蔚来 ES6 是蔚来第二款纯电动 SUV，于 2018 年 12 月 15 日正式上市，根据不同的配置分为基准版、性能版以及首发纪念版，其官方指导售价在 35.8-54.8 万元。蔚来 ES6 提供 70kWh 和 84kWh 两种电池包，目前交付的车型均为搭载 70kWh 的电池组车辆，我们这一次试驾的也是 70kWh 电量的 ES6 基准版。

蔚来ES6基准版采用前后 160kW 永磁同步电机，最大功率 320kW ,最大扭矩 610Nm ，0-100km/h 加速时间为 5.6s。蔚来 ES6 基准版的起步价为 35.8万，算上补贴 2 万以及电池租赁计划的 10 万（每月支付 1280 元租金），也就是说购车价格可以下探到 23.8 万元，大幅降低了用户的购车门槛。

当前的中型豪华 SUV 市场竞争激烈，蔚来 ES6 的竞品更多地来自于燃油车阵营，而不只是电动车。在燃油车当中，宝马 X3、奔驰 GLC 和奥迪 Q5L 均有着不错的销量，且市场主销车型的成交价已经降到 32~37 万元之间。在这个细分市场存在着巨大的潜力，这也是蔚来ES6 基准版的目标所在。

在车辆的尺寸方面，蔚来 ES6 对比同级别的燃油车型有一定的优势，得益于原生纯电动平台的优势，蔚来 ES6 拥有全平的后排地板，车内空间也十分不错。

相比性能版车型，基准版除了加速性能略有差别之外，主要减少的配置是主动式空气悬挂（基准版车型采用前双叉臂、后多连杆独立悬挂）、前大灯水平自动调节等。另外，基准版车型采用的是铝合金、碳纤维及高强度钢混结构，而性能版采用的是铝合金、碳纤维混合结构，以及续航里程相差 10-20km。其他方面的配置基本相同。

相比首发纪念版，虽然基准版和首发纪念版在价格上相差 14 万元，但其整体的基础配置并没有明显的减少，大多则是对于乘坐体验的舒适配置之间的差异。差异配置方面，基准版车型比首发纪念版缺少了前大灯水平自动调节、NOMI Mate (可选装 4800元 )、Nappa高级内饰套装(可选装25000元)、Microfiber纤绒顶棚(可选装 6500元)、高级环绕音响系统(可选装 6000 元)、女王副驾(可选装 8500 元)、舒享套装(可选装 7500元)、增强显示套装(可选装 6500 元)、NIO Pilot 完整功能(可选装 39000 元)、20英寸双七辐炫黑合金轮圈(可选装 9500元)。

在所有的选装配置中，我个人认为最需要选装的是 NIO Pilot 的完整功能（ 3.9 万元）。在我看来拥有 NIO Pilot 与没有 NIO Pilot 的 ES6 基准版，完全就是普通电动车和智能电动车的区别。在日常使用场景中，NIO Pilot 能够很好地应对高速公路和城市快速路的巡航。而经过我们实测，ES6 的 NIO Pilot 功能，总体上有着上佳的表现。

另外我认为可以选装的是高级环绕音响系统（ 6000 元），这是由于 ES6 基准版上原装的音响系统，效果相对来说不太出色，可以量力而为换一套更好一点的音响。

84kWh 液冷恒温电池包值得选装吗？我认为不值得。多花 5 万元，仅仅提升 70km 的续航里程，多少有些不划算。其实 70kWh 的电池就能够满足日常使用，新出行采用XCX-Test 标准测试过 70kWh 电池的 ES6 首发纪念版，其中城市续航为 378.2km，高速续航 304.9km。这个测试数据可以作为基准版的参考。试驾的当天我也简单地测试了一下续航，单程行驶了 86.7km，表显剩余续航下降了 93km 。

另外，Nappa 高级内饰套装和 Microfiber 超纤绒顶棚为认为没太必要选装，基准版的打孔真皮座椅、软质材料包覆的中控以及绒面车顶，在视觉和触觉上都还不错，座椅也有比较高的舒适性，因此不建议加钱选装。当然，您如果对内饰材质有更高的要求，或者预算充足的话，上面的话就当没看到。

基准版同样配备了 NOMI 车载人工智能助手，通过语音能够实现互动以及多种功能的控制，只不过没有在中控台上搭载一颗拟人化的小圆球 NOMI Mate 。要选装这颗小圆球需要花费 4800 元，这是一项我比较推荐的选装，因为我比较喜欢它的这种萌萌的小人儿，开车的时候就像有个小伙伴陪着我。当然，这个在功能上没有任何差异，所以选不选都行。

另外，女王副驾、舒享套装、强显示套装都可根据自己的实际需求和个人喜好来决定是否选装。能够提升一定的舒适性，性价比自己可以盘算一下。

蔚来 ES6 基准版并没有配备主动式空气悬挂，而是传统的机械悬挂，采用前双叉臂式后多连杆式独立悬挂。因此，悬挂系统的表现就让人格外关心。接下来从驾驶层面谈谈。

蔚来 ES6 基准版配备的是前后160kW永磁同步电机，利用永磁同步电机电机作为日常主驱动电机的优势在于能耗更低，对于温控管理上更好。蔚来 ES6 基准版单颗电机的重量仅为 56.5kg，功率密度 2.83kW/kg。

电机的最大功率 320kW ,最大扭矩 610Nm，0-100km/h 加速时间为 5.6s。这样的动力表现放在一台中型 SUV 上，可以说是很快了。反映到驾驶过程中，你会得到轻而易举的加速体验感，高速超车毫不费力。

在城市低速行驶时，尤其在拥堵时的蠕动时，会发现起步的那一下缺乏一点柔和，经常稍不留意便会往前轻轻蹿一下然后迅速恢复正常。随后的加速过程是相当线性的，而且当驾驶者在切换不同驾驶模式之后，加速踏板的重量也会随之不同。简单来说，越激进的模式下，加速踏板的阻尼感和响应度会更强。

整台车的 NVH 表现不错，尤其是隔音方面，关上车窗仿佛进入了另一片天地，高速行驶时也能很好地隔绝外界噪音。电流声几乎难以听见，电机在加速时的啸叫声会有少量传入车内，同时底盘的噪音控制得也不错。因此高速行驶时，车内依然能够保持较高的安静程度。

基准版的车身以及底盘采用的是铝合金、碳纤维以及高强度钢的混合结构，配备机械悬挂。可能是之前体验过蔚来的空气悬挂，把我的胃口吊得太高，因此期望也比较高。ES6 基准版这套机械悬挂的表现还是合格的，它提供了足够的支撑性，给人的感觉是偏硬的调教。但是，它有些不够干脆利落，过减速带时会有比较明显的震动，尤其是过连续减速带时，会感觉到一些余震。而在高速转向时，它也不够一气呵成，车身会有轻微晃动。跟蔚来的空气悬挂相比，这套机械悬挂表现难以企及，但放在机械悬挂的行列里，它的表现算是中等偏上。