上个月，京沪线上新开了一组我国最新型的纵向卧铺动车组。这种动车组与以往卧铺车最大的不同是床位摆放朝向与车行方向平行，也就是说乘客在卧铺上不再是“横”在车厢里而是“直”着睡。据说这种新动卧车里每个乘客的个人空间更充足且更具有私密性，所以我一直想要体验下。这次趁着去北京出差的机会，放弃了坐飞机回上海而是特地选择了“夕发朝至”的新型动卧车回家。下面就让我以看图说话的方式为大家介绍一下：



目前京沪线上只有一对“夕发朝至”列车采用了这种新型的卧铺动车组，它们分别是：



D311次 晚上21点16分从北京南站发车，第二天早上9点08分到达上海站（非虹桥火车站）。这趟车运行时间11小时52分钟，途中停靠南京和苏州；

D312次 晚上19点10分从上海站发车，第二天早上7点07分到达北京南站，途中停靠无锡和南京。

我这次选择的是回上海的D311次，下铺的票价为730元人民币而上铺依稀记得是640元。对比一下其他卧铺票价会，我一开始觉得这个价格相对偏高：



因为目前京沪之间常规动卧票价为780元，只比新型动卧贵了几十元，但却可以享受到4个人一个独立舱室的环境而新型动卧是“连通式”的大车厢；如果选择T字头的特快车，票价则更加便宜：硬卧是325.5元一张，软卧为497.5元一张。只不过选择这种T字头列车的行车时间比较长，会从现在的近12个小时拉长到15个小时多。另外，我还曾经写过一篇博客介绍一种比较罕见的T字头高级软卧 （双人舱室），票价为919.5元，有兴趣的网友可以搜索一下。

定于晚上9点16分才发车的D311次，实际在晚上8点半刚过一会即开始检票登车。因此乘客们有充裕的时间，可以不慌不忙的携家带口的找到自己的车厢。从外观上来看，D311次动车组的造型也与我平时常乘坐的高铁动车组有很大不同，最明显的差异就是这漂亮的双层窗口。是的，选择新型动卧的一大好处是无论是上下铺，每一位乘客都有一扇属于自己的窗口！



这就是从窗口向车厢内望见的新型动卧舱内景象。上铺的乘客还是需要用一个金属短梯爬到楼上去，不过看起来攀登难度并不大。而且让我高兴的是，从这张图片里可以清晰的看到每个铺位都已经安装了隐私窗帘。



不过，让我吃惊的是在经过个别车厢时，我又发现了“传统”的四人包间式动卧车组。是的，D311次虽然已经基本全部改成了新型动卧车组，但还是保留了个别这类四人一个房间的车组。不过，由于座位有限，这种车票就会相对难买到一些。个人觉得如果正好是一家四口或者四人出行，能选到这样的独立包间无疑是非常适宜的。



这是我昨晚在车上拍到的传统四人卧铺车组照片。因为这个之前也已经写过文章了，这里就不再赘述。可以看到，这类车组不仅可以做卧铺用，也可以被临时改成6人的坐车。记得我以前去温州出差时曾坐过一次，非常不舒服，后来去温州就都是打飞的了...



这就是D311次新型动卧车厢内的场景。是的，这是一个“大通铺”。有熟悉铁路的朋友“义愤填膺”地说，这明明就是60人一节车厢的“硬卧”标准，但是票价却和“软卧”差不多，铁路公司实在是生财有道。不过我个人觉得这种中央走道两边舱室的布局还算可以接受，至于乘坐舒适度是否是“卧铺”标准还要实际体验过后才知道。



这就是我的下铺床位了。整张床的面积很小，大概1米宽1.9米长（我身高1.8米，勉强能睡上去）。从床铺面积来看的确和传统卧铺车的人均面积差不多。不过，相比传统设计，我的这个铺位还多了一个床头小桌台以及靠窗可以坐可以摆东西的空位。



这是车厢另一侧的下铺。奇怪的是，居然两边布局并不对称——这个床是完全贴窗设置的，床头柜更靠外一些。请注意这个布局中，隐私帘的位置是在床铺和床头柜之间，也就是说拉上隐私帘后乘客获得的空间要比我这边更少一些？



这是我的上铺床位，整体布局和我一样只是少了窗边可以放脚的地方。不过，我倒是很喜欢这个贴近枕头的小窗口，终于，“睡在上铺的兄弟”也能有属于自己的窗外风景了！



既然是夜间行驶的卧铺车，我并没有眺望窗外夜色的打算，所以我窗下的这个空档正好被我用来存放行李：一个20寸的登机箱和一个双肩包可以很稳妥的放在这里，感觉安全系数不错。如果是超大的28寸行李箱，这个位置大概也可以勉强放一个进来。不过上铺的旅客如果带着箱子的话，一般还是建议躺倒在我下铺的床底下了。



相比之下，对面贴床设立的床位储物空间可能有些局限。旅客可能也不希望把双肩包放在帘子外的床头柜上，所以后来他就一直把包塞在了脚跟位置。



事实上，我们每个床位里都有两个这样一大一小的储物柜。很可惜的是，由于没有配套的钥匙打开，因此这两个储物柜实际成了“聋子的耳朵——摆设”。我问列车员MM但她也表示爱莫能助——根本就没有钥匙。想了一下我也能理解：如果真给这两个箱子配备了钥匙，车上一定会闹出许多诸如“钥匙不见了”、“柜子打不开”之类的问题，列车员一定会不堪其扰。有朋友说是否改成不需要钥匙的密码锁更方便？我觉得也不行：且不说密码锁容易损坏，万一哪个熊孩子把重要行李放进去又随手锁上且忘记密码，列车员岂不是要被愁死？！

看起来，这储物柜的设计初衷虽好，但在实际使用中却大有问题。与其这样上了锁，我觉的还不如把柜门拆掉，使之成为两个可以利用起来的储物空间更为合适。



在看一下每个床位的配套设施：双眼、三眼插座+USB接口，极为实用和人性化。只要有足够电力，12小时里我当然可以放心使用笔记本或者手机而不怕断电；插座旁边的开关用来控制头顶上的大LED灯，不过这个灯在晚上10点后会自动熄灭，此时乘客可以选择画面右侧的那个独立的LED阅读灯进行照明，也非常方便！



新型卧铺动车组的一大优势就是每个床位都配备了这样的隐私窗帘，拉起来以后这个小空间就与外界隔绝。即使你在里面换个衣服，吃个泡面啥的也不会被其他乘客看见。我想大部分乘客都应该会非常喜爱这个设计吧。不过这个窗帘并不完全隔音隔光（底部最长也只是贴近床边），所以不建议在里面做什么太过私密的事情...



另外，床位脚部因为要容纳那个无法打开的储物柜，因此空间被急剧压缩掉一半。好在我晚上睡觉姿势还算踏实，随意即使只有这么小一个位置但也不是无法接受。还是那句话，真期望储物柜能够发挥作用而不是这样被白白的锁闭着...



由于京沪动卧车晚上行驶的是普通铁轨，所以最高车速不会超过160km/h。12小时左右的车程虽然长，但可以确保实现“夕发朝至”，让乘客有从容的时间睡上一觉，并在合适的时间即清晨或上午抵达目的地（包括去南京和苏州的乘客）。

另外，这是每节车厢都有的两个卫生间，分别为蹲式和坐便器设计以满足不同乘客的需要。由于我们的动车组很新，工作人员清洁保养也很勤快，两个卫生间的卫生庄口都非常令人满意，洗手液、厕纸等备件也始终充足。





这是车厢连接部的盥洗池，同样清洁干净，让人一见即生好感。乘客临睡前和起床后可以在这里进行简单的洗漱。不过这里水龙头的出水有些小，而且始终没有察觉有热水流出。好吧，是我要求太高了。。。



这是我从12车厢来到位于9号车厢的餐车，列车员们当时好似正在分配晚上的乘务工作。必须指出，D311次车上的列车员、清洁人员的服务态度非常热情主动。比如我在上车时走错了一个车厢，是清洁大妈热情的带我去到自己的铺位坐好还随手替我拿走了附送的一次性拖鞋包装袋；晚上列车员在车厢内用很低的声音推销洗漱用品和夜宵，在停靠车站时提前轻柔的喊醒即将下车的旅客；有一位乘客在南京站下车后才发现可能把某物遗落在车上，两位列车员一边接着他的电话，一边去他的铺位翻找了很久最后在床底下找到。她们告知乘客不要着急，会帮他明天返程时送到南京站的失物招领处等等。

恩恩，应该说D311次列车乘务人员的工作表现给我留下了非常好的印象。当然了，要是车上的餐点和一次性牙膏牙刷的价格（20元）能再便宜点就更完美了！



ok，今天上午9点06分我们的列车准点到达上海火车站，我的新型卧铺动车组体验也就此宣告结束。我还想说几点：

1、D311次列车晚间行驶时空调开的很足，即使是我这种体型在晚上也会觉得很冷必须要盖被子才能入睡。所以，如果你担心车上被褥清洁问题的话，最好能提前准备一次性被套床单什么的——要么就得多穿好几层衣物；

2、行车噪音和晃动和传统动卧没有什么两样，只不过原来的横向晃动现在变成了垂直方向运动。由于没有四人隔间的门板阻隔，因此像我这种靠近车厢连接部的床位还是容易受洗手间噪声的影响。所以想要安静入睡，最好还是准备好耳塞或者降噪耳机；

3、相比传统卧铺，虽然失去了四人包间而成了“大通铺”，但我实际会更喜欢现在这种卧铺床位设计：个人空间的确变得更大、私密性也大大增强。所以虽然票价并没有发生太大变化，但我觉得价格还是可以接受的；

4、不过，我必须坦率的说：在昨晚一路颠簸下我依然没能睡好。所以，这次体验过后我依然不会把动卧当做我往来京沪之间的主要方式。在目前我显然还是会选择用飞行来解决问题。而等传说中9月份高铁提速（350km/h）后，我可能会进一步增加搭乘高铁的几率吧！