北京时间 9 月 2 日下午，大众 ID.R 正式完成了对张家界天门山盘山公路 99 道弯的挑战，创造了7 分 38 秒 585的惊人记录。天门山盘山公路并不是传统意义上的赛道，全程海拔落差 1100m，车手需要在仅 6 米的道路宽度下高速驶过 99 个悬崖弯道，挑战的难度不言而喻。大众 ID.R 在中国的首秀选择在这里也是希望能够在天门山成为标杆，并且在中国这一极其重要的市场展示大众在电驱技术研发方面的实力。

大众 ID.R 车型介绍及技术亮点
自 2018 年 6 月以来，大众 ID.R 已经打破三项赛事纪录：美国派克峰国际挑战赛中 ID.R 以令人难以置信的 16 秒优势创造了该赛事新的历史纪录；德国纽博格林北环赛道上 ID.R 将电动车类别纪录刷新 40 秒；英国古德伍德速度节上 ID.R 战胜一级方程式赛车将尘封 20 年的历史纪录提升了 1.7 秒。

动力方面，两台电动发动机分别位于前、后轴，为赛车提供持续动力，其系统功率高达 500 千瓦（680 马力），扭矩达 650 牛·米。0-100 公里/小时加速时间仅为 2.25 秒。

电池组以“ L ”形布局在赛车手的侧方和后方，从而实现更有效的 50:50 重心分配，也让 ID.R 前/后轴的电机都能获得更好的扭矩配置。

充电方面，大众汽车品牌赛车运动车队采用创新的甘油发电技术，这是一种几乎不会产生有害废气或残留物，发动机输出功率能同时提供两套快速充电系统，每套充电系统的充电功率为 90kW。

作为中国首秀，大众 ID.R 涂装换上了闪亮的庆典红色。与该红色相得益彰的是代表天门山“ 99 道弯”的特殊标识，并结合“竞逐未来”的互动话题，推出《 ID.R 竞逐未来》游戏。

由于天门山的“通天大道”之前从未举办过正式官方认证的竞速活动，因此也没有纪录可以打破，于是大众开放了一个在线游戏《 ID.R 竞逐未来》，由参与者在线进行虚拟赛车，虚拟游戏中产生的最好成绩，将为 ID.R 中国天门山挑战赛设定目标。自 8 月 20 日开始，超过 11 万中国玩家积极加入到挑战中。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国 CEO 冯思翰博士表示：“ID.R 是纯电动 ID. 家族中第一位驶上中国道路的成员。我们将会利用持续研发 ID.R 过程中所获取的经验，进一步强化应用在量产车型上的电驱动领域专业技术。”
中国天门山挑战赛难点
著名的天门山通天大道起点海拔约 200 米，道路随险峻的山壁盘旋而上，急剧攀升至海拔约 1300 米的终点。大众汽车赛车运动部总监 Francois-Xavier Demaison 表示：“这条长度近 11 公里的公路非常曲折， 道弯中有大量极其狭窄的发卡弯，这对我们来说是一个挑战，要求具备灵动的操控性和极高的下压力。需要能够在急弯之间进行短程冲刺，这与在派克峰山顶部分赛段的情况相似。”

因此，极具挑战的天门山通天大道成了大众在中国展示纯电动赛车的绝佳舞台，大众汽车品牌为之投入的前沿工作，特别是电池管理和电机轻量化方面的相关技术，将确保赛车拥有更出色的性能。

在短短几天的熟悉与仅有的几次测试之后，在这条经公证全长 10.906 公里的赛道上，他驾驶 ID.R 从山脚的起点出发，历时 7 分 38.585 秒成功抵达终点。沿途路况十分复杂，在面对转弯半径仅 6 米的最狭窄弯道时，Romain Dumas 只能以 20 公里/小时的速度过弯；然而，在驶过高速路段时，他的时速超过了 200 公里/小时。

挑战前夕大众汽车赛车运动部关于这条赛道的信息和用于测试的时间都非常有限，而且这条赛道极为狭窄和曲折，这都为挑战增添了难度。即便如此，驾驶纯电动 ID.R 在这里驰骋仍是非同凡响的。在短程冲刺路段，ID.R 的大扭矩发挥了重要作用，同时四驱系统也为赛车在出弯时提供了必不可少的牵引力。

纽博格林赛道是天门山通天大道虽然挑战的间隔时间不久，但与纽博格林赛道相比，天门山通天大道对赛车的空气动力学性能提出了完全不同的要求。在天门山通天大道路段，赛车需要最大的下压力，但在纽博格林北环赛道，车速更快，对电池的更高效使用显得更为关键。工程师表示，因为天门山通天大道都是山路，不允许车手出现哪怕是最微小的失误，而且 ID.R 各方面的调试也都必须达到完美，这一点尤其具有挑战性。
大众汽车赛车运动部技术总监 Francois-Xavier Demaison 专访
在挑战结束后，我们对大众汽车赛车运动部技术总监 Francois-Xavier Demaison 进行了专访，他表示大众 ID.R 技术代表了大众对于未来乘用车的技术储备，所以 ID.R 所创造的这些纪录对于大众汽车品牌的新能源车发展有着重要的意义。

关于大众 ID.R 技术对于在未来乘用车上的应用，大众将如何在未来制造出一款有激情的高性能纯电动汽车?

首先，在 ID.R 的研发过程中，大众汽车赛车运动部与大众汽车品牌多个量产车型研发部门实现了技术共享。这在电驱系统的各个领域中体现得尤其突出。自 2020 年起，我们将推出纯电动的 ID. 家族车型。作为未来这些纯电动量产车型的赛车先驱，ID.R 集大众汽车品牌电驱系统的技术实力、赛车运动的激情和魅力于一身。所以在 ID. 家族纯电动车也会传承 ID.R 的血统，不久的将来也会有 ID. 3 的 R 版本，车迷们可以保持期待。
大众 ID.R 在各赛道挑战的难点在哪里？

不同赛道的难点并不相同，比如纽博格林北环这种有大直道的赛道，我们就为赛车配备了减阻系统（ DRS ），从而达到更高的极速。古德伍德速度节的短程爬山赛，由于赛道比较短，我们就采用了更小的电池，并且优化了动力输出。因此，包括车手在内，这辆为冲刺赛打造的 ID.R 的整备质量小于 1000 公斤。天门山挑战赛平均速度低于纽博格林北环，我们在电池上沿用了纽博格林北环的设定，并没有使用小容量的电池，但是在空气动力学方面增加了下压力的调校，在 200 公里/小时的速度下，下压力相比纽博格林北环提升了 20%。同时由于路面颠簸，我们在轮胎方面使用了一款极软的普利司通 Potenza 热熔胎，并调整了悬架的硬度。
大众 ID.R 作为一台赛车，选择纯电动为能源，在性能研发方面遇到过哪些困难，又是如何克服它们的。
选择纯电动也是环保的大势所趋，比如本次天门山挑战赛，大众汽车品牌首次选择使用电气化列车将从德国运至中国天门山，以尽可能减少运输过程中对环境的影响。这一铁路之旅从欧洲启程，沿丝绸之路直达亚洲，旅程长达 11000 公里。与传统远距离运输常用的空运方式相比，可减少约 85% 的二氧化碳排放和 93% 的二氧化硫排放。

最大的挑战是来自电池，毕竟目前的技术，电池能量密度还是个瓶颈，为了保证性能，大众汽车赛车运动部在轻量化方面也是花了很大功夫，ID.R 的车身采用单体式碳纤维结构+顶级钛金属+凯夫拉+ 3D 打印来打造，其整备质量不到 1,100 公斤。加上空气动力学，才能保证它在赛道能够达到这样优秀的成绩。
大众 MEB 平台新车展望

ID.R 并不仅仅是为了打破纪录，它更是 ID. 家族纯电动量产车型的赛车先驱，ID. 家族纯电动量产车型将自 2020 年起陆续上市。其中 MEB 平台首款车型 ID. 3 会在 9 月中旬的法兰克福车展首发，而上汽大众和一汽-大众会在 2020 年正式推出基于 MEB 平台的纯电动车。至 2028 年，大众计划生产 2200 万辆纯电动汽车，其中将有一半产自中国。