在 Normal 模式下，在油门踏板前半段的范围内驾驶体验也还是很美好的，起步大部分是纯电驱动，动力响应迅速同时也很平顺，动力输出相比 ECO 模式有一定的提升，不过并没有很明显，区别在于发动机的介入时机更早。
切换到 Sport 或者 SuperSport 模式之后，车辆就立马精神起来了。发动机也时刻处于待机状态，只要你的脚底一有任何动作，它就会立马介入跟电机一起驱动车辆行驶。在上次大眼的场地试驾时，在 SuperSport 模式下实测的百公里加速可以达到 6.6 秒。这套升级过后的第二代 EDU 电驱系统除了结构更加紧凑之外，在平顺性方面相比上一代也有了很大的提升，发动机介入更接近于无感，体验接近于丰田 THS。唯一能让察觉到发动机介入的还是发动机的声音。

名爵 eHS 的底盘是有一定的运动功底的，同时也兼顾了一些舒适性。对于普通的震动处理得很到位，舒适性是能够得到保证的，不过在经过减速带的时候余震还是会有些明显。另一个好评的地方是在高速行驶是整车很稳，快速变道的时候也不会有很明显的侧倾，高速驾驶会让你很有信心。

名爵 eHS 还值得表扬的是车内的隔音性能，的确做得很到位，这次的试驾是从上海安亭到浦东滴水湖，其中有 70% 的道路是高速路，而且试驾当天外面的风还不小，但名爵 eHS 在静谧性方面的表现很好，车内的风噪不算明显，值得点赞。

整体来看，名爵 eHS 在道路的动态体验中我能给到 80 分的高分，性能虽然称不上很强悍，但在常用的 80km/h 以下速度区间还是非常的游刃有余的。此外车辆底盘对于一些普通的震动过滤非常到位，同时高速行驶稳定性也很高。另一方面车内的静谧性也很好。唯一让我挑毛病的地方是我觉得油门和刹车踏板如果能设置得再沉一些，就能更好的跟方向盘上的那颗红色按键对应起来了。

这次的试驾路线是从上海安亭一直到浦东滴水湖，全程大约 100km 左右，其中包括 30km 左右的市区道路以及 70km 左右的高速路。出发前车辆是满电状态，此时表显剩余续航是 78km。整个行程我们全程使用的是智能充电模式，驾驶模式没有固定，各个模式都有使用过，同时空调也正常使用。

在到达目的地时，仪表盘显示的行驶里程为 106.6km，平均时速为 45km/h。表显油耗为 5.1L/100km，能耗 7.4kWh/100km，剩余电量为 41%，剩余纯电续航为 33km。

不过需要注意的是这是在测量满载 5 个人的情况下获得的，如果是普通的 2 人的话能耗还能进一步降低，对于这个能耗数据我个人是比较满意的。
接下来再来聊聊这套全新的 10 速 EDU 电驱系统，使用两个官方的数据，一个是传动效率超过 94%，另一个是响应速度低于 0.2 秒。当然了，这对于消费者来说感受不大，想跟大家聊的是它的工作逻辑，以及在平时用车过程中要怎么去用它。

正如我们前面说的，这套插电式混动系统拥有“EV 纯电”和“智能充电”两种模式，此时车辆完全由纯电模式来行驶，这种模式比较适合在日常上下班通勤，当然了前提是你有充足的充电条件，能让你的用车成本变得很低。

另一个是智能充电模式，这个模式我个人愿意陈之为“傻瓜”模式，在这个模式下，车辆自动根据当前的剩余电量、驾驶模式、你当前的油门深度来自行判断是由发动机驱动还是电机驱动、或是两者共同驱动等等，系统有一套属于自己的工作逻辑。

在智能充电模式下，提供默认、中等电量、高电量三种不同的电量 SOC 设定，这个就相当于是回充电量的高低。在默认模式下，系统设定的回充电量是较低的，车辆会优先使用纯电模式行驶，直至把电量用光，发动机才会介入。这种设定比较适合你平时在市区日常上下班通勤，能带来比较低的能耗。

中电量和高电量模式下，发动机的充电就更加早了，此时如果你电量已经低至 15% 以下时，就算是在停车状态发动机也会启动介入来给电池充电，保证电池有比较充足的电量。这种模式比较适合在高速长途出行。


比如你满电出发，在高速上设定为高电量，那么在高速这种对于发动机来说比较节能的用车环境，就可以用相对较少的燃油来让电池保持在一个较高电量，从而确保在下高速后的市区道路能够用纯电模式来行驶，这样的使用场景是相对比较节能的。

此前名爵把 MG Pilot 这套 L2 自动辅助驾驶系统下放到 10 万元级别车型 ZS 身上，在 eHS 的官方宣传 PPT 上，我看到 eHS 也搭载了这套 MG Pilot 系统，本以为也带有 L2 自动辅助驾驶系统，但实际上是没有的。

eHS 上的这套 MG Pilot辅助系统仅有 ACC 自适应巡航（工作速度区间在  30-130km/h），实际上是不带车道居中的，如果能把 L2 自动辅助驾驶系统也配上，那就更棒了。在功能上包括了：

• ACC 自适应巡航；
• 盲区监测系统；
• 开门盲区报警；
• AEB 自动刹车；
• 车道偏离报警；
• 车速辅助控制系统；
• IHC 智能远近光控制
• 360 全景影像。

ACC 控制杆设置在方向盘左后侧，会被方向盘给挡住，第一次使用需要熟悉一下。使用时时需要先将拨杆往驾驶员的方向拨，再按一下拨杆顶端的按键就可以启用 ACC 自适应巡航。

360 全景影像摄像头的像素不高，而且畸变比较严重，这是让我比较不满意的一点。不过画面的还原度相对较高，软件上已经尽量的把硬件上的不足给补齐了。
首站英国和新加坡 名爵 eHS 将“出海”
最后再来聊聊关于名爵 eHS 外销的信息，这也是继名爵 ZS 之后，名爵第二款即将向欧洲市场出口的车型。目前名爵在全球的销量已经突破 60 万辆，覆盖 4 大洲 60 个国家。
目前名爵 EZS 已经在泰国、英国（点击查看新出行探秘英国名爵店）、荷兰、挪威 4 个海外国家销售，接下来还将继续销往印度、法国、德国、丹麦、瑞典、比利时等国家。名爵 eHS 接下来也将会往国外销售，首站将登陆英国和新加坡两个国家，希望接下来能看到越来越多的中国品牌向德国、英国等汽车工业强国出售。