俊杰
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大众史上的再一次变革 超详细解析 ID.3
之前的老文章，新看，国产变化不大。
在本届法兰克福车展上，大众展出了旗下电动品牌 ID. 的首款量产车型 ID.3 ，同时这也是 MEB 平台的首款车型。对于 ID.3 这款车，大众应该是寄予了厚望。在大众的产品策略里，ID.3 将开启继甲壳虫和高尔夫之后，品牌史上具有战略意义的第三大篇章。那么接下来，我们就来对大众ID.3 进行详细的解析。
三个问题快速了解 ID.3 ：
1、ID.3 的电池电量和续航分别是多少？
此次发布的 ID.3 为首发版本 1st Edition，限量 3 万台，电池容量 58kWh ，WLTP 续航 420km，支持最大 100kW 的充电功率，30 分钟充电可行驶 WLTP 290km。另外，ID.3 还有入门版本和长续航版本，其中入门版本的电池容量为 45kWh ，WLTP 续航 330km；长续航版本电池容量 77kWh，WLTP 续航550km。
2、ID.3 的车身尺寸是多少？
ID.3的长宽高分别为4261mm * 1809mm * 1552mm，轴距2765mm。车身侧面，一根平直的腰线自下而上，从前翼子板的铭牌贯穿前后两个门把手，最终直至尾灯，让车身更具俯冲感。ID.3 采用了双色车身，视觉效果更加跳脱。ID.3采用了银黑双色的低风阻样式轮毂，有较高的辨识度。
后视镜能够投影迎宾灯。
ID.3 的快、慢充电口均位于车的右后翼子板。
ID.3的尾部线条同样简洁，发光的大众 logo 下有 ID.3 的 logo。尾灯没有跟风使用流行的贯穿式设计，而是采用独立的设计，造型像一把平方的刀，线条比较犀利。
ID.3 定位纯电动紧凑型两厢车，长宽高分别是 4261mm * 1809mm * 1552mm，轴距 2,765mm，是一个标准的紧凑级身材，但是轴距在平均水平之上。另外，ID.3 整备质量 1719kg，风阻系数 0.267cd 。
3、ID.3 的价格是多少，会不会国产？
ID.3 入门版型号在欧洲售价低于3万欧元，针对1st Edition，车主第一年可以享受 2000kWh 免费充电，并且兼容欧洲 10 万个 Ionity 充电网络。中国上汽大众 MEB 工厂将会投产这款车型，具体上市时间和售价待定。
外观极具未来感，仿佛出自科幻片
大众目前的家族式前脸设计曾让许多人吐槽不已，但 ID.3 的设计却别具创新。ID.3 长了一张非常电动化的前脸，取消了传统意义上的中网，采用了封闭式处理。前大灯采用 LED 光源，灯组的轮廓由一圈 LED 日行灯带包围，另外还有一条 LED 灯带横贯前脸，连通两侧大灯，整体的设计非常抢眼，极具未来感。
ID.3的长宽高分别为4261mm * 1809mm * 1552mm，轴距2765mm。车身侧面，一根平直的腰线自下而上，从前翼子板的铭牌贯穿前后两个门把手，最终直至尾灯，让车身更具俯冲感。ID.3 采用了双色车身，视觉效果更加跳脱。ID.3采用了银黑双色的低风阻样式轮毂，有较高的辨识度。
后视镜能够投影迎宾灯。ID.3 的快、慢充电口均位于车的右后翼子板。ID.3的尾部线条同样简洁，发光的大众 logo 下有 ID.3 的 logo。尾灯没有跟风使用流行的贯穿式设计，而是采用独立的设计，造型像一把平方的刀，线条比较犀利。
转向灯的样式有两种，分别是流水式转向灯和常规的闪烁式转向灯。
流水式转向灯。
常规转向灯。
中控屏的反应速度十分灵敏。
在科技化配置中，双屏互联，除了驾驶员车辆信息屏幕，中央是一块10 英寸车载信息屏幕。车内还设计ID. Light，通过LED 灯条提醒驾驶者在导航状态时候的路径状态。更夸张的是，还可以选装ID. AR 虚拟平视系统，可以将车辆前方3-10 米的所有相关信息投影到前挡风玻璃上。当然还有语音交互系统。车辆具备自适应巡航系统、行人检测、预碰撞安全预警、预碰撞自动制动、车道偏离辅助、车道保持功能、打灯变道功能等等的自动辅助驾驶系统。
手指在中间的按键上滑动，可调节音量。
两侧的按键上滑动可调节空调温度。
仪表盘左侧有一块控制区，采用触摸控制，用来控制灯光和前后风挡除雾。
后备箱空间宽大平整。
后排座椅支持4/6比例放倒，中间扶手放倒后可与后备箱贯通。
流水式转向灯。常规转向灯。内饰设计焕然一新，更加简洁明快
ID.3的内饰设计相较于燃油车有了很大的变化，并没有出现常见的“套娃”风格。内饰设计上最大的变化，是电子挡把集成在了仪表盘的右侧，通过转动挡把实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位，风格十分独特。
中控屏集成了导航、多媒体、车辆控制等功能，并配备语音助手，支持Apple Carplay等手机互联，左侧常驻空调功能、座椅加热等常用操作，实用性不错。配置方面，新车将配备HUD抬头显示（带AR导航）、电动座椅调节、座椅加热以及ACC自适应巡航等一系列驾驶辅助功能。
中控屏的反应速度十分灵敏。在科技化配置中，双屏互联，除了驾驶员车辆信息屏幕，中央是一块10 英寸车载信息屏幕。车内还设计ID. Light，通过LED 灯条提醒驾驶者在导航状态时候的路径状态。更夸张的是，还可以选装ID. AR 虚拟平视系统，可以将车辆前方3-10 米的所有相关信息投影到前挡风玻璃上。当然还有语音交互系统。车辆具备自适应巡航系统、行人检测、预碰撞安全预警、预碰撞自动制动、车道偏离辅助、车道保持功能、打灯变道功能等等的自动辅助驾驶系统。
手指在中间的按键上滑动，可调节音量。两侧的按键上滑动可调节空调温度。仪表盘左侧有一块控制区，采用触摸控制，用来控制灯光和前后风挡除雾。后备箱空间宽大平整。后排座椅支持4/6比例放倒，中间扶手放倒后可与后备箱贯通。续航不再成为槽点，电池支持 100kW 快充
ID.3 将搭载 150kW 的驱动电机，峰值扭矩 310Nm，电子限速 160km/h。同时，此前在大众的纯电动车上备受争议的续航里程，也在 ID.3 上有了质的飞跃，综合续航里程已经达到了主流水平。
ID.3 采用高压扁平电池包，在电池包内部集成了液冷系统，并采用轻量化处理，使得整车的车身重量仅为 1719kg。此次发布的 ID.3 为首发版本 1st Edition 限量 3 万台，电池容量 58kWh ，WLTP 续航 420km，支持最大 100kW 的充电功率，30 分钟充电可行驶 WLTP 290km。另外，ID.3 还有入门版本和长续航版本，其中入门版本的电池容量为 45kWh ，WLTP 续航 330km；长续航版本电池容量 77kWh，WLTP 续航 550km。
要知道 WLTP 的标准比 NEDC 更加严苛，未来国产后换成 NEDC 标准，续航数据可能还能更高。可以说至少在当前阶段，ID.3 的续航里程无需再被吐槽。
在电池质保方面，大众宣布，ID.3 和其他即将推出的 ID 系列车型电池保证期为 8 年或 16万公里（10 万英里），电池的最低充电容量依然维持在 70% 之上。
其他的一些重要信息点
ID.3 在一些细节的地方比较用心，除了上面介绍到的之外，还有一些亮点配置值得一说。
ID. LIGHT 智能灯光
ID.Light 会使用灯光和闪烁的方向指示灯来推荐变更车道，当你偏离车道时，它会通过车内灯光进行警示，帮你纠正车道。在使用语音控制功能时，灯光信号将响应你的声音。当你离开你的 ID.3 时，ID.Light 会通过灯光信号跟你道别。
Hello ID 语音交互
ID.3 配备了新的语音交互系统，只需说出“Hello ID”即可唤醒，通过语音能够实现车内多种功能的控制，包括多媒体、导航等。
AR HUD
选装的 HUD 抬头显示具备 AR 显示功能，可以直接把有用的信息投影到前挡风玻璃上，尤其是导航功能支持 AR 显示，可以直接将转向箭头投影到前方路口，让导航信息更加直截了当。不过根据大众官网显示，AR HUD 不会搭载到首发版车型上。
ID.3 将于今年年底在大众的德国茨维考电动车工厂量产，预计在明年年中开始交付，入门版在欧洲售价低于3万欧元。自开启预订以来，大众已收到 2 万份订单，用户可以在线预交付 1000 欧元，首发版仅限于前 3 万辆。大众计划到 2022 年，旗下 4 个品牌将在全球增加 27 款 MEB 平台车型，由 ID.3 来打头阵。大众希望在 2025 年之前成为最畅销电动车生产商，凭借旗下 20 款电动车型每年售出 100 万辆电动车，而首款面向大众市场的 ID.3 车型将扮演着重要角色。
编辑总结 /
对于大众而言，ID.3 将开启继甲壳虫和高尔夫之后，其品牌史上具有战略意义的第三大篇章。从初步的体验和纸面的数据来看，ID.3 的产品力还是比较扎实的。外观和内饰的设计都摈弃了大众家族化的风格，换成了更加年轻、有活力的设计风格。而此前最被人吐槽的续航能力，在 ID.3 上也大幅提升。全球电动汽车市场日益成熟，大众选择这个时间点全力出击，你可以说它太保守，也可以说它老谋深算。无论如何，销量才是检验车型的唯一标准。未来即将国产的 ID.3 ，有望延续大众车型在国内市场的强势。
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