近期，C-NCAP 发布了蔚来 ES8 的碰撞测试成绩，从 C-NCAP 碰撞测试成绩来看蔚来 ES8 得到的是 5 星成绩。而在 C-NCAP 发布蔚来 ES8 的碰撞测试成绩后没多久，蔚来也是在天津办了一场"整车工程安全体验日"活动，其目的是通过这场活动让消费者对 ES8 有一个更全面的认知。

车身架构 整车铝材使用率高达 96.4%
首先是车身方面，如果想要保护乘客在碰撞中的安全性，首先就要做到碰撞中车架尽可能的不去接触到乘客的身体。蔚来 ES8 作为一款 7 座中大型纯电动 SUV，在兼顾安全性和坚固性的同时还要考虑轻量化的问题，因此蔚来 ES8 最终选择使用全铝车身，并且铝材使用率高达 96.4%。

铝材使用率达到 96.4% 的 ES8 白车身（完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件）重量为 335kg，参考沃尔沃 XC90 的 401kg 左右重量的白车身，ES8 在尺寸更大的情况下白车身重量反而更轻。

安全性方面，蔚来官方表示蔚来 ES8 整车扭转刚度为 44140N·m/deg。汽车扭转刚度一般是指汽车车架的扭转刚度，扭转刚度越高表示越硬，较高的扭转刚度对操控性、耐久性以及 NVH 有利。

对于一般中级轿车而言，扭转强度设计要求在 7000N·m 的扭矩力矩作用下车身不发生永久变形，扭矩刚度设计要求是要达到 20000N·m/deg，而蔚来 ES8 的 44140N·m/deg 明显高于标准，因此更轻的白车身并没有拖 ES8 在安全方面的后腿。

了解大体车架后，继续看细节方面。首先车辆前端部分，作为前碰撞测试过程中最重要的保护乘员安全的部位，蔚来 ES8 经过对不同材料的碰撞测试，最终选择使用更适合蔚来 ES8 的材料 B，材料 B 具有碰撞时没有断裂、稳定折叠以及吸能充分等特点，发生前碰撞时能更好的保护乘客的安全。

同时，蔚来 ES8 还加入纵梁和结构铸件的组合，纵梁和结构铸件的搭配让车辆在受到撞击的时候会有更好的吸能表现，对撞击力有一个很好的缓冲；而加上副车架结构又能起到再一层的碰撞力吸收。也就是说车辆发生撞击时，结构铸件吸收一次撞击力，副车架再分担一次撞击力，经过几次吸收后撞击力逐级变小，从而更好的保证乘客以及后面高压系统的安全。

作为一款 6/7 座纯电动 SUV，第三排乘客的安全性也是至关重要，为此蔚来 ES8 采用铝合金后防撞梁通过吸能盒与后纵梁连接，由位于后轮拱位置的高强度铸造防护枢纽相连。来自后部的碰撞冲击力经过两个后防护枢纽传递至门槛梁，以绕过乘员舱和电池舱来实现最大化的安全防护。



毫秒级断电 更高要求的三电保护
与燃油车碰撞测试放空汽油不同的是，蔚来 ES8 在碰撞测试中依然是满电状态下进行测试，因此碰撞发生后断电保护、电池组是否变形、起火都是纯电动车型需要面临的问题。从图中可以看到，蔚来 ES8 作为一款正向研发的纯电动车型，电池平铺在车辆中心位置，尽可能免予碰撞，从而减小对三电系统的损坏。。

如果三电系统发生碰撞，蔚来 ES8 高压系统的断电与放电可在 0.015s 内断电，2.5s 内放电完毕，高压回路充分绝缘，保护车内乘员及车外营救安全。

铝制车身与三电系统先行 安全配置紧随
高强度车身仅是车辆安全的一部分，除了高强度车身安全配置在日常行车中也是至关重要的。从安全配置来看，常规的前/侧安全气囊、预张紧及限力安全带以及 AEB 自动紧急刹车系统均有配备。

空口无凭 行不行还是要撞一撞
从上面的介绍可以看到，蔚来在外部车架、内部布局以及三电系统均做了很好的防碰撞措施，但具体怎样呢？我们以 C-NCAP 的碰撞测试结果作为参考。首先蔚来作为一家新造车势力，其首款车型 ES8 在 C-NCAP 碰撞测试中得到 5 星的成绩，对于这一碰撞测试更多的只是起到参考作用。



正面 40% 碰撞试验则是以 64km/h 的时速撞上，从得到的数据来看，除了前排胸部外其余全是满分。而在现场展示的 40% 碰撞试验后的蔚来 ES8 在 A 柱以及驾驶位均未发现变形的痕迹，同时车辆门把手自动弹开，可正常打开，方便下车及逃生。


侧面碰撞试验满分。现场展示的两台车除了一台 40% 碰撞试验，另一台则是侧面碰撞试验，从现场展示的侧面碰撞车来看，车侧面有明显的凹进去的痕迹，但整个凹痕是在预定的范围，并且整个 2.4 米的侧气囊均有弹出，更好的保护乘客安全。


鞭打测试并不是拿着鞭子抽打乘客或车辆，鞭打测试是采用该测试车的座椅结构，安装于滑槽上，测试假人按照标准位置坐在座椅上来模拟车辆发生追尾时对颈部的伤害。从 C-NCAP 的测试数据来看是拿到 4.621 分（满分 5 分）。


行人保护方面，虽然总分是 15 分，但从蔚来 ES8 的得分来看并不是十分理想，但后期蔚来 ES8 会通过 OTA 升级 AEB 的行人保护；主动安全则相对好一点。