蔚来 ES6 作为蔚来的第二款车型，新车在 6 月份正式开启交付，在交付之前新出行曾去到上海做过一次搭载 84kWh 电池包的蔚来 ES6 续航测试（新出行实测 | 蔚来 ES6 84kWh 续航测试 城市工况接近 500 公里）。当时测试的是早期工程样车并且也不是基于 XCX-Test 标准测试，因此在批量交付后，新出行再一次拿到搭载 70kWh 电池组的蔚来 ES6 ，并基于 XCX-Test 标准来一次续航测试。

测试车型简介
蔚来 ES6 作为蔚来第二款纯电动 SUV，新车在 2018 年 12 月 15 日正式上市，新车根据不同的配置分为基准版、性能版以及首发纪念版，其官方指导售价在 35.8-54.8 万元，新车提供 70kWh 和 84kWh 两种电池包，目前交付的车型均为搭载 70kWh 的电池组车辆。

此次测试车为搭载 70kWh 电池包的蔚来 ES6 星云紫首发纪念版，官方指导售价为 50.8 万元。


城市续航测试  行驶 378.2km 后趴窝
在城市续航测试之前我们将车辆在奥特迅电力大厦充满电，满电后蔚来 ES6 表显续航为 430km，之后将车辆驾驶模式设置成节能模式，空调设置成 23 摄氏度自动，车内两人，测试当天气温在 26-32 摄氏度左右。



将车辆驾驶模式、空调等设置好后，我们从深圳奥特迅电力大厦出发，途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区，最后回到深圳奥特迅电力大厦，一圈的里程大约是 50km，在这个过程中车上两人轮流驾驶一圈，直至车辆趴窝。

测试时，深南大道有较多的红绿灯，因此在深南大道上也是走走停停。同时，当天在北环上也会有部分拥堵道路，在不拥堵的情况下我们基本是按照限速的速度去行驶。整个测试过程比较接近日常城市的用车场景。


在这样的用车环境下，第一天我们共花费 10 小时行驶 330.8km，此时表显剩余续航 68km，全程平均时速 33km/h 左右。但由于时间以及接下来的路况比较通畅，达不到我们的平均时速要求，于是我们将车辆放置在公司，第二天继续跑城市续航。

第二天准备测试续航时，车辆已经变成了 65km，相较于昨晚停车前的 68km 减少了 3km。同时，车辆仪表盘提示“低电量 你的车需要充电”。

之后我们继续按照前一天的设定继续测试，测试中当蔚来 ES6 剩余 1% 电量以及 4km 续航时车辆出现输出功率受限的提示，此时动力输出最大在 40kW 左右。

行驶至 370km 时电量显示为 0%，最后我们行驶至 378.2km后，蔚来 ES6 彻底趴窝，因此在当天的城市续航测试中当蔚来 ES6 显示续航为 0 时依然可以行驶 8.2km。另外，在当天的测试环境下蔚来 ES6 的城市续航为 378.2km，相较于官方 430km 的综合续航是打了 8.8 折（数据仅供参考 具体数据如下）。

从城市测试续航曲线变化图来看，蔚来 ES6 在当天的测试中掉电比例还是比较平顺的，没有出现很突兀的掉电情况，这对于日常用车还是比较容易能做到心中有数的去使用、安排车辆。


高速续航实测 304.9km （包含城市道路 16km）
高速续航测试中，和城市续航测试时采用相同的车辆设置，车内两人，出发时满电显示续航为 429km，测试时间是中午至下午，气温为 30-38°C 。高速续航的路线选择在广深沿江高速，从智联前海充电站出发，在市区行驶了约 7km 后到达高速入口，经高速抵达南岗收费站，再原路返回深圳的前海收费站，出收费站后又掉头上高速，再次行驶到沙田收费站后返回深圳，最后下高速行驶至趴窝。





参考之前城市续航蔚来 ES6 电量显示为 0 后依然行驶了 8.2km 的情况，我们根据高速的掉电情况，综合之下我们当车辆续航还剩 9km 左右下了高速。最终，在当天的测试环境下蔚来 ES6 的高速续航为 304.9km（包含城市道路 16km），最终平均时速为 80.9km/h。（具体高速续航数据表现可参考下图）

从高速续航测试结果来看，蔚来 ES6 的高速续航表现相比于官方的 430km 的综合续航是打了 7 折，而从高速续航曲线变化图来可，蔚来 ES6 的高速续航同样未出现很突兀的过多或者过少的掉电情况。


充电测试 0-99% 用时 111 分钟
测试车蔚来 ES6 采用的是宁德时代的 70kWh 的三元锂电池，我们在城市续航测试结束后对蔚来 ES6 进行了 0-100% 的充电测试，使用的是奥特迅的最大输出电压 750V 最大输出电流 250A 的充电桩，在充电测试中我们根据每 5% 的电量记录了蔚来 ES6 从 30%-80% 用时 50 分钟；80%-90% 用时 15 分钟；0-99% 用时 1 小时 51 分钟。


最后，我们直接来看下此次在深圳地区基于 XCX-Test 标准下的 70kWh 版本的蔚来 ES6 的成绩。