2018 年的 3 月 24 日，宁波东钱湖畔，蔚来第一台车 ES8 首次试驾，当时是两位媒体人，我和汽车之家的翟元，他现在已经是理想汽车的公关总监了；
2019 年的 3 月 24 日，苏州某赛车场，蔚来第二台车 ES6 首批试驾，分几天，那天是我、吴颖和陈震；
2020 年 4 月 15 日，上海徐泾手拉手赛车场，蔚来全新一代 ES8 进行首批试驾，我和吴颖再次在这个赛车场和周边的道路上，待了整整一天，从早上八点到夜幕降临。

时间的轮回总是如此的熟悉，作为一个新能源媒体人，其实蔚来和我的故事还有很多，比如蔚来合肥工厂的第一次开放，蔚来的第一个换电站，蔚来的第一次 NIO DAY，也包括现在还需要保密也许若干年后可以公开的故事。
但车始终是这些故事的核心主骨，从 2018 年 6 月开始，到 2020 年 2 月，蔚来 ES8 已经交付了 20582 台，这在中国包括燃油车在内的豪华中大型 SUV 里，也能排到第九。而同期的特斯拉 Model X这个数字是 16380。（数据来源：威尔森开票数）
两年多前的那次评测，蔚来非常重视，李斌全程都在现场，我们的每一条意见都有被记录下来，与其说我们是一个媒体还不如说我们代表了最早的第一批用户；两年后的今天，似乎从容淡定了很多，这就是一次普通的车型评测，所有的好坏都欣然的接受大家的测试，站在当年第一台车的肩膀上的改进，这背后也是两万多个蔚来 ES8 车主的持续推动。

一、在详细说好坏之前，我更想先说说这 188 项改进的溯源
蔚来是一家“用户企业”，很多思考问题的出发点，其实和很多主机厂并不相同。这次全新 ES8，我在问他们的传播产品负责人张楠的时候，他不愿意用中期改款还是换代来定义，他更愿意用一个全新的产品来衡量。
所以官方并没有换代这个词，而是统一的用了“全新 ES8”这个名字。在其他公司，一个车型的改进会有一些来自消费者的声音，但更多来源还是工程师的想法：上次没实现的功能，更新技术的运用，明显 BUG 的修复，更高阶性能的下放等等。
但在蔚来，推动的源头更多来自用户，在 NOMI 上，有很方便的意见反馈系统，只要任意说“我有一个意见”或者其他类似词语，你的意见就会被系统收集整理；在蔚来 APP 你的爱车界面，也有非常方便的图片视频意见上传途径。
而这些意见，每周会用数据统计的方式出现在产品周会上，提及最多和最新出现的问题都会被重点研究，而蔚来 APP 的极高活跃度和 NOMI 的高频使用度又从源头上保证了数据的覆盖面和大样本数。
看到这里，很多人会说，奔驰宝马应该也有类似的信息反馈渠道吧？大家可以试试那样一个从中国用户-经销商-中国区-总部-工程，最后回到改进的漫长流程。从这个角度看，这是 FOTA，BAAS 以后，他们很多时候的又一个新的点，也许我们可以称之为“用户改款”。

二、体验电动车我的一个前提
最近我自己喜欢用一楼和二楼来比喻现在市场上的电动车，二楼是智能的，而一楼还是根植于燃油的，而且现在有一些一楼的车尽可能的也伪装成二楼的车。分辨的方式主要是三个：
1：有高性能的智能网关，能做足够多的 ECU 控制（这台 35 个，小鹏 P7 更多），包括动力域车身底盘的控制，车买回去了常用常新，而不是一年升级一个娱乐系统界面，换个 N95 空滤而已。
2：有足够强大的数字座舱，包括 OS 等软件，也包括 CDC 芯片等的能力冗余，一些 AI 场景的运用。
3：有持续迭代的自动辅助驾驶系统，这也包括自动驾驶硬件的配置和算法配套的融合，比如芯片的算力，有没有那么多的雷达，这些是骗不了人的。倒不是说一定要自研，但前提是你要做得足够好。我个人体验过领先的自动驾驶系统，前几名暂时都是自研的，这是现状。希望博世、安波福们持续努力。
传统车企做燃油车，那叫“始乱终弃”，每次交车就是终点，厂商的焦点立马转移到下一台车；如今靠谱的智能电动车，那叫“从一而终”，交车就是服务的开始，常用常新。