，老车还是再战3年再说。

第三章 电池之囧

看出来上面的故事的尴尬了吗？电池本来是能量提供的容器，和油箱、运煤车一样，但是就是因为其较高的成本和快速发展的技术，让每个开电动车的人忽略了其作为能源容器提供补能服务的属性，反而特别关注其交换价值。

现在的技术虽然让电池的损耗在正常使用范围内几乎忽略不计，但是电池技术的快速进步，让这个补能容器的随着时间的流逝越来越尴尬。

这就好比你家里面的老旧电子产品，比如当年的手机，还保留着你珍藏的那些短信，但是无论当年多昂贵顶级，过两年就啥都不是了。

第四章 BAAS给我们提供的可能

• BaaS概念概述

BAAS的具体政策简要概述一下，以前的蔚来车车价一分为二，电池部分价格7万元，其余为车身部分。你可以不用购买电池，以每个月980的的金额长期租用电池。

• BaaS是否划得来？

我难道要为这个电池一直付费？肯定划不来啊？

仅仅从数学上来看，7万块钱可以租电池将近6年，因此只要你的车辆使用寿命不超过6年，你付出的总金额就不会超过7万元。

根据相对权威的机构调查表明，中国人换车的周期一般为4.9年，由于电车的技术进步更快，周期相对更短。

所以针对大部分人，你的租金还没有给够7万，你的车就换了。而这还没有考虑7万元在你手里存款利息的问题。

有人会说，我一个月加油也花不了一千块钱啊？这不就显得我每个月的使用成本很高嘛？

但是你们忽略了，电池租赁会导致车价和保险的直接降低，换而言之，27万，从之前的奥迪A4L（你还要另外贡献购置税并享受大城市限行的特别福利）到现在的蔚来，无论是档次、豪华感、动力、舒适性、还是科技感和空间等等，都是一个量级的飞跃。更何况，980一个月也是大多数中国家庭一个月的油费花销而已。

那么请问这个时候车是便宜了还是贵了？

• 二手车是否保值的问题

因为电车的动力系统先天属性，其机械结构比燃油车更为简单，经过多年使用以后情况相对于油车会更保值，而油车因为发动机积碳、大修、漏机油、变速箱鼓掌等问题，反而保值率更低。但是电车因为电池的拖累（同时还有消费者意识的问题），保值率较低。

剥离了电池，车身的保值率更高。

回头去看当年那些早期的电动车，因为电池技术老旧（加上早期电池损耗较大），本身动力系统没有任何问题，但是保值率很惨。

同样的道理，五年后，现在的电动车车子去卖，也会面临一样的情形，虽然电池损耗没有那么大了，但是技术的快速进步更迭仍然让老电池显得过时尴尬。

剥离了老旧的电池，车身本身作为提供座舱和动力，会更保值。 

• 方案灵活性的问题

传统电动车，车电固定在一起，那么也不用考虑电池的更新了（就算可以更新也价值不菲，需要买新电池+人工费用，具体参考特斯拉model S的换电池政策）。

如果你选用可换电的蔚来汽车而买断产权之后，你的电池年底可以加5万6升级成为100度电池包。

如果你选用电池租赁的蔚来汽车，现在是980元一个月租用电池，过两年可能加几百块钱租用更大的电池包，或者随着电池包成本的下降，原价租用更大的电池包。

拥抱科技进步的成本竟然如此不同，同样是后续继续体验最新的电池包：

1、不能换电的电动车升级电池价格需要十几万甚至几十万重新购买新电池……

2、可以换电的蔚来车，由于买断了70度电池包的产权（比如我）需要给几万块钱……

3、再到现在蔚来电池租赁业务，每个月在980的基础上多给几百块钱（甚至可能成本下降，租金不变电池容量升级）。

你认为上面3种方式谁更灵活？

• 你是否真的需要一个70度电池的产权？

蔚来还是可以让你继续买断这个70度电池的产权，还是有很多小伙伴会纠结，我没有这块电池的产权，总是感觉心里不安。

没错，租用和物权的占有，是两个心理状态，尤其是对于大多数中国人来说。 

但是……

电子产品除外！

开始也提到了，电池技术日新月异的发展，导致电池的价格也在快速下降（你可以想想一下10年左右的英特尔奔腾处理器和当年的苹果4S手机……）

所以你就算买断了这块70度电池的产权，过了5年之后……

真的！真的！就不值钱了！

而租用状态下，以后蔚来更新的电池包（比如100度或者以后更大的120度电池包），你也可以按照每个月给租金的形式享受，或许比980贵一些，或许原价（官方未公布）。

你放弃了这个70度电池的产权，意味着你有更多尝试以后新产品的可能性！

所以，拥抱科技的进步吧，永远胜过比在家里面屯一堆过时的BB机。

• BaaS租电池费用的未来猜想

有人会说，买了你的车了，就必须租你的电池，你蔚来想怎么定价就怎么定价吧？

以后出了新的更大的电池，岂不是可以坐地起价？

我们中国消费者真的是一群特别能隐忍的群体，可以忍受奥迪换个车灯的天价费用，可以忍受苹果换个屏幕比买新手机还贵，可以忍受一切原厂的高价产品。

只因为别无他地可以买，于是厂家可以坐地起价。

但是，我看到了蔚来去年因为ES8要升级屏幕的时候，官方出了1900块钱（或者19000的积分）升级方案，而如果坐地起价的话，完全可以模仿BBA的套路，标个1万元大家爱买不买啊？

但是不要忘记了，根据目前的统计数据表明，电车市场只占汽车市场的4%！

而如果蔚来因为车主只能找蔚来租赁电池，进而提高价格，消费者不能从电池租赁中享受到技术升级成本下降带来的好处，这个就和蔚来的目标-占领油车市场冲突。

圈起这些车主，再来赚短钱赚快钱赚一票钱靠电池租赁坐地起价走人，无意于饮鸩止渴！让每个车主都享受到技术进步的好处，占领油车市场，才是星辰大海！

我们的目标是星辰大海！

因此我大胆预测，蔚来可能在以后更大的电池更成熟的时候，会相应的调整电池租赁的价格，所谓加量不加价、或者不加量减价。

第五章 最后一点感想

去年在深圳NIO DAY上面，斌哥很自豪的问，还有谁能让消费者持续享受电池进步带来的好处？

答案是NO ONE。

NIO DAY 2019年的第一版方案，发布了100度的电池包，可以花钱方便快捷的升级更大的电池。 

时隔大半年后，第二版BaaS方案告诉我们，电池本来就是一个供能服务者的角色，就应该在技术进步中让我们每个人都享受到最新的科技而已。

这盘棋很大，大到整个国家整个民族的能源结构。

这盘棋也很小，小到明天上班出行是否限号。

如果晚半年买车，我愿意选用电池租赁BaaS方案，来见证这个能源革命，这里面的参与者，有蔚来、武汉的蔚能公司、有宁德时代、有其他跃跃欲试的新势力造车、有沈斐、有斌哥、有换电站的各个小哥，还有各位掏了几十万腰包的车主们。

让电池回归服务属性，这个过程，我们一起来见证吧！