在之前的几何 A、秦Pro EV500 和特斯拉 Model 3 的三车对比体验，曾经用“跑 100km 左右的路程再用表显减少和实际行驶里程的比例推算”的方式来得出三车的实测续航。当时就有网友指出这种方式不正确，后面经过我们多次的对比测试，证明这种“用比例换算”的续航测试方式并不准确。秉着新出行一直以来的“有则改之，无则加勉”的原则，最终推出这套更加完善和更有参考的 XCX-Test 续航测试标准。而这一期 XCX-Test 续航测试的对象就是当时的主角之一吉利几何 A。


测试车型简介
几何 A 早在今年的 4 月份就已经上市，新车一共推出 410km 和 500km 两种续航版本，补贴后的售价区间为 15-19 万元。这次续航测试的车型是 410km 版本的顶配车型，也就是补贴后售价为 17 万元的高维标准续航幂方版。


目前几何 A 交付的车型都只有 410km 版本，按照官方透露的信息，500km 版本要到 9 月份才能交付。410km 版本搭载的是 51.9kWh 的电池组，NEDC 综合续航为 410km。500km 版本搭载的是 61.9kWh 的电池组，NEDC 综合续航为 500km。两个版本采用的都是永磁同步电机，最大功率为 120kW、最大扭矩为 250Nm。
城市续航测试：实测相比 NEDC 续航超 9 折
由于广深两地目前没有了几何 A 的试驾车了，所以这一次我们前往了吉利大本营杭州进行了这一次的 XCX-Test 续航测试。这也是我们第一次在杭州做续航测试。城市续航测试的起点设置在位于滨江区江南大道北缤纷小区的国家充电站，经钱江大桥-秋石高架-石祥路-上塘高架-复江大桥-江南大道-缤纷小区国家电网充电站。

测试时依然采用 XCX-Test 的标准，充满电一直到完全跑趴，根据表显剩余续航，在接近没电跑趴的时候往终点位置赶，并最终尽可能的趴窝在终点充电站上。
测试当天是周四工作日，但这条路线几乎全天候都有堵车黑点，当初选择这条路线也是因为它的平均时速能达到 XCX-Test 标准的要求，并且覆盖了高架桥、市区红绿灯等多种路况。整个测试过程从早上的 9 点左右开始，一直到晚上 12 点半结束（包括了午饭和晚饭吃饭时间），表显平均时速为 32km/h。


测试当天车内一共是两位乘客，室外温度是 31-33℃ 左右。测试全程开启空调，按照 XCX-Test 标准设置为 23℃、自动档风量。模式设置为 ECO，同时把动能回收调节设置为“高”（几何 A 一共提供高、中、低三种模式）。

测试过程中我们以每 20km 作为一个节点，记录下当前的表显剩余续航、平均时速、平均能耗 3 个数据。详细的记录表格如下，最终在行驶了 384.7km 之后，几何 A 电量完全耗光，无法再继续行驶。



在国网的快充桩重新将电量充满，充电桩显示充入的电量为 54.14kWh，按照实际行驶的里程以及回充的电量来计算的话，相当于在这次测试中，几何 A 的城市路况平均能耗为 14.25kWh/100km。

这里值得一提的是几何 A 几乎“不藏”什么续航，表显剩余续航为 0 时就说明它真的为 0 了。从我们这次测试过程来看，在跳到 0 续航之后，最后只能跑 1km 就趴下了，所以如果你在日常使用过程中可以完全相信它的表显剩余续航。从续航曲线来看，几何 A 表显降低和实际行驶的比例也是几乎维持不变的，整个变化过程很线性，也就是不会出现前半段很实，后半段很虚这种情况。


高速续航实测 332km
在高速续航测试环节，我们选择的起点依然是缤纷小区的国家电网充电桩，随后沿着江南大道上机场高速，再从机场高速转环城高速，最后转入 G25 杭新景高速，从大同收费站折返，详细的路线见下图：
在高速的测试过程中，实际从起点到上机场高速只有几公里的路程，不过由于在环城高速上遇到修路大堵车，2km 左右的路程堵了将近 30 分钟，加上收费站、以及最后下高速缓行路段，所以导致最终的总体平均时速被严重拉低，所以最终全程平均时速只有 78km/h。