在奥迪车友中似乎流传着一个规律，买 A3 的想要 S3，买了 S3 的还想要 RS3......当然了，这也是因人而异。奥迪几乎每一款车型都会衍生出其高性能版，奥迪在去年推出的首款纯电车 e-tron 也是如此，即将推出 e-tron S 系列，并且在性能上有较大的提升。无论是外观上的变化还是性能上的提升，都让人难以拒绝。

在今天，奥迪官方也正式发布了 e-tron S 系列，e-tron S 系列包含有 e-tron S 以及 e-tron S Sportback 两款车型。这次的 e-tron S 系列还是有不少亮点的，例如电动扭矩矢量功能，以及采用了三电机的驱动系统。纯电车上搭载三电机的案例并不在多数，目前已上市车型中搭载三电机的仅有上汽荣威的 MARVEL X，以及还未上市的特斯拉的 Model S Plain 版本。我们先用一张表格了解本次奥迪 e-tron S 系列的基本参数。

e-tron S Sportback 的外观更加唬人

首先我们看到外观，可以说 e-tron S 上延续了 e-tron 整体的设计语言。但在 Sportback 车型上就作为以一个溜背的造型出现，对比 e-tron 最突出的点就是轮拱加宽了，增加的宽度有 23mm，令整车看上去更加凶狠，同时力量感十足。标志性的六边形中网采用了镀铬的设计，搭配上前保险杠边缘、外后视镜等银色设计元素，颇有质感。

图中的轮毂尺寸为 285/40 R21，21 英寸/22 英寸的都为选装轮毂，奥迪e-tron S 系列车型标配 20 英寸五辐合金轮毂。其中，都将轮胎宽度扩展到了 285 毫米。黑色制动卡钳带有红色菱形 S 的标识且配备六活塞卡钳，同时，还为用户提供了亮橙色卡钳，并配有 e-tron 标识。

在尾部，上扬的鸭尾设计看上似乎有点低调，像是在与整体富有力量感的车身进行妥协。战斗氛围十足。

内饰上增加更多 S 系列的标识

内饰方面，e-tron S 在内饰上的设计和 e-tron 上的很接近，整体设计还是以驾驶员为中心。中控的两个屏幕也稍往驾驶员一侧倾斜，增加了一些 S 系列的标示，毕竟这也不是一辆普通的 e-tron。整体内饰以黑色为主，看起来较为沉稳，突出高级感。功能方面，通过中控双屏我们能了解到在 e-tron S 上，座椅通风、加热等都不在话下。

另外，e-tron S 上皮革加 Alcantara 搭配的菱形座椅尽量给你更多运动感，并且还能选配黑色、灰色或红色的运动座椅，让更多年轻消费者接受。

我们还注意到了在新车上配备了流媒体后视镜，其实这也是一个选装项目。与传统的外后视镜对比大不相同，流媒体后视镜不仅在减少整车风阻系数的同时也显得科技感十足。外部的摄像头代替了传统的镜片，特别新颖。但是，终究还是没能引进国内，由于国内相关法规原因，至少现在是不能合法上路。

关于三电机系统

e-tron S在普通模式下，电机最大输出功率为 320kW，最大扭矩为 808Nm。同时新车上一个”狂暴模式“模式，但仅仅只有 8 秒。在 S 档下，“狂暴模式”这 8 秒能将车辆的最强悍的一面给彻底激活，使其瞬间能输出最大输出功率 370kW及最大扭矩 973Nm，这时的0-100km/h 加速时间约为 4.5s。

e-tron S 配上搭载了三台感应异步电机，电机布局上，是将搭载在 e-tron 上的后电机安装到 e-tron S 的前桥上提供动力，在后轴再安装连两个相同的小电机。前面的一个电机单独控制前轮，后面的两个小电机则分别驱动两个后轮。除纯电动四轮驱动系统以外，后轴还拥有电动扭矩矢量控制功能，可实现主动、灵活的可变扭矩分配。

续航里程仍有较大提升空间

先给出一组数据，官方给出 e-tron S 与 e-tron S Sportback 的 WLTP 续航里程分别为 360km、365km。e-tron 与 e-tron S 系列都是搭载了来自 LG 的电芯，电池包的容量达到 95kWh。这样的数据在目前来看并没有太大优势，反观最直接的竞争对手特斯拉 Model Y，官方给出的 WLTP 续航也能达到 500km 以上。

或许有朋友会提出这样的疑问，e-tron S 搭载 95kWh 电池包，其容量并不低，而且风阻系数对于 e-tron 也做了进一步降低，那么为什么在续航上没有较大的提升？其实这也电池电量 SOC 开放的窗口有关，也就是可用电量并不是 100%，大概在 90% 左右。奥迪这么做目的是为了保证整个电池包的寿命以及安全性，从而牺牲一定的续航里程。