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深度体验特斯拉 V10 系统：有了它 你就是车内的「上帝」？
我们上周星期一第一时间报道了特斯拉更新 V10 系统的消息。
但对于这样一个给车内生活带来更多可能的产品，我们有理由不断记录它的成长轨迹，深度挖掘它的产品逻辑，同时也希望能找出一些有待改进的地方，毕竟蟹老板已经垂涎国产 Model 3 很久了~
所以这两天我们深度体验了一下 V10 系统，从影音视听、游戏娱乐，再到「上帝模式」给驾驶者信心带来的变化，我们都感受了一下。
结论很简单：尽管有 Bug，但 V10 依然是目前拥有更多独特能力和进化潜力的车机系统。
有了它，我就是上帝
如果你只是看过网上「上帝模式」的演示视频，那么你只体会到了它 1%的伟大。
可以自由调节的车辆四周 3D 预览界面，绝不只是看上去那样酷炫——特斯拉成功地在这方寸之地里面，同时集成了左右+中央三块后视镜的功能，并将其和你向前看的双眼融合在一起。
结果就是，特斯拉神奇地把你眼观六路耳听八方才能操作准确的道路信息获取过程，拼凑成钢铁侠忠实可靠的仆人「星期五」。
为了更准确将我们感到的震撼呈现出来，我们拍了一个小视频，大家可以看看蟹老板的胖手，不对，是听听蟹老板的解读：
但对于这样一个给车内生活带来更多可能的产品，我们有理由不断记录它的成长轨迹，深度挖掘它的产品逻辑，同时也希望能找出一些有待改进的地方，毕竟蟹老板已经垂涎国产 Model 3 很久了~
所以这两天我们深度体验了一下 V10 系统，从影音视听、游戏娱乐，再到「上帝模式」给驾驶者信心带来的变化，我们都感受了一下。
结论很简单：尽管有 Bug，但 V10 依然是目前拥有更多独特能力和进化潜力的车机系统。
有了它，我就是上帝
如果你只是看过网上「上帝模式」的演示视频，那么你只体会到了它 1%的伟大。
可以自由调节的车辆四周 3D 预览界面，绝不只是看上去那样酷炫——特斯拉成功地在这方寸之地里面，同时集成了左右+中央三块后视镜的功能，并将其和你向前看的双眼融合在一起。
为了更准确将我们感到的震撼呈现出来，我们拍了一个小视频，大家可以看看蟹老板的胖手，不对，是听听蟹老板的解读：
「上帝模式」基本使用逻辑涵盖拖拽/放大/缩小三个操作，这三个操作正好代表了特斯拉在计算机视觉技术三个方面达到的新成就：
任意拖拽，代表车辆周围不同物体之间位置计算和显示的准确度；界面放大，代表车辆周围物体之间距离计算和显示的精确度；界面缩小，代表传感器对车辆远距离场景识别和显示的精确度。
把以上三点流畅地融合到一个功能里面，叫做伟大。
新时代男人的停车场时光
晚上下班回到家，很多男人先不会急着下车，那是仅剩的，稍纵即逝的，仅属于那个大男孩的一方小世界——「下一秒推开车门，我就将是一个孩子的父亲，一个妻子的丈夫，四个老人的儿子，在这之前，我先做会我自己」。
马斯克决定将大男孩时间进行到底。
任意拖拽，代表车辆周围不同物体之间位置计算和显示的准确度；界面放大，代表车辆周围物体之间距离计算和显示的精确度；界面缩小，代表传感器对车辆远距离场景识别和显示的精确度。
把以上三点流畅地融合到一个功能里面，叫做伟大。
新时代男人的停车场时光
晚上下班回到家，很多男人先不会急着下车，那是仅剩的，稍纵即逝的，仅属于那个大男孩的一方小世界——「下一秒推开车门，我就将是一个孩子的父亲，一个妻子的丈夫，四个老人的儿子，在这之前，我先做会我自己」。
马斯克决定将大男孩时间进行到底。
《Beach Bug Racing 2》是特斯拉进军汽车游戏的起点，而如今《Cup Head》的加入，成功让特斯拉的游戏库横跨益智、体育、横版过关三个大类，也把特斯拉的车内娱乐护城河挖到了目前最深。
车内游戏特斯拉并不是首创，但特斯拉选择了走一条和其他厂商截然不同的道路——就目前来看是对的道路：完整移植兼容PC/主机平台的，口碑娱乐性俱佳的，仅支持单机/联机的游戏。
为什么我们认为这条路是对的？
特斯拉的车机系统 MCU 采用的是英特尔方案，然后特斯拉车机系统用的是 Linux，在移植游戏方面有天生的优势（这一句话可以扩展成一篇文章，幸好我已经写过了——特斯拉：一家游戏机公司的崛起）。
但更重要的，是我们认为车内游戏场景局限性很大。
图片来源：TheVerge.com
汽车的主要指令输入设备是方向盘，所以车内游戏易用性最高的场景，就是用方向盘玩游戏，但是把方向盘作为一个要应付激烈游戏操作的设备，很明显太重了。
除此之外，中控台区域仅对一只手友好、在屏幕上操作对两只手和你的腰都不友好，于是仅依赖车内设备玩游戏，真的很费神费力废轮胎。
所以移植 PC/主机游戏的优越性此时体现出来了。针对家庭用户打造的游戏，联机互动乐趣往往是主要卖点；同时跟安卓网游相比，对车辆联网能力要求不高；对外接手柄兼容性明显更强（《Cuphead》和《BBR2》直接沿用了带手柄按键的提示菜单）。
什么叫第一性？这就叫第一性。
我们体验 V10 的时候是下午 3 点左右，广州下午的阳光烤得街上行人睁不开眼，但 Model 3 这块 15.6 寸 in-Cell 贴合屏通透的显示效果依然能带来足够沉浸的游戏体验，甚至《BBR2》落后于时代的 3D 建模，都在玻璃后面获得了一种叫做「乐趣」的 buff。
哦对了，如果家里没有 XBOX 手柄，大家可以去网上随便买第三方的 XBOX 兼容手柄，我们亲测 5 年前的国产手柄依然插上就能玩。
Tesla Theater：能用，但本应更好用
油管网飞是不可能有的，腾讯视频+爱奇艺已经基本上涵盖大部分网络视频的播放需求，如果你是一个哔哩哔哩用户，那么特斯拉的浏览器也能满足你。
意外拍出大量的屏幕横纹...是我们技术不行
但我们在实际使用 Tesla Theater 的时候，发现了几个影响使用体验的 Bug。
首先是播放卡顿。不知道是系统内部版本的原因，还是腾讯视频出了什么幺蛾子，播放视频的时候极其卡顿，有种 15 年前我在单核赛扬电脑上打开 720P 视频的感觉——而我只在 Tesla Theater 里面打开了腾讯的标清视频。
爱奇艺则没有播放卡顿的问题，各种流畅各种爽。
另一个 Bug 则是 Flash 的播放问题。
目前很多网页视频都只支持 Flash 播放，比如腾讯视频的某些子频道，而Tesla Tutorials 里面的视频也可以选择 Flash 播放，但特斯拉车机只支持 HTML5，所以当我打开 Flash 视频的时候是这样的：
我们建议还是把 Flash 切换按键屏蔽掉...
然后我还顺便发现了一个知识点：因为 Adobe 会在 Flash 启动失败的页面提供一个下载 Flash 的链接，所以我点了进去，借 Adobe 之手确认了特斯拉车机系统是 32 位的 Linux（当然，点击下载是不会有反应的）：
32 位说实话是一个出乎我意料的结果，因为 64 位系统已经大行其道多年，继续用 32 位的系统在后续兼容性和流畅性都会有障碍。
更重要的是 32 位系统只支持 3.25GB 的运行内存识别——这也佐证了 A3950+4G 运存在特斯拉车机上流畅度不如预期的表现，因为运行内存甚至都不能利用完全。
言归正传，我们对于 Tesla Theater 第三方视频应用的使用结论是：爱奇艺牛逼。
Tesla Theater 还有一个子功能：Tesla Tutorials，类似于蔚来的用户手册，Tesla Tutorials 里面以视频的形式陈列了多个特斯拉车辆功能的说明书。
在使用这个功能的时候我们发现了一个很神奇的 Bug。
当我点开 Tesla Tutorials 随便一个视频的时候，我发现播放窗口右下角显示着「高清」两个字——难道说还可以切换超清？我点了一下，果然出现了有「标清」、「高清」、「超清」三个选项，但当我准备点击高清选项的时候，子菜单消失了…
也就是说，虽然 Tesla Tutorials 能让用户选择视频清晰度，但是留给用户选择菜单的时间稍纵即逝（事实上我们尝试了很多次才成功拍到显示清晰度选择的照片），你必须趁车机不注意迅速戳中选项，才能成功切换。
有用的降音模式和缺席的卡拉 OK
我们还详细测试了全新的 Joe Mode 降音模式。
有多详细呢？我们使用斥巨资购入的 X 东爆款分贝检测仪，分别测试了驾驶员位置/右后座位，在开启/关闭降音模式之后的噪音分贝值。
驾驶员侧降音模式开启前后提示音量
副驾驶后座降音模式开启前后音量
数值上驾驶员侧开启前后只差了 1.5 分贝，但副驾驶后座差别达到了 4.5 分贝，感受足够明显。
更突出的是转弯时「嗒嗒嗒」的提示音，开启 Joe Mode 之后听觉感受明显音量减弱，我们也拍了个小视频，拍摄效果不太显著，不过实际体验值得一个「amazing」。
车内游戏特斯拉并不是首创，但特斯拉选择了走一条和其他厂商截然不同的道路——就目前来看是对的道路：完整移植兼容PC/主机平台的，口碑娱乐性俱佳的，仅支持单机/联机的游戏。
为什么我们认为这条路是对的？
特斯拉的车机系统 MCU 采用的是英特尔方案，然后特斯拉车机系统用的是 Linux，在移植游戏方面有天生的优势（这一句话可以扩展成一篇文章，幸好我已经写过了——特斯拉：一家游戏机公司的崛起）。
但更重要的，是我们认为车内游戏场景局限性很大。
图片来源：TheVerge.com汽车的主要指令输入设备是方向盘，所以车内游戏易用性最高的场景，就是用方向盘玩游戏，但是把方向盘作为一个要应付激烈游戏操作的设备，很明显太重了。
除此之外，中控台区域仅对一只手友好、在屏幕上操作对两只手和你的腰都不友好，于是仅依赖车内设备玩游戏，真的很费神费力废轮胎。
所以移植 PC/主机游戏的优越性此时体现出来了。针对家庭用户打造的游戏，联机互动乐趣往往是主要卖点；同时跟安卓网游相比，对车辆联网能力要求不高；对外接手柄兼容性明显更强（《Cuphead》和《BBR2》直接沿用了带手柄按键的提示菜单）。
什么叫第一性？这就叫第一性。
我们体验 V10 的时候是下午 3 点左右，广州下午的阳光烤得街上行人睁不开眼，但 Model 3 这块 15.6 寸 in-Cell 贴合屏通透的显示效果依然能带来足够沉浸的游戏体验，甚至《BBR2》落后于时代的 3D 建模，都在玻璃后面获得了一种叫做「乐趣」的 buff。
哦对了，如果家里没有 XBOX 手柄，大家可以去网上随便买第三方的 XBOX 兼容手柄，我们亲测 5 年前的国产手柄依然插上就能玩。
Tesla Theater：能用，但本应更好用
油管网飞是不可能有的，腾讯视频+爱奇艺已经基本上涵盖大部分网络视频的播放需求，如果你是一个哔哩哔哩用户，那么特斯拉的浏览器也能满足你。
意外拍出大量的屏幕横纹...是我们技术不行但我们在实际使用 Tesla Theater 的时候，发现了几个影响使用体验的 Bug。
首先是播放卡顿。不知道是系统内部版本的原因，还是腾讯视频出了什么幺蛾子，播放视频的时候极其卡顿，有种 15 年前我在单核赛扬电脑上打开 720P 视频的感觉——而我只在 Tesla Theater 里面打开了腾讯的标清视频。
爱奇艺则没有播放卡顿的问题，各种流畅各种爽。
另一个 Bug 则是 Flash 的播放问题。目前很多网页视频都只支持 Flash 播放，比如腾讯视频的某些子频道，而Tesla Tutorials 里面的视频也可以选择 Flash 播放，但特斯拉车机只支持 HTML5，所以当我打开 Flash 视频的时候是这样的：
我们建议还是把 Flash 切换按键屏蔽掉...
然后我还顺便发现了一个知识点：因为 Adobe 会在 Flash 启动失败的页面提供一个下载 Flash 的链接，所以我点了进去，借 Adobe 之手确认了特斯拉车机系统是 32 位的 Linux（当然，点击下载是不会有反应的）：
32 位说实话是一个出乎我意料的结果，因为 64 位系统已经大行其道多年，继续用 32 位的系统在后续兼容性和流畅性都会有障碍。
更重要的是 32 位系统只支持 3.25GB 的运行内存识别——这也佐证了 A3950+4G 运存在特斯拉车机上流畅度不如预期的表现，因为运行内存甚至都不能利用完全。
言归正传，我们对于 Tesla Theater 第三方视频应用的使用结论是：爱奇艺牛逼。
Tesla Theater 还有一个子功能：Tesla Tutorials，类似于蔚来的用户手册，Tesla Tutorials 里面以视频的形式陈列了多个特斯拉车辆功能的说明书。
在使用这个功能的时候我们发现了一个很神奇的 Bug。
当我点开 Tesla Tutorials 随便一个视频的时候，我发现播放窗口右下角显示着「高清」两个字——难道说还可以切换超清？我点了一下，果然出现了有「标清」、「高清」、「超清」三个选项，但当我准备点击高清选项的时候，子菜单消失了…
也就是说，虽然 Tesla Tutorials 能让用户选择视频清晰度，但是留给用户选择菜单的时间稍纵即逝（事实上我们尝试了很多次才成功拍到显示清晰度选择的照片），你必须趁车机不注意迅速戳中选项，才能成功切换。
有用的降音模式和缺席的卡拉 OK
我们还详细测试了全新的 Joe Mode 降音模式。
有多详细呢？我们使用斥巨资购入的 X 东爆款分贝检测仪，分别测试了驾驶员位置/右后座位，在开启/关闭降音模式之后的噪音分贝值。
驾驶员侧降音模式开启前后提示音量
副驾驶后座降音模式开启前后音量
数值上驾驶员侧开启前后只差了 1.5 分贝，但副驾驶后座差别达到了 4.5 分贝，感受足够明显。
更突出的是转弯时「嗒嗒嗒」的提示音，开启 Joe Mode 之后听觉感受明显音量减弱，我们也拍了个小视频，拍摄效果不太显著，不过实际体验值得一个「amazing」。
最后两点小遗憾，分别来自于国内缺席的卡拉 OK 模式——毕竟 V10 海外更新第一天我还练习了好久林宥嘉的《说谎》，以及「Feeling hungry or lucky」随机导航模式。希望国内的系统版本能够及时更进。
科技以人为本
所以最后 V10 是个怎样的系统？ 它并未再给车机系统带来翻天覆地的变化，语音系统依然未适配，没有提供全新的交互方式，影音应用的使用体验目前称不上「愉悦」。 但它将特斯拉对计算机视觉的理解发挥到了极致，它给车内的娱乐时光带去了全球知名的游戏，还有社交神器卡拉 OK（虽然国内没有），以及体贴入微的 Joe Mode 降音模式。
车规级的安全性和耐用性要求，不仅是用户生命的保障，同时还是汽车电子科技与消费电子科技之间的鸿沟。
激进如特斯拉，也只能在 ASIL-D 车规级安全标准设下的牢笼里下努力挣扎，但即使这样，V10 也给我们描绘了足够激动人心的车内交互蓝图。技术终究为人所用，特斯拉车机系统一直在一次次新奇功能叠加的背后附着人文主义的关怀。 经历了惊喜和惊讶之后，我们觉得，即使我们发现了 V10 的一些 Bug，但这并不影响 V10 依然是车机系统的标杆，正如特斯拉的车子是电动汽车的标杆一样。
（完）
科技以人为本
所以最后 V10 是个怎样的系统？ 它并未再给车机系统带来翻天覆地的变化，语音系统依然未适配，没有提供全新的交互方式，影音应用的使用体验目前称不上「愉悦」。 但它将特斯拉对计算机视觉的理解发挥到了极致，它给车内的娱乐时光带去了全球知名的游戏，还有社交神器卡拉 OK（虽然国内没有），以及体贴入微的 Joe Mode 降音模式。
车规级的安全性和耐用性要求，不仅是用户生命的保障，同时还是汽车电子科技与消费电子科技之间的鸿沟。
激进如特斯拉，也只能在 ASIL-D 车规级安全标准设下的牢笼里下努力挣扎，但即使这样，V10 也给我们描绘了足够激动人心的车内交互蓝图。技术终究为人所用，特斯拉车机系统一直在一次次新奇功能叠加的背后附着人文主义的关怀。 经历了惊喜和惊讶之后，我们觉得，即使我们发现了 V10 的一些 Bug，但这并不影响 V10 依然是车机系统的标杆，正如特斯拉的车子是电动汽车的标杆一样。
（完）
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