在开始分享今天的圈速挑战之前，先来看看大众 ID.R 的性能参数

ID.R 是大众旗下未来纯电动车量产车ID 家族的赛车代表，代表着大众在电驱动领域和赛车运动领域的技术优势。熟悉赛车的童鞋应该会知道，去年 ID.R 已经为大众创下两个佳绩，包括在派克峰爬山赛以 7 分 57 秒 148 的成绩打破了赛道纪录，并且领先了 16 秒之多。在古德伍德速度节上也以43 秒 86 的成绩创下新的纯电动车纪录，并且打破了古德伍德速度节 15 年来的最快圈速，在古德伍德速度节历史圈速上排名第三。

纽北格林，相信这是一个让全世界所有车迷听到都热血沸腾的地方，并且都梦想着有朝一日能开着车在这里驰骋一圈的地方。纽博格林赛道包括了南赛道和北赛道，我们通常说的纽北就是北赛道，这条赛道也被称为“绿色地狱”。赛道全长 20.832km，拥有 70 个弯道，让这条赛道称为传奇色彩的是整条赛道的高低落差达到了 300m，而且赛道相对来说比较窄，有很多盲区弯道，稍不注意就是失控撞车。

但尽管这样，相对派克峰爬山赛来说，纽北赛道总体的平均时速还是要高许多，高速弯道也更多，所以这就让赛车的调较在这次的挑战中相比派克峰爬山赛要有所不同。

首先第一个不同的便是尾翼的角度，在派克峰爬山赛中，由于山路的弯道更多，并且多是 U 型发夹弯，平均车速不会很高，因此对于车辆的下压力要求非常高，所以在尾翼的角度设定上要更大一些。

相比之下纽北赛道的高速弯更多，对于车辆的极速要求也更高，下压力不能设定太大，所以对比两次赛车的状态，会明显看出这次赛车的尾翼没有派克峰爬山赛那么的夺人眼球。

除此之外，这次的赛车尾翼还搭载了 DRS 减阻系统，可以根据需要调整尾翼的角度，能够更好的应对纽北赛道各种不同的弯道。官方资料显示，DRS 系统尾翼最大和最小两种不同的状态下产生的下压力差别大约为 20%。

另一个改变的点是刹车系统，这次赛车的刹车系统换成了全新的碳纤维刹车盘，相比之前的陶瓷刹车盘不但更加稳固，同时也有助于减少簧下质量。

以上就是赛车跟去年派克峰爬山赛不同的两个地方，在其它肉眼看不到的地方包括调较、电池管理系统等方面也都会做了相应的升级和改动，从而让车辆可以用更好的状态去应对纽北这条复杂的赛道。

在这次的圈速挑战中，大众 ID.R 一共做了 4 次有效圈速，成绩也是一次比一次快。德国时间 6 月 3 号上午 9 点，在车辆一切准备就绪之后，第一次圈速挑战正式开始。当天纽博格林的天气也是非常的好，蓝天白云，温度也非常的适宜，大约是 22℃ 左右，非常的适合跑圈。

挑战开始的第一圈，大众 ID.R 就作出了 6 分 25 秒 385 的有效圈速，这已经领先了原纪录的保持者 20 秒的时间。在第一圈之后，工程师反馈赛车的刹车系统还不是很理想，同时电池的冷却系统也不是很完善，将接下来进行调整。而在现场，我们也看到车队技师把整个刹车系统都更换了一次。

这次现场一共有两辆赛车进行轮流刷圈，在第一辆赛车进行升级调整以及充电的过程中，第二辆赛车也准备好做第二次挑战了。这里也再延伸一下，大众 ID.R 的电池组比较有意思，它整个电池组分成了两个大的模块，这两个模块可以同时进行充电，这样可以减少车辆的充电时间，官方给出的充电时间是只需要 20 分钟就能完全充满。

现场特别定制的充电桩充电功率为 90kW，而且由于对于这种赛车来说，电池组没有寿命要求，充电的时候基本都是全功率进行充电，没有“涓流”充电环节，所以能做到 20 分钟完全充满。将电池组拆分成两个模块同时进行充电也是基于对充电速度的要求。

另一方面，现场的发电机也比较有意思，采用的是甘油作为燃料。甘油是一种来自于从生物柴油生产等过程中所产生的副产物。作为燃料，甘油燃烧时几乎不会产生污染，且几乎达到了二氧化碳中和。从某种程度上来说，这个发电过程也可以看作是废物的二次利用，相对也是比较环保的。

回到挑战环节，第二辆车上场做的第二个圈速是 6 分 12 秒 191，刷新了第一圈的纪录。

随后在下午的第三圈跑出来的成绩为 6 分 09 秒 039，再一次刷新了上午的纪录。

下午 3 点，基于前面几次的经验进行调整之后，ID.R 赛车以最佳的状态迎接最后一圈的挑战，最终的结果也没有让人失望，6 分 05 秒 336，大众 ID.R 刷新了纽北纯电动车的圈速纪录，并且领先了原纪录 40 秒，平均车速达到了 204.96km/h，远远超出了一开始的预期，非常的快。

接下来，大众 ID.R 下一站将来到中国，挑战天门山 99 道弯。目前天门山这条路线还没有一个标准的“圈速”，这一次大众将携 ID.R 作出第一个纪录。天门山  99 道弯道路全长 11km，重点海拔高度 1518m，让我们期待大众 ID.R 在天门山的精彩表现。