实话实说，在国内有着强大历史底蕴的汽车品牌似乎寥寥无几。现在新能源汽车市场上一众选手大多数都是在近几年才开始如同雨后春笋般冒出来的新势力造车选手们，而比亚迪、吉利等车企则早已通过自身的优点在市场上站稳脚步。我们不难发现在市面上常见的这些车企推出的车型基本上主打的还是家用市场，要在国内新能源市场中找到有着年轻人喜欢的运动元素配置的车型，万万没想到竟然是来自一个拥有近百年历史的“老人家”。

虽然这位“老人家”在英国出生，但在 21 世纪初 MG 毅然的移民到了国内为国内的消费者们带来拥有英伦风味的车型，而在近几年国内新能源化脚步越来越快的时候，这位“老人家”也毫不犹豫的迈向了潮流的大潮中，并推出了多款年轻化的新能源车型，而最近他们又推出了一款全新的新能源 SUV，名爵 eHS。

就在前两周的时候，我去到了上海名爵总部已经抢先的为大家带来了这款车的静态体验，而在静态体验的最后我提到了我非常期待对这款车型进行一次动态的试驾，毕竟这是一款拥有着一体式座椅、supersport模式等运动装备的 SUV 车型，而且动力总成与 eMG6 上面的那套强劲的插混动力保持了高度一致，而名爵现在将这套动力系统安置在 HS 上使其变成了“电力”十足的 eHS 车型，在书面配置数据中毫无疑问这是一款让我心动的车型。

专属“哥本哈根蓝” 重温一下车辆外观

顾名思义，其实大家都知道名爵 eHS 就是基于现款车型名爵 HS 而诞生，整车基本上沿用了现在名爵家族惯用的运动化设计，整车在外观设计上非常年轻运动，在车辆的前脸设计上整体呈现出一个 X 形状，车辆的大灯和中网紧密相连。
X 型前脸设计非常具有视觉冲击力
车辆大灯和中网相连在一起
车辆的灯组采用了 LED 材料作为光源，点亮后车灯的辨识度很高，而日间行车灯采用的环绕式“泪眼”设计也是车辆灯组的一大亮点，车辆的中网位置也采用了家族式的点阵式中网设计，整车的中网呈现出一种稍微向内侧倾斜的姿态，样式非常个性化。

车辆大灯点亮后非常有辨识度
内凹点阵式中网是名爵的家族式设计
在前杠上名爵 eHS 装备了两个尺寸较大的雾灯，点亮后光线比较优秀，能在雨雾天气带来较高的能见度和穿透力，而之前在燃油版车型上一直没有安装的车辆前雷达在此次的 eHS 车型上也得到了改进，此次试驾的这台车辆装备了 6 枚前置雷达探头。车辆整体性价比更胜一筹。
大尺寸雾灯+全新配置的 6 枚前置雷达
而在车辆的侧面设计上也基本上也沿用了燃油版车型的设计，与燃油版最大的不同就是车辆采用了一套全新设计的 18 英寸轮毂，与这套全新设计的花瓣式轮毂相搭配的轮胎是来自米其林的浩悦 3ST ，这套轮胎主打还是静音和舒适性，轮胎尺寸为 235/50/R18，总的来说这套轮胎与名爵 eHS 的家用定位还是比较符合的，但在全力加速的时候巨大的扭矩瞬间爆发会导致车辆抓地力有所不足，经常激烈驾驶的朋友建议可以更换一套抓地力更强的前胎。
235/50/R18 的米其林浩悦 3ST 轮胎，主打静音舒适
花瓣式双色轮毂是插混车型全新设计的独有款式
车身随处可见 Trophy 标识
除了车轮外车辆还在车身的右后侧安置多了一个充电口的设计，也算是车辆为数不多和新能源相关的配置。而名爵 eHS 的整车在外观设计上可以看到车辆拥有大量的曲线设计让整车的看起来更加的饱满，而后轮轮拱上方隆起的肌肉线条显然让名爵 eHS 的车身设计更加动感更符合运动化的定位。而车尾后窗的向上提拉设计也让车辆更多出一份俯冲的感觉。
车辆侧后方非常饱满
名爵 eHS 的车身尺寸分别为 4574/1876/1685mm，车辆的轴距为 2720mm，与燃油版相比车身尺寸保持了高度的一致，在同级别的竞争中也不落下风。2720mm 的轴距也为车辆的内部带来了非常不错的车辆空间表现。
2720mm 的轴距为车辆内部带来不错的空间表现
在车辆的尾部上同样和燃油版车型保持了高度的一直，车辆的整体设计还是沿用了 MG 的赛道化基因设计，尾部整体造型和之前燃油版相比基本没有变化，同样沿用了双色车身设计，双边单出的真排气和车辆的定位相符合。车辆后方与燃油版唯一的区别就在于尾标上采用了全新的 500 PHEV 标识，整车外观非常年轻新潮。

尾标是车辆为数不多的差异化设计
内饰优雅质感高 “超级运动”按钮年轻人最爱

相较于燃油版本充满激情的红黑相间的内饰设计而言，eHS 显然在内饰上增添了一份“纯净”插混版本独有的全新白蓝配色内饰设计在打开车门的一瞬间就像有一种蓝天白云般的轻松气息扑面而来，相较于燃油版的好动而言实在是多了一份宁静。与燃油版相比 eHS 明显是想要在运动化的基础上更增添一份家用和舒适感。
白蓝配色也是插混版本的独有配色
进入车内最吸引到我的是方向盘上的 super sport 按钮，该设计和一些高性能跑车上的点火/模式切换按键的布局如出一辙，“卫星式”按钮在驾驶员行车的时候能带来更加便捷的行驶模式切换以及在视觉上拥有着更为强劲的冲击力。
方向盘上的 super sport 模式按钮可以说是内饰中的点睛之笔
除了按键外，名爵 eHS 的车辆方向盘也采用了平底化式设计，全皮质的包裹让这个方向盘的手感、触感都非常优秀，多功能按键区域也对驾驶者常用的功能进行布置，整体来说功能非常到位。
全皮包裹的方向盘手感非常好
另外在车辆内装的用料方面名爵也在 eHS 上下了狠功夫，车内蓝白相间的设计所采用面料均为皮质面料，无论车辆的门板、仪表板等位置上，常与驾乘人员接触的位置都采用了软性的材料进行包覆，无论驾驶者还是乘客都能在车内获得较为温馨和高质感的乘坐感，这点非常值得肯定。
车内许多细节都看出名爵对 eHS 的用心
在上次静态试驾的时候由于车辆还没有激活车机我们只能对车辆的空调等基础设备进行一个短暂的了解，在此次试驾中车厂终于将车机开放给我们使用了。名爵 eHS 上搭载的这套车机我们大家都非常熟悉，就是我们的老朋友斑马系统，而且在方向盘的后方可以看到车辆采用了全液晶式的仪表盘设计，整体来说科技感、易用性、信息完全度和清晰度都非常优秀，对于这个液晶仪表盘我最喜欢的还是他的全屏导航设计，一旦将车机导航转换到仪表上驾车的时候就不用分心的去看中控屏幕，我非常喜欢这个设计。
全液晶中控屏幕展现的信息非常齐全
而车辆的中控屏幕的显示效果也比较优秀，我们非常熟悉的老朋友“斑马系统”也搭载到了 eHS 中，甚至在 eHS 上斑马系统已经更新到了最新的 3.0 版本，只是很可惜在此次的试车中车辆的车机依旧没有开放供我们进行体验。
很可惜，此次试驾斑马系统依旧没有激活
而在中控台的下方可以看到名爵 eHS 的空调调节还是采用了最原始的按键式设计，但在驾驶途中调节空调的话其实实体按键要相较于触控式按钮更为直观便捷，加上车辆自带的斑马系统可以对车辆空调进行语音操作，所以在空调的操作层面上还是比较便捷好用的。而中控后方的电子挡把使用逻辑也并不会“反人类”总的来说整辆车的内部设计都是非常简单明了清晰的操作。
空调实体按键手感良好
飞航式出风口非常动感
除了 super sport 模式和斑马车机系统外，名爵 eHS 最吸引我的莫过于这张一体式造型的座椅，在传统印象中我们认识的一体化座椅都拥有着非常优秀的包裹性能，能在激烈驾驶的时候对驾驶者和乘客提供非常强大的支撑性和包裹性，但到了名爵 eHS 身上这张一体式座椅更多的偏向还是逼格以及舒适性，毕竟作为一台 SUV 车型，更需要兼顾的还是乘坐舒适性和车内的高级感。

当驾驶者坐进去这张椅子上的时候的时候就会很明显的发现这张椅子和平时我们认识的一体式座椅很不一样。基本上当你坐进来的时候椅子会呈现出一种凹陷感，而这种凹陷感则会将驾驶者紧紧的包围形成支撑。但这张一体式座椅并不像正宗的赛车椅一样硬邦邦，整体的乘坐感受还是保证了舒适性，在保证了舒适性的前提下给到你的包裹性能让车主在舒适中找到一点驾驶乐趣。在运动型和舒适性之间这张椅子拿捏的还是比较到位的。
这张一体式座椅应该是我近段时间最满意的汽车座椅了
赛道基因加持 动力强劲续航优秀

动力方面，名爵 eHS 搭载了一套插电式混合动力驱动系统，该系统由一台最大功率 124kW（169Ps）的 1.5T 发动机以及一台最大功率 90kW（122PS） 的电机组成，并与一台 10 速 EDU 变速箱相匹配，其系统综合最大功率达到 291Ps，最大扭矩为 480N·m。整体动力数据参数非常强劲。
系统综合最大功率达到 291Ps
与这套动力相搭配的变速箱是一套二代的 10 速 EDU 变速器，这具变速器在之前的 eMG6 上面也有搭载，根据新出行之前试车编辑以往对这具变速箱的体验来看这具变速箱还是可以输是一具非常强大的变速箱。
10 速 EDU 变速器官方号称能在 0.2 秒内完成换挡
除了车辆的动力系统非常强劲优秀外，名爵 eHS 还采用了高能量密度的 ESS 锂电池，电芯能够实现智能均衡，该锂电池组能够达到 IP67 的防水防尘标准以及通过了美国的 UL 2580 电池安全标准测试，在该电池组的加持之下 MG eHS 的车辆续航里程达到了 75km 在目前的插混市场中属于优秀的位置。

与这套电池组相结合的电机名爵也同样将旗下招牌的 Hair-pin扁线绕组永磁同步电机，并且带有动态油冷液冷技术，这套电机在之前的名爵 EZS 上我就已经体验过了，不仅电机的转速更快还能达到更高功率的表现。
Hair-pin扁线绕组永磁同步电机在之前的名爵 EZS 上我就体验过
起步轻盈驾驶轻松 这是一台穿着运动装的“顾家好男人”

由于此次试驾的时间比较匆忙，所以我们并没有在对车辆的日常使用进行测试，车辆的油耗电耗等项目也并没有条件测试。此次试驾是场地试驾，名爵官方在场地中设置了车辆的百公里加速、100~0 km/h 制动测试、绕桩测试等，基本上以考验车辆的动态性能为主。
全系 eHS 都搭载了 XDS 系统，通过控制内外侧轮的差速达到降低车辆的转向不足的效果
实话实说，名爵 eHS 在驾驶起来给到驾驶者的感觉其实相比外观上给到我的视觉冲击还是有一定的“弱化”的。但是这并不意味着这是一件坏事。我相信在这个价位选择运动型 SUV 的车主们其实并不是看重车辆的运动性能去的，运动性能这种“见仁见智”的感受我觉得“点到为止”才是最重要的。
eHS 更多的使用场景还是家用
在这个级别中我相信车主们选择运动化 SUV 车型更多的还是为了那份视觉冲击力的外观，在日常使用的时候更多的还是需要拥有优秀的空间表现和舒心的驾驶感受，硬邦邦的驾控感我觉得还是留给高性能房车这类吧。
车辆在保证了家用的前提下还是保留了几分动感的
在我开上名爵 eHS 之后车辆给我的第一感觉就是轻松，在市区里面驾驶的时候车辆的方向盘力度反馈非常轻松，即使像是雨丝这样的女生也能轻轻松松的转动方向盘完成市区里面挪车以及低速驾驶的需求。在之前试驾过名爵的车型给到我的感受就是名爵的车型都比较“好动”。eHS车辆的指向性不说十分精准，但驾驶起来角度指向等方面还是能给到驾驶者非常足够的信心，总的来说这还是一台让人很想驾驶的 SUV 车型。

当我按下方向盘上面的 SUPER SPORT 模式按钮之后，车辆就像是半睡半醒的小猫被唤醒，在好动中还带着一点脾气。这时候车辆的方向盘力度开始慢慢的加重，对于我个人来说在 super sport 模式下的方向盘重量则是我最喜欢的重量，但是同样在该模式下车辆方向的回正力度会稍大，在进行绕桩测试的时候车头拽回去的力度会比较大需要稍微习惯一下。
调整至“超级运动”模式后，车辆会马上转换一个性格
而车辆的底盘由于没有进入开放道路进行试驾，所以在日用性方面我们就先放一边，等待车辆进行道路试驾的时候再和大家好好说一说。在经过了急刹以及绕桩等对车辆的极限操作之后名爵 eHS 底盘给到我的感受是七分舒适三分运动，支撑性能在 SUV 车型中算是中等偏上的支撑，整体还是很兼顾到日常驾驶的。

在车辆动力方面综合最大功率达到 291Ps马力，最大扭矩为 480N·m 的数据真的不是闹着玩的，在打开了 super sport 模式之后全油门起步车辆前胎轻松的突破抓地极限在经过一长串的“响胎”之后车辆便开始向前冲刺，根据官方给出来的数据显示车辆的百公里加速时间仅为 6.6 秒，对于一台 SUV 车型来说这可以算是一个非常优秀的数字，但在实际体验中我觉得车辆在动力瞬间爆发的时候轮胎的严重打滑还是非常影响实际的加速成绩的，相信在更换一套抓地力更强的前胎后能有更好的表现。
如果能有一套抓地力更强的轮胎的话相信 eHS 会有更优秀的动态表现
详细分析，“它”不一定适合运动玩家