新出行关于几何 A 标准续航（410km） 车型文章已经做过非常多了，XCX-Test 测试、试驾文章、静态体验文章都做过，但是关于几何 A 长续航版（ 500km） 版本还没有。近日，随着几何 A 长续航的交付，厂家也是开始几何 A 长续航版的试驾。

全新品牌几何下首款纯电动车型几何 A 长续航版和几何 A 标准续航版同一时间上市，两车仅在续航方面不同，外观内饰等设计均相同。外观方面几何 A 采用了全新的设计语言以及车标，前低后高的车身造型加上凌厉的线条切割，使整车外观造型看起来比较运动和年轻。不过，从我个人的角度来看几何 A 的外观设计还是有一点保守。

这个让我觉得外观保守多来自于吉利对几何 A 车内的设计。几何 A 的内饰设计极具科幻感，车内搭载了 12.3 英寸悬浮数字屏、E-touch 中央数控区、Skin care 织物呼吸座椅、W-HUD 抬头显示、人体感应后备箱、智能语音交互系统、手机无线充电。

不过，在这份科技感的背后还是要付出一点“代价”的，例如中控上方的储物空间表现的就不是很友好。
动力方面，几何 A 采用的是最大功率 120kW 峰值扭矩 250Nm永磁同步电机。续航方面，标准续航版的电池容量为 51.9kWh， NEDC 综合续航为 410km；长续航版采用的是能量密度为 182.44Wh/kg 的 NCM811 电池，电池容量为 61.9kWh， NEDC 综合续航为 500km。

开起来怎么样？和标准续航版相比有变化吗？长续航版本几何 A 开起来怎么样？和标准续航版几何 A 相比是否有变化？答案是和标准续航版开起来一样好开且扎实。

几何 A 采用的两幅式方向盘整体造型和粗细程度都是偏小巧的设计，偏小巧的两幅式方向盘握起来比较舒适。在方向盘调校上几何 A 的转向手感十分紧凑并且指向也是比较精致，没有过多的虚位。

最大功率 120kW 峰值扭矩 250Nm永磁同步电机驱动 500km 版本完全没问题，即使是在满载的状态下也能有比较好的动力输出。不过在 ECO 模式下几何 A 的动力输出虽然是很线性，但当时速达到 70km/h 左右后动力的输出就会变肉，加速相对缓慢。该模式状态下更适全家游哉、舒适的出游。

而在 SPORT 模式下几何 A 和很多纯电动车型一样，在 SPORT 模式下车辆的加速更灵活，这个时候反而不适合带着全家人游哉游哉的在城市之间穿梭，因为这个时候敏捷的动力输出会让自己有种想独自去撒欢的想法。

吉利汽车对底盘的调校也是非常成熟，而几何 A 的底盘被调校的更扎实，在变道的时候几何 A 的底盘表现很干脆，不会给你一种很拖沓的感觉。而相对紧致的悬架在保证日常舒适出行的同时也不会给你很柔软的感觉，整个悬架的韧性表现的都很好。

不过有一点要吐槽的就是几何 A 的动能回收模式，几何 A 共有强、中、弱三种动能回收模式，其中弱动能回收模式下松开电门是没有制动减速效果的，中档动能回收模式的减速效果比较顺畅且明显，但是在强档位动能回收模式下制动减速效果过强，并且当你松开电门之后发现减速过多达不到你的继续滑动要求时，你再去踩电门的时候会发现车辆加速比较突兀，给人的驾驶感受不是很舒服。

而对刹车的调校也是十分线性，日常行车中刹车的行程刚好且虚位控制的也刚好，在踩刹车的时候也不会出现点头等不合时宜的情况发生。整个驾驶感受和我之前试驾的标准续航版没有差异。

几何 A 长续航版本续航表现怎样？既然是试驾长续航版，所以续航也就自然而然的成为了关注焦点。此次试驾路线安排是上海崇明自由喜来登酒店到杭州君澜度假酒店，全程有 240km 左右的高速路线，所以路上我们也记录了高速续航的数据供大家参考。

满电后的几何 A 仪表盘显示续航为 500km，但工作人员从地库开上来，将车交到我的手上时候是 498km，之后我们将仪表盘数据清零、驾驶模式调整为 ECO、动能回收调整为强、空调设置在 26 摄氏度左右、车上满载 4 名成年人开始去往杭州君澜度假酒店。

出发后存在转换收费站、匝道等情况，但在不堵车的时候我驾驶的几何 A 基本时速都在 100-120km/h 之间，当然车流大的时候也有小部分 90km/h 左右的时速。
转换收费站
畅通时时速保持在 120km/h 左右
最终仪表盘小计里程在行驶了 240km 后，我们即将下高速，因此高速成绩也就记到 240km。
行驶 240km
剩余续航里程为 212km
从记录的数据来看吉利几何 A 长续航版行驶了 240km（包含 7 km城市道路） 后，仪表盘剩余 212km，因此按照行驶 240km 和掉电 285km 来估算，几何 A 长续航版在当天的试驾路线和情况下续航也有 421km 左右。
具体阶段数据表现如下：

从掉电比例估算的结果来看，吉利几何 A 长续航版的高速续航在满载的情况下依然是打了 84 折左右，对于这一情况我还是很意外且满意的，不过这并不是 XCX-Test 标准下的成绩，我们也会有 XCX-Test 关于长续航版的成绩，大家可以期待一下。
L2 级别辅助驾驶表现怎么样？辅助驾驶系统方面，吉利几何 A 搭载了 L2 级别的智能辅助驾驶系统，整套系统硬件部分包括 12 颗超声波雷达（前后各 6）、3 颗毫米波雷达、4 颗倒车摄像头以及 1 颗单目摄像头。
这一套系统具备 AEB 行人识别、ACC 自适应巡航、RCW 后碰撞预警系统、DOW 开门预警功能。车道辅助、车道保持系统、BSD 盲点监测、 LCA 变道辅助功能也全部配备，那具体表现怎样呢？
首先是开启方式，吉利几何 A 的辅助驾驶系统开启很简单，通过左侧方向盘按键打开巡航功能之后在按下 SET 键即可开启功能。不过，前提是你开启了智能领航和车道保持辅助功能。

而开启这些功能则需要通过方向盘右侧按键来进入仪表盘设置。首先是单击仪表盘菜单选项按键，之后通过调节菜单按键找到车辆设置，找到后点击确认即可进入车辆设置里面来开启或关闭智能领航或车道保持辅助功能。

设置界面进入
车辆设置界面
车道保持界面
智能领航界面
其实之前我也曾深度体验过标准续航版几何 A 的 L2 级别辅助驾驶功能，但当时我对车辆的表现并不是很满意，因为在开启车道保持后，几何 A 的方向盘会频繁的左右摇摆来达到车道居中。而在这次试驾的几何 A 500km 版本则没有出现这一的情况，在车道居中方面表现的比较稳定，没有之前的频繁左右摇摆来达到车道居中的情况。
车道保持方向盘没有出现之前频繁左右摇摆情况
自动跟随：吉利几何 A 长续航版的自动跟随表现的同样比较稳，特别是刹车制动方面。随着前车的减速，几何 A 长续航版也会很顺畅的完成减速刹停，整个刹车的过程也不会有急刹那种点头的现象。

自动跟随减速至停比较平稳
过弯：在过弯方面吉利几何 A 长续航版针对道路上的大部分弯道都能成功过弯包括对一些弯度不是很多的匝道也都能自行过弯，并且在过弯时车辆方向盘的摆动都是很平缓的。
隧道内过弯回正
总体来说此次体验几何 A 长续航版的辅助驾驶系统是要优于此前试驾的 410km 版本的。就该问题和工程师沟通时，工程师表示：“目前在售的 410km 和 500km 版的辅助驾驶系统策略相同，但是驾驶策略是经过了优化，对于之前已购 410km 车型的用户也进行了优化升级。“
具体表现可参考视频：

大屏使用起来怎么样？在大屏操作及可玩性方面，大部分传统车企都相对保守，它们没有太多浮夸的设计，几何 A 也是。几何 A 车内搭载了一个 12.3 英寸悬浮数字屏，集成了导航、娱乐、智能语音控制等功能。

在语言控制方面，常规的导航、打开天窗、空调温度调节都支持。从当天的尝试来看，几何 A 语言识别成功率估算保持在 90% 左右。另外，车机的流畅度也表现不错，很稳。
语音控制空调设置为指定温度
语音控制天幕打开/关闭
大屏触屏操作流畅
另外，关于几何 A 的车机系统操作可参考新出行此前测试过的标准续航版车：

乘坐空间表现是否有变化？随着电池容量的加大几何 A 长续航版的乘坐空间是否有变化？身高 178cm 的我将前排座椅调整最低，此时我的头部空间还有一掌左右；保持前排座椅不同的情况下去到后排，此时后排头部空间还有两指左右，腿部空间也还有 1 拳 2 指左右，相比于 400km 的版本是没有变化的。
身高 178cm 的我将前排座椅调整最低 此时我的头部空间还有一掌左右
身高 178cm 的我保持前排座椅不动 后排头部空间两指左右 腿部空间 1 拳 2 指左右
另外，不得不说的是我个人感觉几何 A 的座椅材质表现真的很好，无论是触感还是乘坐的舒适感都表现的很好。

吉利几何 A 长续航版相较于标准续航版的空间、驾驶感受以及车机操作系统都未发生变化，主要的变化就是长续航版比标准续航版多 100km，因此长续航版的推出除了保持几何 A 的竞争力之外，也让消费者对 NEDC 500km 的车型有了更多选择。