手握往返车票的我，最近到公司遇到没票同事的第一句话就是："抢到回家的票了吗？"在明知道对方没票，我有票的情况下问出这样的问题就是"欠揍"，但我在乎吗？不得瑟得瑟能对的起抢到的票？

简单的调侃映射出春运的"一票难求"， 但"一票难求"并不能阻挡国人对回家过春节的向往。很多人即使没抢到票，也会想尽办法回家与家人团聚，自驾返乡则是相对较好的选择之一。那如果自驾纯电动车型回家要注意什么呢？

整备车辆 燃油车/纯电动车型都需要无论干什么事情都要在事情开始前做好准备，自驾也一样。在出发前车主最好是到 4S 店，或者是到自己认识的维修店进行车辆检查。到店就说自己是做长途出行准备，店内的维修人员会根据需求进行检查。有的店针对这种年前检查是不收费的，具体要看你所在地的维修店及 4S 店。

不过纯电动车需要特别注意的是底盘电池组外壳是否有磕碰、线束及螺栓是否有松动等情况。其次，就是四条轮胎的胎压及轮胎磨损的情况。另外，如果去低温寒冷地区可能会遇到结冰等情况，所以轮胎也要更换为相对防滑的轮胎。

路线规划 加电/小特 APP 值得吹一波沿路充电桩是纯电动车型出行的必需品，所以出发前一定要规划好自己的路线。目前单就纯电动车出行路线规划比较好用的有"加电APP 和小特 APP"两个，在加电APP 和小特 APP 上进行路径规划后，APP 会显示你的沿途充电桩数量，小特 APP 主要针对的是特斯拉车型。

在功能菜单显示布局上，加电 APP 更简洁。点击加电 APP 后下方三个功能菜单分别是一键加电、扫码加电以及路径规划，点击路线规划，输入你要到的地方后，APP 则会显示整条路线沿途充电桩布局。

之后可以根据对自己车辆的续航评估来进行选择充电站，选择充电站后会跳转至第三方的地图指引导航。

小特 APP 针对特斯拉车主非常友好，在小特 APP 内针对特斯拉车主有超充路线以及燃油车路线。

虽然有 APP 的路径规划，但还要注意一点就是目的桩能不能用，因为存在更新延迟等问题，目的地桩可能会存在桩损坏无法充电的情况，所以路径规划也只能是起到提醒作用。
充电故障 这些故障代码可以参考充电故障代码这种东西对用户来说仅是个参考，如果真遇到充电故障也只能是联系客服人员。但有一些相对简单的故障代码还是可以了解下。新出行在之前就针对国网的充电桩故障代码做了很详细的解析（新出行百科丨国家电网充电桩故障代码最全合集）。在了解后和客服人员沟通时也会更好沟通。

或是第一次去到低温地区 这些情况是正常的纯电动车型市场占有率小且发展历程也比较短，所以很多车主会存在第一次使用纯电动车型去跨省/市出行，跨省市出行对于北方人来说还好，毕竟室外温度都属于寒冬。如果是广东、海南等常年温暖的地方去到一个低温地区就会有很多不适。例如，续航“缩水”、充电慢、室外停车不开续航变少等等。

低温高速掉电更快 能耗更高如果你不是长时间生活在北方寒冷地区，你是感受不到那种寒冷对纯电动车型的"伤害"。这种低温对纯电动车型的"伤害"有多大？

从新出行实测来看，如果在 0℃-5℃ 左右环境下的北京三环行驶，纯电动车型的续航折扣基本达到官方 NEDC 的0.65-0.85 区间；在 -10℃-0℃ 北京至崇礼的高速环境下驾驶纯电动车型，续航基本是官方 NEDC 续航的 0.6-0.7 的表现。详情可参考新出行最新的冬季大测试（2019 电动车冬季测试｜8 大项目带你了解 7 款电动车冬季表现）。

在 -10℃-0℃ 的北京至崇礼的高速环境下驾驶纯电动车型，续航基本是官方 NEDC 续航的 0.6-0.7 的表现。

为什么纯电动车型低温续航表现这么"差"？"冻坏了"？当然不是，坏是没坏，但纯电动车型续航在低温地区缩水是所有纯电动车型都存在的问题，因为空调制暖这一项对续航的影响就非常大。

相比于燃油车直接"废物利用"将发动机热量吹进驾驶室制暖，纯电动车型空调制热则要依靠自身电池制热。目前市面上在售的纯电动车型搭载的空调有 PTC 和热泵空调两大种类。现阶段更多的是 PTC，PTC 的具有结构简单、制热快、成本低等优点，但缺点是费电。
以蔚来 ES8 为例，蔚来 ES8 使用的则是 PTC，并且前后双 PTC。在新出行测试中，将前后排的空调都打开，双 PTC 加热制暖。开始测试时车内温度为 -10℃，表显剩余续航为 266km。30 分钟测试结束后车内温度上升到 15℃，表显剩余续航下降到 248km，剩余电量下降到 93%。插上充电枪之后显示剩余电量为 93%，最终充进去的电量为 7.98kWh（包含充电损耗）。详情可参考新出行做过的冬季空调测试（冬季实验室（下）| -20℃ 7 款纯电动车充电性能大起底）。

虽然说 PTC 工作时并非一直都在额定工作状态，但根据我们的测试，蔚来 ES8 这种大空间车型在“暖力”全开的情况下，某一时间段内可能一小时要耗费 9.2kWh （前 PTC 5.5kW 后 PTC 3.7kW）左右的电量，不严谨估算基本上一个小时 30km 左右的续航就没了，好在蔚来 ES8 针对空调的逻辑做出了相对可以节能的优化。

升级后的 2020 款蔚来 ES8 将会采用热泵空调，热泵空调的原理就像是一个抽水机一样，热泵将会把热量从温度高的地方"抽"到温度低的地方。详细可点击（用上热泵空调冬天不怕掉续航？ 浅析热泵空调工作原理）。
另外，除了空调系统外，纯电动车型在冬季低温环境下还要通过自身电量对电池包进行一个加热或恒温的控制，让电池包时刻保持"活性"。在新出行冬季大横评中，特斯拉 Model 3 无论是在停车还是热车电池包温度都是 25℃，这就是属于恒温控制，有的车辆在停车时候则不会给电池包加热，只有在使用时才会加热。

从上面曲线图可以看到连接上国网充电桩时，特斯拉 Model 3 和奥迪 e-tron 的电池温度一直是恒定不变的，所以在日常行驶时奥迪 e-tron 和特斯拉 Model 3 对电池包存在恒温控制，测试中的其它车辆则非恒温控制，但温度也都是在 10℃ 左右。
没电趴窝在路上 锁车打救援电话如果自己规划路线的充电桩发生故障不能充电，自己驾驶车辆所剩的电量又不能到达下一个充电站，那这个时候就要提前做好规划，提前下高速去附近城市充电。另外，没电下高速趴窝比在高速趴窝更安全也更容易拖车。

另外，在趴窝的时候一定要按照交通法规在车辆后方 150 米处摆放三脚警示牌（曾经我遇到过将三角警示牌放在车辆前方的）、远离车辆。远离车辆的同时一定要锁车、关空调、关闭电源，不要浪费小电瓶的电，因为小电瓶没电可能会无法充电，需要搭电才能进行充电。

低温室外停放一夜 为什么续航变少了在寒冷的冬季用车还要注意"车在室外停放不动续航却变少"的情况。从新出行冬季大横评针对纯电动车型在 -19℃ - -12℃ 室外静放一夜的掉电情况基本在 10-20 km 左右。

目前在售的大部分纯电动车型采用的都是三元锂电池。三元锂电池在充放电时，锂离子会在阳极和阴极之间移动，移动时会经过电解质以及隔膜。在低温情况下，电解质会相对更粘稠、活性更低，电池电量以及电压有所下降，所以电池内的电量难以全部释放，能量管理系统检测到车辆电池的变化后显示的续航里程也会有所改变。

还有一种情况就是特斯拉 Model 3，特斯拉针对电池系统采用的恒温控制，当车辆停放在室外低温环境下车辆会自行给电池系统加热来保证车辆电池的恒温，所以这种情况下消耗的电量会多一点。
Model 3 和奥迪 e-tron 停放一夜连接充电桩显示电池温度为 25℃
所以，这几个小知识要记一下；

• 有条件的话尽可能的把车子停放在车库内；
• 不要低电量停放，尽可能的保留多一点车辆剩余续航；
• 长时间停放同样是满电、室内停放最宜。

低温地区充电慢 带电池加热系统不用怕从新出行此次冬季大横评的测试来看，现阶段的很多车型都搭载了电池加热温控系统，在温控系统的加持下，冷车充电前期会慢一点，这主要是因为电池温度低，电解质粘稠、阻力变大。
后期电池加热温控系统开始工作，充电桩会一边给电池加热一边给电池充电，电池温度升到 20℃ 左右后，充电功率基本也会恢复正常。
冷车充电待电池温度上升后功率也会上升
所以，低温环境下充电时要尽可能在热车时进行充电，因为热车的时候电池温度相对较高，在充电起始时车辆的充电功率就不会很低，在进入涓流模式前充电功率也会稳步提升。
在寒冷的冬季使用纯电动车型确实有很多需要注意，相比之下，广东、海南的全年气温对纯电动车型来说则友好很多。所以，如果您是第一次在驾驶纯电动车型去到低温地区的时候就要多多注意啦，提前预估好车辆的可行驶里程、规划好路线。另外，道路千万条安全第一条，行车不规范亲人两行泪，行车中一定要相互理解，遇到充电桩被燃油车停放的时候也要友好的沟通。

最后附上一张新出行在 2019 年实地走过的广州至北京的充电线路图（注：数据采集截止至 2019 年 1 月）。