随着纯电动车型续航里程的大幅增涨，曾经那些“跑不远”、“短续航”等问题渐渐变成了“充电难”、“充电慢”。所以，如果你要购买一台纯电动车型，除了了解续航外，还应该知道这些充电的问题。

市面上在售的纯电动车型都会标出从 30% 充至 80% 所需时间，大部分车型官方表示其 30%-80% 都在 30 分钟左右，但当消费者真正的购买一台纯电动车型后会发现，有时候 30 分钟并不能从 30%  充至 80%。

为什么很难像官方宣传的那样 30 分钟从 30% 充至 80%。在我看来用分钟来衡量充电时间更多的是一种量化的宣传策略，让消费者可以简单易懂的知道这台车的补能时间，但在分钟的背后则是充电功率，因此不能像官方宣传那样 30 分钟完成补能和充电功率有着不小的关系。
根据已知充电电压和已知充电电流便可求出充电功率，也就是 P=UI。当电流固定时，电压越高充电功率则越高。当然了，这是固定的功率计算方式，真正决定纯电动车型充电功率的还有很多其它因素。所以今天我们就先来看一看，哪些因素会影响纯电动汽车的充电功率。

影响充电功率的因素有哪些？直接丢答案，纯电动车型在充电时受室外温度、电池容量、电池材料、电池电量以及充电桩输出功率等多方面因素的影响。
电池容量首先是电池容量，相同材料的电芯（不同电芯的电池没有可比性），电池容量越大其充电功率也会越大，但充电功率大并不代表你的充电时间就会变短。
举个简单的例子，当你分别向 100L 和 200L 水池里灌水，100L 水池一秒可灌入 1L 而 200L 的水池每秒可灌入 2L，所以两个水池子其实都需要 100秒才能灌满。
我们从不严谨的角度来看看，下表为新出行夏季实测不同车型的充电功率。可以看到，在采用 60kW 直流快充桩时，电池容量越大，它的峰值充电功率可能不一定是最高，但电池容量小的其充电功率就肯定比较小。

电池温度充电功率与电池温度也有着很大关系，目前在售的大部分纯电动车型采用的都是三元锂电池。三元锂电池在充放电时，锂离子会在阳极和阴极之间移动，移动时会经过电解质以及隔膜。在低温情况下，电解质会相对更粘稠、活性更低，所以充电速度会很慢。因此在低温状态下车辆也很难达到官方宣传的充电时间。
目前很多纯电动车型都配有了电池温控系统，在电池温度高的时候车辆会给电池降温，在电池温度低的时候车辆会给电池升温加热。绝大部分车辆会将电池温度控制在 30℃ 左右时可以达到最佳的充放电状态，可以达到最大充电功率。

电池电量充电功率的大小还与纯电动车型本身电池的电量有关。从新出行实测的数据来看，到了峰值功率之后，快充功率会随着电量的升高而下降，大多数纯电动车型的峰值功率都会在 80% 左右。因此纯电动车型在充电时会出现前 80% 的充电时间基本上一个小时内就能搞定，剩下的 20% 同样需要 1 个小时的情况。

这也就是为什么网上经常会出现说：“赶时间的话纯电动车型充到 80% 就可以拔枪”的言论，因为剩下的 20% 太浪费时间。因此，很多车企官方宣传资料也更愿意宣传其充到 80% 的时间。
充电桩设施最后，纯电动车型的充电功率还与充电桩有关系。目前，市面上的公共充电桩大部分都是 60kW 和新建的 120kW 的直流充电桩，但这 60kW 和 120kW 也仅是理论充电功率。
市面上的充电桩额定电压有 750V 和 500V 不同的规格，750V 的规格针对的则是大巴车，500V 则是专门给小车和小巴车充电的。很多家用小车的请求电压是达不到 500V 的，所以充电桩的输出功率也就会打折。基本上我们在 60kW 的桩上会是 46kW 左右，在 120kW 的桩上也是 90kW 左右。

举个简单的例子，一个厨子每次可以做 10 个包子，但每个人每次只能吃 8 个，那这个人的饭量就是 8 个，厨子就相当于充电桩，人就相当于车辆。
另外，还有一些充电桩是相邻几个桩共享功率，那么当旁边有其他车在充电时，你的车很可能就达不到最大值。这就类似于两个食客抢一个厨子的 10 个包子，可能每个人都抢不到原本的 8 个。

所以，如果你的纯电动车型想要达到官方宣传的 30 分钟充至 80% 需要在特定的环境、特定的电池温度、特定的充电桩等等情况下才能做到。
为什么从 0 充至 100% 的电量高于官方的电量另外，除了充电功率问题外，你在日常使用中还会发现，自己车辆在充电时耗费的电量要高于官方宣传的电池电量。没错，从新出行实测的数十款车型来看，很多纯电动车型从 0 充至 100% 的电量都是高于官方。

这是因为在充电的时候会存在一定的电量损耗，包括充电桩损耗、车辆热管理系统的损耗，这些损耗加上充入电池包的电量是要大于官方电池组容量的。
直流充电桩损耗快充桩也就是所谓的直流充电桩在给车辆充电时并不是直接充电桩连接电池包。首先直流充电桩本身就是一个非车载充电机，充电时快充充电桩会与汽车 CAN 网络连接，此时的充电桩也将临时成为汽车电池管理系统的一部分。
直流充电桩在对纯电动汽车充电时会要经过 DC-DC（直流-直流转换器）——PDU（高压分配电源）——电池，这样输入的程序，这一整套下来每一个元件都会存在电量的消耗。

热管理损耗如果是在冬季低温环境下进行充电，带有热管理系统的车辆会给电池加热，让电池保持在一个较为合适的温度环境，从而保证充电速度不受低温影响。如果是在夏季高温的环境下充电，由于充电时电池本身就会产生一定的热量，加上环境温度过高，为避免电池温度过高，此时热管理系统也会工作来给电池散热。

从上表可以看到，部分车型在充电时温度都是逐步升高的，这些温度的上升依靠的正是充电桩补能的电量，所以除了充入车辆电池中的电量外，纯电动车型在充电时热管理系统也会消耗电量。不同的车型消耗的电量不同，之前在测试北汽 EX3 时，北汽新能源的工程师就表示：“EX3 热管理系统冬季低温下的功率大约是 3.5kW，也就是相当于工作一小时大约要消耗 3.5kWh 的电量”，所以如果你充电一小时可能就要耗费 3.5kWh 电量在热管理上。
所以充电快慢更多的是因为不同的电池温度、不同的电池电量、不同的充电设备以及不同的电池容量等多方面因素的影响；充的多则是因为在使用直流充电桩时除了充电电池里的电量外，还会产生充电损耗以及车辆的热管理系统的电量损耗。