熟悉《新出行》的朋友都知道，国庆期间，我们进行了一个北上广三路电动车长途的直播报道，对于当下的电动车使用环境到底是否适合长途出行，特别是在国庆黄金周这种爆堵的时间阶段，是否可行，有了一个完整的直播呈现。

也许有一些朋友，当时正在归家的路上，错过了直播。没事儿，我现在把我个人的这1900公里的路程感悟，一一道来，说给您听：

一：一年中最堵的时期长途开电动车的种种感受：
1：到底行不行，现不现实？
我的回答是问题基本不大。我这次去程 9 月 30 日 690 公里，回程 10 月 6 日 770 多公里，中间还有一次湖南长沙到邵阳的长途。全程都比较顺利，没有遇到任何的囧途，我回头还查了一次 10 月 7 日的路况，比 6 号更好，更通畅。

这次我的试驾车型是特斯拉 Model X 长续航版本，NEDC 续航里程是 575 公里，基本充满后，显示的是 510 公里（表显里程是 EPA 里程）左右。一般我会用车机的导航来看续航是否够，它会一直显示到目的地还有多少电量，这个数据会随时更新，我一般都是保证在 10% 以上就会充电，这次没有太冒险。

2：会给旅途增加多少时间，会不会很困难？
看旅途的长度和选择的车型续航里程。我去程基本就是充了一次超充电，特斯拉的超充都是选择在高速出入口附近，所以来回的消耗时间加上充电的时间大概在 1 个半小时左右，也就是说，整个增加的时间就是这个 90 分钟左右。我去程为了测试国标充电桩，还在服务区试用了一下，充了几分钟的样子，这个时间可以忽略。
回程就比较叵测了，我在耒阳服务区和宜章服务区都利用国家电网的充电桩充了一次电，一次 29 元，一次 40 多元，后一次本身就是午餐吃饭时间。此外在佛冈超充充了大概 40 多分钟电。总体消耗大约 2 个多小时吧（不是特别精确，没有仔细统计）。
3：需要哪些准备工作，有哪些小技巧可以推荐的？
1）出发前准备好所有应该准备的 APP，包括
充电桩 APP：南方电网（广东省高速只有这个可以）的粤易充，国家电网的 e 充电，还有什么特来电，星星充电，万成万充啥的。
路线规划 APP：特别推荐蔚来能源团队的“加电” APP，非常好用，非蔚来用户也都可以用，每个充电桩都有用户评论，非常真实，可惜暂时还没把特斯拉超充纳入，还有特斯拉官方 APP，小特 APP 等。
2）在路线规划的时候，考虑到最差的情况。在最倒霉的时候，都能得到能源保证，这才上路。不要太冒险，特别是在国庆等黄金周的时候。比如如果特斯拉用户，就尽量用超充，如果是蔚来用户，就尽量选择换电，如果是其他用户，就尽量选择国网快充。
3）充电时机的选择也很重要，我去回两次的充电都选择在午晚餐的时间，这样就节约了很多时间。高速服务区的快充有时候需要排队，一定要和一个最快可能走的用户商量好，并停车就停在他的车旁，而不是停的远远的。这样后来者会清晰的知道你的顺序。尽量早出发，提前用 e 充电提前看一下服务区车的占用情况也是一个方法。

4）在目的地城市用充电桩，有时候会遇到很多问题，要有心理准备。比如我在长沙豪布斯卡超充，4 个超充桩居然坏了一个，7、8 台车排长龙。还有很多的国标充，也都有这样那样的问题。但我发现，反而是中小城市的充电桩比较理想，也很少人用，旅游城市和大城市的反而麻烦。
5）到了目的地，我们一般的回家都是三四线城市，市区区域不大，我建议可以把车停好，选用当地的滴滴作为出行工具，每次都是几元钱，十几元钱，又不要考虑酒后代驾或者停车的问题，也便于熟悉当地的交通路线。这样只需要离开前充满电就行了，很方便。
二：特斯拉 Model X 长途出行的几点体会：
1：特斯拉自动辅助驾驶（以下简称 AP）对长途开车的重大重大意义
说实话，作为一个国内最大的新能源车网站的媒体人，我们对 AP 或者说 NOA 的了解程度应该说是比较深的，但这次 AP 依然给了我非常多的深刻印象，很多东西不长时间多路况多地域的体验，还真的是不行。
这次的软件版本很遗憾还是 V9，也没有 FSD，所以没有机会去体验 NOA。但尽管如此，AP 给我整个行程中带来的巨大好处，依然印象非常让我感慨。我总结了一下 AP 最适合的几个情况，给大家伙儿说说：
1）：在中西部省份，高速公路只有单向两车道且路上车很少且限速低的时候。
在我国，特斯拉保有的大部分地区，都是发达地区，北上广深这些，他们长途出游也大多是周边的区域。这些区域有一个共同的特点就是高速比较宽，且车多拥挤，在这些地区路况，其实 AP 发挥得都一般般。
我这次进入湖南后，且离开了京港澳这条超级繁忙高速后，就打开了一个新的世界：长韶娄转邵坪高速。这些高速路上车不多，哪怕是国庆免费期间，估计平时车更少，大多两车道，限速 100，有些地方还是 80。AP 在这里的体验非常好，自动跟车，堵车也可以自己起步，无论你停了多少秒，肯定不会超速，一直顶着限速跑，也不用太多超车，人也比较放松，我基本是 2 个多小时一直这样手搭着方向盘跑完高速的。

这一路的轻松程度，真心是我之前的 AP 体验没有的。之前开 AP 在广东省内高速车多的时候，你经常需要超车，哪怕用特斯拉的打灯自动变道超车，都会变得很麻烦和顾虑，还不如自己来超车，一超车 AP 就取消了，这样反反复复。NOA 也类似，始终还是不如人手来的畅快，我有一段时间甚至觉得 AP 也没有多大的用。而这次，真心给我打脸了。

2）在一些堵车很严重的高速上
国庆黄金周，很多高速都是因为车祸，堵车几公里甚至几十公里，这时候大家都排着队，慢慢的挪，基本没有什么超车或者加塞（或者说加塞很困难）的情况，这时候 AP 也会让你轻松不少，不用频繁的刹车电门。
总体来说，特斯拉的 AP 和 NOA 都能大幅度的减轻长途驾驶的疲劳程度，让你已经非常有信心的能使用它了，而不是担惊受怕，这种好真心谁用谁知道。至于其他的自动驾驶或者博世配套的那些 L2，我暂时还信心和体验不是太足，很多功能上也差距比较大，比如停车再启动这个，很多都是 3-5秒后，需要你主动踩电门才行，而不是全程自动跟上。
2：超充对于一台电动车能源补给的意义在哪儿？
现在明确在搞超充的有 3 家，特斯拉、小鹏和蔚来。蔚来刚开始，特斯拉布局最多，现在在国内 70 多个城市，有 1300 多个超充，据说一年内还会翻倍。年内还会实验 V3 超充，现在的 V2 是 120KW，V3 是 250KW。
小鹏今年会在国内 1/2 线城市建设 100 座超充站，单桩最大 100KW，现在目前好像是 60。蔚来的超充刚开始运营，单桩最大 105KW，同时开放了社会资本进来，在西安已经开始运营了。
我之前感觉超充就是一个可以能源补给的补充而已，这次长途让我感觉到，这是一个品牌对自己用户最大的承诺。在高速上，所有的充电桩都有可能不靠谱的时候，超充就是你最安全的希望。哪怕超充有等候，那个时间也很短，一般在几分钟的样子。充电功率在电量不多的情况下，稳定在 115KW 左右，而同期的国标快充基本在 40 多KW左右，差不多接近 3 倍。

自己品牌的超充可以只对自己品牌开放或者优先自己品牌预约，这是一个非常大的优势和品牌自豪感，在长途自驾的时候，会更加突显。
但超充建设的地点很需要讲究，我感觉目的地城市和高速公路边最需要，特斯拉的超充在高速公路出入口大多在 10 分钟以内的车程，这个给大家带来了很大的方便。但小鹏和蔚来，现在好像都没有在高速公路沿线建设超充的计划。
郴州温德姆酒店超充站，距离G4郴州收费站 4km
但蔚来有很多的换电站在几条大高速的服务区，这也是一个很大的优势，其他品牌还无法复制。
位于 G4 京港澳高速服务区的蔚来换电站
我这次国标充电桩补电基本上都是带着实验性质，真正的补能基本全在超充，一方面是充电速度，一方面也是免费薅羊毛。
3：特斯拉 Model X 的几个有意思的点：
1）特斯拉这么多车型里，X 无疑是最具有装逼意味的车，鹰翼门在国内三四线城市的装逼效果应该没有第二台车可以比拟，你打开的时候，基本整条路最靓的仔毫无疑问就是你了，你七姑八大姨这个时候上车前都会先合影发朋友圈，我之前无论多么痛恨这个门开关的速度，在这一刻都会变得烟消云散了。
2）大屏的实际效果还真的是不错，长途自驾的时候，其实导航是视觉上最刚需的功能，如果你是一个小细横屏，比如奔驰的 MBUX，或者广汽新能源和吉利的那种横屏，对于显示地图，真心非常非常不爽。因为开车的时候，娱乐，空调，或者其他的功能都是不需要视觉的，唯一一个就是导航，需要时不时看一下，看看前方的路况，看看周围的设施，看看前方的高速换道啥的。这时候，就知道，一个大大的屏幕，而不是一个小细长条是多么的重要了。

3）长途自驾的储物空间，也是 X 的一个大优势。这次是一个 6 座版本，后面两个坐放倒，后面空间巨大，而且后备箱平板下面还有一个巨大槽，可以放下很多东西，前备箱也是一个巨大的空间，可以放下不少的东西。
过年过节回家，每一个父母和丈母娘都恨不得把老家所有的农场和土特产都给你搬到城市里来，这时候 X 的作用就凸显了出来。
4）几个吐槽的地方：感觉第二排的座椅还不是很舒服，作为一个 6 座车，第二排肯定是最为重要的一排。比如理想 ONE，还有蔚来 ES8 六座版，都是如此，第二排有着堪比 MPV 的舒适老板椅，但特斯拉 Model X 的第二排让我老妈还不是很满意，她更喜欢副驾位，有着更为大的倾斜角度，也有着更好的视野空间，有着更好的扶手位置。
语音操控和导航真心不太行，腾讯地图是一个连腾讯自己都难以启齿的东西，真心是不能用，但结合电池余量显示，又让我不得不用它，这让我老爸经常质疑我，为啥要开 2 个导航，这么大屏幕还要看一个小小的手机。其他的地方倒还好，之前大家诟病的前挡风玻璃的晒太阳问题，这次 35 度的大太阳，我也没太大感觉很晒，这可能是男人和女人的区别吧。
三：未来的电动车使用场景
1：城市通勤
现在看来，城市通勤基本上没有太大的问题了。今年下半年的车，起步 500 公里的续航，真实城市续航也有 450 左右，基本上一周充一次电就行了，无论是使用成本还是使用体验，都会比较好了，只是补贴退坡后的成本还需要厂商进一步的优化。
2：长途出行
从这次我的 1900 公里实践来看，一般品牌的电动车长途出行还是会有很多的风险和不方便的，最主要的风险来自高速公路服务区的充电排队和目的地的充电不熟悉。这 2 个都会增加旅行的时间成本和减低旅行的快乐指数。如果是有牛逼能源补给的车型，如特斯拉，蔚来等，这个风险会相对好一些，但也不代表没有。未来在充电功率和充电设施的保养上，还有很大的进步空间。

我几次在服务区的国网快充边等候的时候就在想，电动车保有量还在快速的增长，路上几何 A、别克 velite 6、比亚迪宋 pro、秦 EV 超能版等新车型都能见到，但高速上这每个服务区的 4 个快充桩基本这几年是不会变了吧，这未来，怎么办呢？
3：运营市场
我这次回到家乡，惊人的发现，家乡的滴滴都是长安和吉利的纯电动车了，滴滴平台的政策引导，加上巨大的使用成本差异，运营车辆也不存在二手车残值问题，因此，这个市场巨大，在短期内，应该是电动车市场里最大的一块蛋糕了。而且这么多的滴滴用车，肯定是广大市民第一次接触电动车的很好途径，司机师傅的反馈也很正面，好开，加速快，声音小，成本低，这些话术都经常能听到。每一个开这种车的司机，无疑都是中国电动车普及运动上的小喇叭。
穿梭在邵阳街头的长安逸动 EV 460
全文总结：
人道是：八千里路云和月，我也是披星戴月的开了近 1900 公里的电动车，还是在国庆节期间。回程的时候正好是高速免费的时候，我 70 岁的老妈问我，这一趟花了多少钱，我说其实可以全免费（如果不是为了试验国网充）。
她老人家眯着眼睛笑了笑，这才是好车嘛！
对于老人家来说，费用是第一位的；对于我们来说，自动辅助驾驶的舒适也是第一位的；对于运营师傅来说，使用周期成本是第一位的；对于年轻人来说，车上的智能设备互联是第一位的。
是的，整个智能电动车的大环境大趋势之下，每一个个体都有着自己的算盘和微循环，每一个个体也都有着自己的独特需求和考量，每一个环节也有着自己跟进的速率和迭代进度。
智能电动车的历史变革，如车轮般，浩浩荡荡。
莫等闲、白了少年头，空悲切……