继大众集团 CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）卸任后，大众再发一起人事地震，大众集团免去 Car.Software 部门负责人、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、数字化车辆与服务负责人 Christian Senger 的职务。大众汽车将于近期确定电动汽车产品线负责人的继任人选。

据悉，此次离职的原因是 Senger 与大众内部“某些派系”之间存在内部纠纷有关，这主要还是其主导的 ID.3 以及高尔夫 8 出现的软件危机。作为迪斯的心腹，此次迪斯也未能留住 Senger，有关消息称迪斯在内部为 Senger 争取其它职位，但均被驳回。

Christian Senger 出生于 1974年 ，自 2019 年 3 月 1 日起就担任大众乘用车品牌管理委员会成员，负责大众集团``数字汽车和服务''。

Senger 毕业于机械工程专业，在 1997 年在慕尼黑加入宝马汽车公司开启职业生涯，随后担任过多个高级管理职务，包括 2008 年开始负责宝马汽车的能源管理并在 2010 年开始领导 BMW i 产品概念部门。

2016 年 Senger 加入大众汽车品牌，担任电动汽车产品负责人，并在推动大众电子化进程上发挥重要作用。其主导了 MEB 平台的研发，与迪斯携手，为大众摆脱“排放门”事件起了极大的助力作用。2019 年 3 月 1 日Senger正式成为大众乘用车品牌管理委员会成员，负责``数字汽车与服务''，任命为集团数字汽车与服务主管。

成也萧何，败也萧何

作为首款基于 MEB 模块化的纯电动汽车，但大众的电动化改革却栽倒在软件危机门下。

大众变革 2025+ 战略进入第二阶段，将以电动出行和数字化为核心。根据大众计划，到 2025 年，所使用的自产软件比例提升至 60%，但目前这一比例尚不足 10%，如今软件问题依旧困扰着大众。前奥迪研发主管Peter Mertens也公开批判大众集团在软件开发上的问题：“过度追求利润，外包程度过高。大众 ID.3 中的 1000 万行代码里，没有 1 行是大众工程师写的。”

Senger 也回击到：“待 2025 年超过 1 万名员工就位后，大众软件部门会大幅减少外包份额。”

显然，Senger 未等到这一天。

此前大众汽车品牌称将在电动化领域发力，还将大力推动其数字化进程，其中包括了两大核心：落实数字化转型路线图以及成立 Car.Software。至2023 年，大众汽车品牌将取消 4,000 个行政岗位，同时也计划新增 2,000 个数字化相关的岗位。

其中部分新岗位将被设在新成立的 Car.Software ，该部门也将负责集团的汽车软件工作。从车载操作系统、数字化生态系统到新出行服务，所有软件相关的工作都将由这一新部门完成。首批约 3,000 名数字领域的专家已经到位。至 2025 年，超过 10,000 名软件工程师将供职于该部门。

不知是产品迭代中用力过猛，亦或是操之过急。大众旗下两款花旦车型第八代高尔夫以及 ID.3 陷入了软件危机，这两款被集团寄予厚望的车型都双双失利。

此前 ID.3 在 19 年年底就已实现量产，但却面临大量软件问题困扰，大众被曝出开发团队还必须手动更新 20000 辆 ID.3。今年 3 月 30 日，大众首批 ID.3 也交付给内部员工进行正式交付前的内部质量监测。今年 6 月，大众汽车再次宣布交付时间的推迟。一位大众集团工程师就曾透露：“ID.3 软件的基础设施的架构开发得太仓促了”导致了很多因此而潜在的问题。”

无独有偶，大众高尔夫 8 也因软件问题终止交付。大众表示，第八代高尔夫的个别车型在例行检查中被发现控制单元或在线连接单元（OCU3）的数据传输系统不可靠，无法保证 eCall/紧急呼叫助理的全部功能。目前大众未能统计涉事车辆的总数，但解决这一软件问题可以通过空中升级，不过相应的软件更新要到 6 月份。

此前，两款车型的失利已经引起监事会的不满，作为直接领导人的迪斯甚至直接与监事会来了一场“正面冲突”，随后变一便引起了监事会对“解除迪斯大众集团 CEO 职务”做出了进一步讨论。最终剥离了其大众品牌 CEO 权利，保留了大众集团 CEO 职位。显然，Senger 作为软件部门的负责人，也未能幸免。

未确定接替人选，便采取免职，显然此次人事变动很“急”。

无论是内部纠葛，亦或是外部带来的软件危机，我们看到的是迪斯引领的“新大众”之路开始偏离，立定带领大众实现电动化革命转身的迪斯被免去集团职务，而被迪斯给予数字化以及服务化的重臣也相继免职。

可以肯定的是，大众容不下的是迪斯团队的刚，但新能源革命之快之凶猛，正需要的正是这份刚气。

或许属于迪斯的时代已经悄然谢幕，但大众的电动化革命仍在继续，继新一轮人事洗牌后，大众能否重新立定稳住市场地位？如今依旧充满变数。