“大 E 是纯电，小 e 是插混。”这是我在看到名爵和荣威这两兄弟开展电动化产品时候对车辆辨认的方法。从去年开始名爵和荣威两兄弟纷纷的开始在各自领域中的新能源行列中开始布局旗下的产品，凭借着过硬的实力两家厂商都纷纷的在各自的细分市场中站住了阵脚……

如果说荣威的车型更加适合于家庭日用的使用条件的话那么名爵则是在其基础上更添加了一份辛辣，之前的 MG6 开始我们就可以在车上看到可控制阀门排气、XDS前差速器等一系列为了操控的年轻化设备的装备。而在纯电动入门 SUV 名爵 EZS 上我们又能看到“原来电动小车也能这么好玩”的设定，虽然出品的新能源车都非常不错，但是名爵的新能源产品线似乎要相较于其他竞争对手来说要更加的狭窄，而最近名爵终于推出了全新的新能源产品-名爵 eHS。
eHS 名爵旗下的第三款车型
赛道基因 年轻运动化的 SUV

顾名思义，名爵 eHS 这款车是现款名爵 HS 车型的插电式混合动力版本车型，车辆基于名爵 HS 打造，整车基本上沿用了名爵家族的“赛道化”基因设计。整车设计风格非常的动感和年轻化。
整车的外观相较于同级别而言非常运动化
在车辆的正脸上基本看不出和 HS 的区别，车辆采用了与中网相连接的大灯设计，灯组内带有 LED 日间行车灯，点亮后亮度和辨识度都颇高。中网与大灯相连的设计也是现在名爵的家族式设计，中网的点阵式设计也能轻易的看出名爵 e-HS 的年轻化设计。


大灯造型相当别致
雾灯体积较大，辨识度很高
中网是目前 MG 的家族式设计
而此前一直饱受大家诟病的全息 HS 没有前雷达选项也在全新的 eHS 上得到了改进，在此次实拍的车型上车辆安装了 6 枚前置的雷达探头。在探头下方可以看到车辆的前杠中镶嵌了两枚非常大的雾灯，在运动感中带着一丝精致感。
带镀铬的雾灯看着非常精致
在车辆的侧面 eHS 也基本上沿用了燃油版车型的设计，最明显的差异就是在车辆的右侧尾部增加了一个插混车型专属的充电口设计。而根据之前我们在工信部看到关于 eHS 的相关资料中可以看到 eHS 的车辆轮毂有 17 和 18 英寸两种选择，而此次我们看到的实车采用的是 18 英寸的轮毂，与其搭配的轮胎是来自米其林品牌的浩悦 3ST 轮胎 尺寸为 235/50/R18 ，整体还是一套比较偏向于舒适性节能性方面的轮胎，不过在该级别的 SUV 中明显家用舒适性要相较运动性能来说更加的重要。
哥本哈根蓝也是新能源 MG 的专属配色
全新的轮毂造型是插混车型专属
轮胎是米其林的浩悦 3ST 整体还是偏向舒适性设定
轮胎尺寸是 235/50 R18 在同级别中中规中矩
在侧面设计上个人最喜欢 eHS 的地方就是车辆的腰线设计，从前翼子板开始一直延伸到车辆的 C 柱位置后进行后轮拱的提升，让车辆的后轮位置上营造出一种运动化车型常见的隆起，整体视觉效果非常动感。而在车辆的前门和后门的下方也有一道辅助腰线的设计让车身的侧面看起来更加的有立体感。而在 C 柱后面的侧窗向上提拉设计也让车辆的侧面带来一种向前俯冲的姿态，可以看出名爵 eHS 的整体合计还是非常的迎合现在年轻人的想法的。
后方隆起的肌肉线条个人非常喜欢
后窗的向上提拉让车辆形成一种俯冲感
在车身尺寸方面名爵 eHS 的长宽高分别为 4574/1876/1685mm， 车辆轴距为 2720mm，和燃油版 HS 保持了一致，在和同级别的竞争中也并不落下风。
车身尺寸在同级别中属于中等表现
而在车辆的尾部设计上则同样和燃油版车型保持了高度的一致，整体设计并没有太多的差异化，唯一比较明显的差异就在于车辆尾部的车标设计，绿色的 LOGO 设计加上 500PHEV 的字样都在向大家展示他的差异化定位，车辆尾灯采用了 LED 光源，在阴暗地区点亮之后辨识度相当的高。

整车尾部设计和燃油版车型差异不大

尾灯造型比较传统
eHS 和 500 PHEV 标识是插混车型的象征
在车辆的尾部下方可以看到后杠上还带有一层银色的后唇设计，这种设计也是运动型 SUV 车型的常见设计，双边单出的排气都是“真排气”整体的车辆尾部对称感还是比较强烈的。

在车尾 MG 车标下是车辆的后视镜头

车辆的双边单出排气都是真排气
一体式座椅视觉效果优秀 内饰设计简单易用

如同上文所说，名爵 eHS 整体其实还是更加的偏向于家用 SUV 设计，只是在家用的基础上增添了一份“辣味”，在进入到车辆内部之后这种感觉尤为明显，在名爵 eHS 上的整体内饰设计上其实并没有感觉到有多么的“运动”整体的内饰布局还是比较简约易用的。
相较于燃油版车型而言 eHS 采用了白蓝相间的配色
而车内蓝白相间的内饰皮革配色则非常容易抓住驾驶者的眼球。车内蓝白配色比例将近 7：3 更多的红色皮革则更容易的捕获消费者的眼球，但是整车最吸引我的还是车辆多功能方向盘上的 super sport 运动模式按钮，这个设计从我在燃油版上见到我就觉得非常像超跑上的“卫星式”功能按钮，不仅在驾驶时候更加的方便驾驶者对车辆的一些行驶模式进行操作，在视觉上也能让车辆内饰更具有视觉冲击力。
车辆内部用料非常下成本
金属质感的按键
BOSE 提供的音响在颜值上能得到不少分数
类飞机引擎式出风口
后座同样带有 BOSE 音响

eHS 的方向盘设计是我个人最欣赏的设计

运动模式切换按钮和超跑上如出一辙
金属质感启动按钮
除此以外车辆的方向盘采用了平底式的 D 形盘设计，两侧多动能按钮囊括了大部分的车机日常操作。值得一提的就是车辆的方向盘握上去会呈现出一定的内凹感，整体手感非常良好。
多功能 D 型方向盘


在方向盘的后方可以看到车辆采用了全液晶式的仪表盘设计，整体来说科技感、易用性、信息完全度和清晰度都非常优秀，这个液晶仪表盘和之前的车型一样在行驶的时候还可以进行全屏导航设计，一旦将车机导航转换到仪表上驾车的时候就不用分心的去看中控屏幕，个人非常喜欢这个设计。只是非常可惜此次试驾的车辆由于车机没有激活的原因并不能调出该界面。
车辆采用了全液晶式屏幕仪表
可以看到车辆的瞬时电耗
可惜车机并没有激活
而车辆的中控屏幕的显示效果也比较优秀，但是很可惜的就是此次体验的车辆车机并没有激活使用，并不能为大家带来这套斑马系统车机的使用体验。但是按照以往我们对名爵和荣威的认识来看这套车机的流畅度和易用程度应该和之前差异并不大。
车辆配备 10.1 英寸屏幕
车辆全景影像展示比较清晰
而在中控台的下方可以看到名爵 eHS 的空调调节还是采用了最原始的按键式设计，但在驾驶途中调节空调的话其实实体按键要相较于触控式按钮更为直观便捷，加上车辆自带的斑马系统可以对车辆空调进行语音操作，所以在空调的操作层面上还是比较便捷好用的。而中控后方的电子挡把使用逻辑也并不会“反人类”总的来说整辆车的内部设计都是非常简单明了清晰的操作。
车辆空调按键采用了实体化的按键
电子挡把突显了车内的科技感
车辆配备了电子手刹


内饰质感优秀 空间才是 SUV 的主要诉求

在我进入到名爵 eHS 之后除了其实最能吸引到我的是车辆搭载的这张一体式运动座椅，虽然在整体的外观上这张座椅非常运动，但当你坐进去的时候就会很明显的发现这张椅子和平时我们认识的一体式座椅很不一样。基本上当你坐进来的时候椅子会呈现出一种凹陷感，而这种凹陷感则会将驾驶者紧紧的包围形成支撑。但这张一体式座椅并不像正宗的赛车椅一样硬邦邦，整体的乘坐感受还是保证了舒适性，在保证了舒适性的前提下给到你的包裹性能让车主在舒适中找到一点驾驶乐趣。在运动型和舒适性之间这张椅子拿捏的还是比较到位的。
一体式座椅无论颜值还是功能性都非常强
Trophy 标识非常精致
车辆随处可见 Trophy 标识
在空间方面身高 170cm 的雨丝在将车辆前排座椅调整到自己合适的驾驶位之后车辆大概能拥有一拳 4 指的头部空间，表现相当不错。在保证了前排不变的情况下去到后排，雨丝能获得超过 2 拳的腿部空间和 2 拳的头部空间整体的乘坐空间对于一台主打家用市场的 SUV 来说还是非常到位的。而且车内的储物空间同样非常丰富。对于日用来说这款车还是对每一位乘客都考虑的比较到位的。
身高 170cm 的雨丝坐进车内还有非常优秀的空间表现
调整到正常驾驶位置后头部空间一拳四指

后排腿部更是有接近三拳的空间
头部也有将近两拳的空间，表现到位
车辆的后排座椅角度可以调整
而很多购买插混车型的朋友们都会担心的一个点就是车辆在增加了一个电池组之后会不会对车辆的内部空间有所侵蚀呢？名爵 eHS 在这点上就给出了一个教科书般的回答。即使车辆增加了电机和电池组。但是这两项配置并没有对车辆的乘坐空间以及后备箱空间进行侵占，整体表现值得肯定。
方向盘后方有一个小储物格可以放置小物品
杯架旁边有一个手机卡槽，方便驾驶者放置手机

手套箱空间稍微偏小
后排中央扶手中带有一个可放置小件物品的储物格
在储物格中间还带有杯架
车辆后排带有两个 USB 接口
车辆后排出风口
车辆行李厢并没有因为电机电池的加入而受到侵占
车辆应急用品在后备箱下方
车辆尾门带有一键电动关闭
动力数据强劲 期待进一步试驾

动力方面，名爵 eHS 搭载了一套插电式混合动力驱动系统，该系统由一台最大功率 124kW（169Ps）的 1.5T 发动机以及一台最大功率 90kW（122PS） 的电机组成，并与一台 10 速 EDU 变速箱相匹配，其系统综合最大功率达到 224kW（305Ps），最大扭矩为 408N·m。整体动力数据参数非常强劲。
车辆搭载了一套和名爵 eMG6 一样的动力总成
而车辆的电池则搭载了 17.8kWh 三元锂电池组，在满电的情况下能为车辆提供 51km 的续航里程，基本可以满足日常的城市代步需求。