近日奥迪公司首席执行官马库斯·杜斯曼告诉一家德国媒体，称特斯拉是汽车电气化领域的领导者，在电动车技术上，特斯拉领先奥迪两年。“目前，特斯拉拥有更大的电池组，因为他们的汽车是围绕电池制造的。特斯拉在计算和软件架构方面领先两年，在自动驾驶方面也是如此。”

这也是继迪斯后另一传统车企高管当面承认特斯拉在技术上的超前。目前奥迪 e-tron 是奥迪在2019年推出的纯电动高性能SUV，目前还有一款在研的更具动感的 e-tron Sportback 车型。e-tron 传承了家族化外观设计元素，包括主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅以及可调节空气进气口帮助降低车前风阻，在外观设计、豪华与舒适性上都都与豪华品牌相映衬，但两者在一个重要的指标上落后，那就是续航里程。

奥迪官方也正式发布的 e-tron S 系列中，e-tron S 系列包含有 e-tron S 以及 e-tron S Sportback 两款车型。 其WLTP 续航里程分别为 360km、365km，目前续航数据在目前来看并没有太大优势，反观最直接的竞争对手特斯拉 Model Y，其官方 WLTP 续航能达到 500km 以上，两款车的续航里程都不及特斯拉的产品。

而就在前段时间大众集团也免去 Car.Software 部门负责人、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、数字化车辆与服务负责人 Christian Senger 的职务。

此前大众汽车品牌称将在电动化领域发力，还将大力推动其数字化进程，其中包括了两大核心：落实数字化转型路线图以及成立 Car.Software。至2023 年，大众汽车品牌将取消 4,000 个行政岗位，同时也计划新增 2,000 个数字化相关的岗位。

其中部分新岗位将被设在新成立的 Car.Software ，该部门也将负责集团的汽车软件工作。从车载操作系统、数字化生态系统到新出行服务，所有软件相关的工作都将由这一新部门完成。首批约 3,000 名数字领域的专家已经到位。至 2025 年，超过 10,000 名软件工程师将供职于该部门。但如今在软件问题上，大众一直未能走出“困境”。

此前大众集团计划收购奥迪品牌 0.36% 的自由流通股份，实现对奥迪品牌的 100% 控股，进一步加强奥迪品牌的战略地位。而奥迪 CEO 马库斯·杜斯也正带领奥迪建立一个全新的业务单元“Artemis”，计划为奥迪开发一款先导车型，最早将于 2024 年推出，以弥补 ID.3 等车型所未能及时完成的使命。