1：从外观上看，这台车实车的感受比图片上感觉要小上一点，那天在保时捷上海体验中心里，正好和保时捷911、918并列的摆在一起，很有一种梦想照进现实，时代传承未来的感觉。

2：从数据上看，Taycan确实看上去很多，2921的轴距更接近于Panamera，也和特斯拉Model S差不了多少，数据比911大多了。但你看到实车以后的感受就是，整车大小保时捷还是非常的克制，真车给人的体量大小完全不是D级车的那个级别，更接近于一个四门版的911感觉。

3：这台车贴了很多的伪装贴纸，包括后面的假尾喉，特别是大灯上的贴纸从图片上看非常迷惑人，但实车的大灯非常漂亮，有辨识度，也符合最新的保时捷四条的设计语言，也都是LED矩阵系统大灯。

4：这台车还是比较忠实于概念车MISSION E的设计语言的，前脸基本都一样，后尾有一些区别，但尾灯并不是谍照车上看到的那样，似乎还是一个一体式尾灯，中间有轻微的断开。因为贴了伪装，我用手去触摸，好像没有发现发光的保时捷字体。

5：门把手的打开方式和992是一样的，整车的正侧面造型也有点和911拉长四门版类似。趁着工作人员拿东西的一瞬间，我悄悄的凑过去瞧了一眼后备箱空间，还算平整，空间大小适中。前盖此次没有机会打开。

6：这次以为国内认证的关系，胎没进来，用的四条冬季胎，所以在很多时候大家要考虑这个点。

二：大家都没讲的内饰和空间，我根据回忆努力给大家还原一下

三：带着冬季胎上了赛道，这台车的表现如何？

四：最后想聊聊这台车的目标用户和竞争对手

保时捷Taycan对于很多用户来说，市场的关注度似乎并没有特斯拉新车型那么大，还有很多的普通大众用户并不了解这个车型，而且也觉得离自己很远，特斯拉毕竟有Model 3可以让自己可以企图一下。
但这台车确实是电动车历史上一个里程碑似的车型，他的意义不光在于产品力的强大或者某些参数的迅猛，而在于它开拓了一个电动车也可以走这个方向的可能，给了很多传统厂商在跟随特斯拉，愈跟愈累，愈跟愈差距越大的当下，一个全新思路的选择：
“哦，原来我们擅长的这些，也可以成为电动车的方向哟！”
也许，从这台车后，我们可以看到更多更好玩的电动车，更多不同取向不同纬度的电动车，这也会让燃油车的很多死忠粉会慢慢开始动摇。
最近的老男人们都在看《乐队的夏天》，我也不例外，之前不太喜欢的张亚东一反常态的在里面说了一句让我挺认同的话：“钢琴教育做得再多，也不如出一个郎朗”。
是的，豪华电动车市场也是如此，而且需要的郎朗不止一个。
这不，它来了：
Taycan 将至……