同根生，相煎急！奶爸车内战之：艾力绅锐混动后发制人_话题文章

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同根生，相煎急！奶爸车内战之：艾力绅锐混动后发制人

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目录：

前言

一、姐妹车的资料回顾

二、配置的差异

三、外观的差异

四、驾乘体验简述

前言： 有一种说法我挺认同的，就是说现在很多奶爸车主总会把7座需求挂在嘴边，但实际内心根本没有真正MPV的需求，不可能为了真正7座空间而去买一台面包车，总提及7座需求只是为了给家人一个交代。于是，各种用SUV魔改的伪MPV大行其道很受欢迎，而这些车型主要都是讨好了驾驶者，同时又通过最后排增加小板凳给予了家里人交代。其中就包括第三排地台翘起需要弯弓屈身乘坐的嘉际以及第三排脚部空间必须依赖第二排出让的理想ONE。但对于真正考虑家庭成员乘坐感受的奶爸来讲，还是需要一台真正的MPV，而同时在驾驶感受上也不能让自己过于憋屈，所以需要一台开起来更像轿车的MPV，那么这也是本田锐混动加持下的MPV所承担的角色。前有奥德赛锐混动，现在则迎来了承担更多商务定位的姐妹车型：艾力绅锐混动，妥妥地玩起了双车战略。

企图后发制人的艾力绅锐混动
自从有了这种姐妹车型的玩法之后，凡是涉及它们之间的相互评价都是较艰难甚至尴尬的。因为相同平台乃至相同的车架子带来太多的同质化。往往车企都会刻意利用相对虚的一些概念企图令两者有所区别，例如细分的定位差异？配置和价格的错位？尽管用这些方式也避免不了受众的重合度依旧会很大。在这种情况下，首先上市的那个款式虽然抢占先机，但也会因此处于被动，后者会根据前者的缺口进行制订策略来完善一些市场诉求。这次，这个情景又出现在了艾力绅和奥德赛的身上。相同的动力总成，相同的车内空间，在这一代的车型上已经延续多年，目前全新的混动版本也不例外。而艾力绅则用定位上的细分来凸显存在感，向大家诉说着：我更商务！我更高端！这个定位有点剑指GL8的味道，也因此令艾力绅稳住了自己的阵地。
一、姐妹车的资料回顾

真正的ELYSION和Odyssey并非相同平台，但早在2013年10月已经终结不再发展
在2012年，东本引入ELYSION这个车型，中文名为艾力绅！但销量上一直远低于另一款更早进入中国市场的MPV车型Odyssey，它在中国市场由广本生产名为奥德赛。当初的艾力绅和奥德赛并非同款车型，均是基于不同的平台打造，售价区间也不重合。这款本田ELYSION车型遭到战略性放弃，早在2013年10月已经告别了市场。但东风本田并未放弃，转眼间到了2015年，沿用艾力绅这个中文名字引入Odyssey车型，并在2016年1月份上市，正式步入和奥德赛形成姐妹车型的新时代。
在这一代姐妹车之争里面，最初艾力绅是通过拥有第二排电动座椅来拉开和奥德赛的差距（当时奥德赛只有手动），但后来奥德赛通过改款把这个差异抹平之后，艾力绅则仅能通过更成熟的外观特征来显示其商务形象。特别是比奥德赛更大尺寸的前后包围，可以令车身长度数据上比奥德赛更大，但实际上两者的车内使用空间是保持一致的；
外观上，艾力绅更多镀铬条可以令视觉上有更高贵的装饰，更宽大粗壮的中网给予人更大气的感觉，令你不会觉得它是一台居家奶爸车，而是一台接待客人的商务车。尽管在车型规格等级上低于GL8，NVH和底盘舒适性不如GL8，但价格上有优势，所以得已在MPV市场分得一杯羹，一直都与奥德赛在销量上平分秋色，某些时候还能超越更为居家的奥德赛。
在2019年4月份，中国市场的奥德赛迈入了混动时代，第三代i-MMD动力系统加持下几乎成为这类车型的唯一选择。当时我们的评论文章里面就说到，短期内，也只有姐妹车型艾力绅才能成为它的直接竞争对手。关于奥德赛锐混动的详细分析介绍请看链接：《混动能给奥德赛带来什么？》
后发制人的艾力绅，自然不会坐以待毙。反而可以利用奥德赛的首先露面寻找它的弱点，从而有针对性地对产品进行调整，拿出具有攻击性的方案。当我们看到这款成品方案时，也切实感受到这种策略的存在。
以下主要通过两个方面来介绍艾力绅在这方面的努力。第一个方面当然是配置上的差异，第二个方面则是表面外观上的差异。接下来我们聊聊这些话题
二、配置上的差异
如果说定位和外观的差异属于比较虚的因素，一句“见仁见智”就能左右评判结果？那么配置上的差异则是实实在在的因素。这方面也是艾力绅发挥后发制人优势的最佳突破口。
奥德赛锐混动上市以来，其配置上的方案属于该车型的风口浪尖。一方面其安排了一款乞丐版车型，将车系的最低价格拉低，你可以看到22.98万元起这样惊人的混动版售价。但这个乞丐版身上可谓是简陋至极，连两侧侧滑门都是全手动。而作为这个级别MPV所追求的很大舒适型享受型配置，则需要到了指导价30万以上的版本才具有，两极分化明显。
艾力绅针对此方式明显是进行争锋相对，对症下药。它并没有提供一款非常乞丐的车型选择，而是将很多配置进行了全系标配，也就是说，提高了最低的购车门槛，没有非常乞丐版，最低配的舒适版指导价也在29.48万元起步。
但尽管如此，从配置来看，艾力绅将绝大部分较高级实用的配置集中在名为豪华版的车型上，弱化名为至尊版的最顶配车型的重要性，这款配置基本能满足大部分用户对该车的需求。顶配至尊版仅是多了不太吸引人的honda connect，远程启动发动机、自动泊车和品质并不出色的360全景影像这几个功能，对于用户来讲并没太多吸引力。当然，奥德赛同样拥有类似艾力绅的豪华版这种特点的车型，名为至臻版，指导价达到32.18万的级别，但相比艾力绅豪华版依然少了魔术感应门，二三排的双层隔音玻璃以及18寸轮毂等。艾力绅的豪华版指导价仅为30.98万元，如果是置换旧车的话还有一万元补贴，也就是官价可以到29.98元，用来对标奥德赛30万元以上的车型，这令奥德赛在配置和售价上都非常被动了。

最终形成的局面就是，如果你需要购买20多万级别的车型，只能选择奥德赛，因为艾力绅不提供这个价位的车型。但30万元级别的，则艾力绅是首选，因为性价比明显高一些。

以下将通过几个大板块来对比一下艾力绅和奥德赛在配置上的一些重要差异点。

1、一些显著的单项配置差异
谈到配置，我们首先来看两台车对于魔术感应门的态度差异。这个感应门不能说是绝对的功能刚需，但能够给予用户尊贵和炫酷的作用。乘客如果用这个开门会显得较有逼格，这种心理需要来讲对于购车者是不能单纯以是否实用的角度去衡量的。
于是，奥德赛锐混动把这项配置提到最顶尖的位置，居然为它单独设定了一个最顶配的车型，其至臻版和最顶配的至尊版，也仅仅相差了这个感应门，为此至尊版还付出失去第二排车窗遮阳帘的代价。对于购买这个配置的人来讲，可谓是为了感应门而需要单独考量之后进行额外付出才能获取。
估计这一切被东本看在眼里，算在心上，艾力绅锐混动一上来就把这个配置进行了“全系标配”，着实令人意料不及。令艾力绅铁了心要在定位上比奥德赛“更高级、更商务”的决心，进一步得以体现。魔术感应门，对于商业接待的时候，可以给客户更好的“更受尊重，更华贵”的感觉，所以进行标配，符合这个车型的定位。

魔术感应门，全车双层隔音玻璃以及R18寸大轮毂都成了艾力绅锐混动的全系标配

全系标配魔术感应门

魔术感应门开门演示

第一、二、三排均为双层玻璃

R18轮毂

全系标配双天窗

2、座椅配置的差异
对于MPV来讲，座椅的配置成了比较核心关注的部分。也更多组合方式来针对不同的价位选择。其中艾力绅则是以豪华版这个中配车型作为分水岭，某些高级配置从这个版本开始才给予配给，指导价是30.98万，另加一万的置换补贴，则官方价是29.98万，相同的配置在奥德赛上则需要到次顶配32.18万的版本才给予配给。只不过，艾力绅在座椅配置上有一项是明显弱于奥德赛，那就是副驾驶座椅，艾力绅全系仅有手动调节。
而奥德赛的市场定位则需在低配上做更多的文章，最低的两款配置里面，对应艾力绅全系标配的很多配置均不提供，但给予了市场一些低价位车型的选择权。以下请看座椅方面配置差异的表格：

以下是艾力绅的座椅空间图片介绍：

3、灯光配置的明显差异
灯光方面，艾力绅基本上做到全系标配各种配置，而奥德赛则从29.48万尊享版开始才拥有较高配置，例如LED大灯等。LED的日间行车灯和主动转向照明系统则需要到32万以上的版本才能配给。

4、安全配置上的差异
安全配置方面，最值得一提的是第一二三排的两侧安全气帘，在艾力绅上得到了全系标配。而奥德赛则在29.48万的版本才开始标配。

标配的右侧盲区摄像头

5、内饰配置上一些小差异

艾力绅的内饰装饰材料

三、外观上的差异

实话实说，从我个人喜好的角度，我并不太欣赏混动艾力绅的外观，主要是前脸部分很不吸引。因为我觉得奥德赛更为时尚，更有颜值，更具现代感。但喜好这种东西都是很主观的，特别是基于不同市场定位，受众口味会有所差异。

左为奥德赛，右为艾力绅

上是艾力绅，下是奥德赛，艾力绅的前脸线条更规矩更方正，奥德赛的前脸线条更新潮更现代
艾力绅前脸给予的感觉则是较为呆板！哦，对不起，这个用词过于个人主观了，或许应该用更朴实规矩的前脸来描述更客观一些。
另外是更为老气！哦，再次对不起，这也是主观了些，或许应该用成熟来表述更客观一些。
再者，艾力绅更刻意得凸显豪华，车身上有更多镀铬饰条。
这种用方方正正的线条框架所组成的更规矩更成熟外观风格，不管你认可与否，它都是在阐释着自己的定位，那就是：我大气，我耐看，我高级，我是商务车！

相同的轴距和车内空间，利用更长更宽大的前后包围，令艾力绅拥有更大的车身数据

图说：艾力绅车身上拥有更多镀铬条

四、驾乘体验简述
驾乘体验方面对于相同平台的姐妹车同质化厉害，所以要说出艾力绅和奥德赛这方面有什么不同之处，还真的很难说得清楚。有可能在相同条件下，用仪器或者准确的检测方式可以得出一些区别数字，但这种差异在日常使用的时候很可能都会被忽略。例如艾力绅两侧所有车窗玻璃都是双层隔音玻璃，奥德赛仅仅是第一排车窗才是双层，那理论上车厢内静音肯定会好一些。但噪音这种东西是来自四面八方，就算某个媒介被减弱，其他媒介传入的又会被凸显，所以就算确实是好了一些，你还是会清楚听到声音，也无法此时立刻跳到同一路段的奥德赛里面马上对照着听听，得出“哦，确实是好一些”这个结论。这种配置的差异是不能在使用中给予脱胎换骨的变化，要体现明显差异比较困难。
所以在驾驶和乘坐的过程中，我更多地是进一步去强化对这两款车型的了解，而不是找差异。
这类车型虽然是7座MPV，但不可能每次都必须满员来使用。所以一旦只是四人乘坐，空间的应用则非常多样化，而且可以“随意挥霍”。本次的乘坐过程，我们干脆就把第三排座椅隐藏起来，然后把第二排座椅推至最后。那么得出大四座车的大空间。第二排的VIP座椅完全躺下的情况下，前后都还有很富余的使用空间。这就是MPV车型在使用空间上的“土豪”条件。

达到L2级别的honda sensing系统体验

而在驾驶上，我们则着重更详细地体验了标配搭载的honda sensing系统。这个属于L2级别的自动辅助驾驶系统，在之前的奥德赛试驾时候已经体验过，但没有详细测试在高速以及城市快速路上车道保持能力。而且最近我刚好完成了超过10款车型的L2自动辅助驾驶系统体验对比的工作，所以这一次就比较细腻地考察了艾力绅这方面的表现。
经过多个路段的使用，这个系统基本上能完成各种需求。主要是自动车道保持过弯，自动跟车跟停。如果前车停车时间很短，在3秒内就会跟随前车自动起步，无需自己干预油门踏板。

honda sensing的控制按钮区域

honda sensing自动车道保持过弯
但honda sensing毕竟也是几年前的系统，经过对目前最新的多个车型L2功能体验之后，再回头看它的表现，觉得还是相对弱一些。最明显的表现在自动车道保持过弯的时候，方向盘调整的次数还是比较多，而且已经是高速公路上很缓的弯道了，这方面与目前最新的一些系统相比还是暴露出差距。
更多车型的自动辅助驾驶表现可以参看：六车自动辅助驾驶系统大揭秘之城市道路实测
结语：
总的而言，这个级别的MPV市场虽然并不大，但也比较缺乏竞争对手。相同平台的奥德赛与艾力绅，更多地需要相互竞争来确保市场地位，而艾力绅锐混动具有后发制人的本钱。但目前汽车车型迭代速度越来越快，以前的每年小改款现在往往都并不是那么的“小”，所以机会都是均等的，因为一旦艾力绅的配置更有优势，难保奥德赛马上就会跟进。厂商们为了竞争力而挖空心思，最终消费者还是能获益的，更期待这种良性的竞争。

最后，我们通过几张艾力绅锐混动的美图来结束本次的话题吧！

相关链接：
之前连续三次对本田i-MMD系统相关车型的介绍以及混动系统的应用工作原理介绍：

第一次详细介绍immd的一些发展历史和基本的工作原理图

十代雅阁混动试驾报告(附与八代凯美瑞双擎的比对)

第二次通过仪表的动力流转图来逐个工况介绍

10代雅阁混动第二阶段试驾报告（生活场景试驾）

第三次也是通过动力流转图，但具体通过每个工况里面电池担任什么角色的角度讲，结合和丰田THS系统的一些区别来介绍

混动能给奥德赛带来什么？iMMD如何工作?

编辑总结 /

混动艾力绅和混动奥德赛，较好的配置价格区间在30-33万左右。貌似是和理想ONE等网红车刚好有价格重叠，同为7座车而且两者的动力系统都非常类似，只是插电与不插电之分。但毕竟受众人群并没有过多重叠，理想ONE的关注人群还是主要站在驾驶员角度考虑为主，看重开一台车出去自己的形象如何，所以肯定会选择一台用SUV的后备箱里面塞座位而形成的伪MPV，用于给予家人一个交代。而考虑购买奥德赛和艾力绅的人群根本不信任所谓造车新势力，或者则压根没有注意到原来市场上还有一台车名字叫理想ONE？