特斯拉与松下之间的合作关系日趋紧张。斯拉正在开发自家电池制造方法的消息也终于被披露了。而在此前，准确的说，从 2014 年以来，制造电池这个事，特斯拉一直都依赖于松下公司。


消息是 CNBC 首先报道的，消息源是目前在职与刚刚离职的五名特斯拉员工。这五名特斯拉员工告诉 CNBC ，在距离特斯拉 Fremeont 工厂几分钟路程之外，特斯拉在 kato road 上有个研究机构，里面有座「skunkworks lab」（臭鼬工厂实验室，所谓臭鼬工厂，就是高度机密、高度自由、高度创新、使用前所未见材料和工艺的独立自主的研究机构）。
他们就是在这里专研究更先进的的锂离子电池，以及可以让特斯拉批量化生产电池的新设备和工艺。
过去几个月，特斯拉决定自己做电池的动作越来越多。
在 6 月份的年度股东大会上，马斯克邀请了 CTO JB Straubel和技术副总裁 Drew Baglino 上台，向股东介绍特斯拉与电池相关的举措。
5 月，特斯拉以 2.18 亿美元收购了 Maxwell 公司。Maxwell 不仅在超级电容上拥有很多专利，同时还拥有比现在市面上最好的电池制造方法更经济的制造专利。
而与松下的的口水战，也让人感觉到他们之间的暗流涌动。
松下先是在今年 1 月 和丰田达成协议，共同建立合资企业生产电池（丰田控股）；紧接着在 4 月初表示将暂时冻结对 Gigafactories 的投资。
松下的理由是，到 3 月份，特斯拉 Gigafactory 的产能已经达到 35 GWH/YR，足够供应每年生产 50 万台 Model 3 加上 Powerwall，比特斯拉目前能够生产的多很多。

而针对这个报道，4 月 14 日，马斯克在个人推特上发炮，表示松下的这一说法不正确，并指责松下拖延了 Model 3 的生产步伐。他说，从去年七月以来，Giga 的电池生产一直是 Model 3 的限制因素，因为 Giga 工厂目前的产能只达到 24 GWH /YR。「特斯拉不会花更多钱在这上面，直到 Giga 的电池产能接近 35 GWH/YR d 的设计标准。」
特斯拉独步全球的技术主要有两个：1、Autopilot 智能驾驶；2、电池和电机技术，尤其是高能量密度的电池。
特斯拉在 Autopilot 上的合作伙伴一度是 Mobileye。但在 16 年的 AP 致命车祸后，特斯拉与 Mobileye 分道扬镳，特斯拉用了了两年多时间，才让 AP 2.0 赶上 Mobileye 时代的 AP 1.0，并从今年开始进入 AP 3.0 时代，包括推出自研的 FSD 芯片，以及刚刚推送的 NOA。
Mobileye 则在第二年以 153 亿美元的高价被 Intel 收购。其 EyeQ 视觉识别芯片几乎卖给了所有知名的汽车厂商，成为新汽车时代最重要的智能驾驶技术供应商。是否应用了其最先进的 EyeQ4 芯片，一度成为汽车厂商夸耀自家智能驾驶技术的核心例证。
而回顾特斯拉与 Mobileye 分道扬镳的过程，会发现特斯拉与松下的关系也走到了关键的节点上。
成立于 1999 年的以色列 Mobileye，虽然当下被认定为全球最重要的 ADAS 技术和芯片的供应商，但其获得市场的最终肯定，其实也源自于特斯拉的合作。但是，虽然品牌靠的是特斯拉的背书，但到了 16 年，Mobileye 的市场却并不依靠特斯拉。
Mobileye 当年就表示，特斯拉业务的盈收只占其总收入的 1%，其他包括福特、通用、日产、宝马、大众、现代等传统汽车制造商都是 Mobileye 的重要客户。
贝伦贝格银行分析师 paul Kratz 当时在接受英国《金融时报》采访时称，“特斯拉每年的汽车产量在 5 万在拥有相对强大的市场地位后，Mobileye 与特斯拉的摩擦开始越来越多。直至 16 年 5 月，特斯拉 AP 致死事故的发生。
而在合作关系破裂的过程中，特斯拉相对是弱势的。
马斯克在 AP 致死事故发生后，曾多次在个人推特上为 Mobileye 洗白，表示感谢 Mobileye，称出了事故是特斯拉的事，与 Mobileye 无关。但仅仅几天后，Mobileye 就在 2016 年 Q2 的财报电话会议上宣布将终止与特斯拉的合作关系，不再为 Autopilot 提供 EyeQ 系列芯片的支持。
Mobileye 董事长 Amnon Shashua 在解释分手原因时曾做了一个点评，称特斯拉的自动驾驶功能「超越了安全的底线」，这给正处于舆论关注焦点的特斯拉一记有力的巴掌。
特斯拉之后发表的声明，很像是应急公关，甚至显露出在 Mobileye 发布终止合作之前，特斯拉并没有做好应对。
特斯拉说，双方合作终止的原因并不是因为「安全」，而是 Mobileye 公司要求特斯拉停止计算机视觉技术的自研，否则就要中止下一代平台的硬件提供。
特斯拉声明中的说法属实？从过往媒体的报道来看，的确没错。
“从供应商定位角度来看，ME 是一家二级供应商，提供视觉解决方案的芯片，然后再交付给一级供应商做摄像头集成。我们主机厂向一级供应商购买摄像头集成方案时，一级供应商需要先征求 ME 的批准才能对外销售。不仅如此，ME 还禁止主机厂做同类产品的研发。”
这是雷锋网当时报道中引述的国内某自动驾驶资深人士的说法。在这背后，则是 Mobileye 当时已经是 27 家汽车厂商的高级驾驶系统方案的供应商，占全球整个市场份额的 70% 左右。
从外部观察来看，即使没有 16 年 5 月的 AP 致死事故，特斯拉与  Mobileye 的分手也是迟早的事。也正是因为这次分手，特斯拉坚定了自研计算机视觉解决方案，自研 FSW 芯片的做法。
而将三年前的往事投射到特斯拉与松下的合作关系中，大家难免会感觉，特斯拉与松下战略合作关系的破裂，同样也是迟早的事。
与 Mobileye 不同，作为特斯拉另一家核心供应商，松下以往很少对外表态，「不仅默默地陪特斯拉一起研发动力电池的核心参数，据说也默默地大手笔赞助了特斯拉新建的超级工厂。」（来自雷锋网 16 年报道）
2017 年 1 月 4 日，特斯拉与松下联合投资 50 亿美元的 Gigafactory 开始大规模生产锂离子电池。马斯克说「我们认为松下的技术是全球 No.1。」，而日产掌门人津贺一弘则说：「我们将共同引领世界电动汽车市场」。

但是，与特斯拉的深度绑定，是松下的机遇，同样也是束缚。虽然依然还被认为是全球动力电池的领导者，但在过去两年，松下在动力电池的出货量上被宁德时代连续超越。
更为重要的是，Model 3 的大规模上市并没有让松下特斯拉电池部门盈利。根据松下 2018 年的财报，松下特斯拉电池部门的运营亏损大幅扩大，达到 200 亿日元。
特斯拉上海建厂后，在电池供应上也开始寻求来自中国的合作伙伴，包括宁德时代、比亚迪、天津力神、深圳比克，都有传言正在与特斯拉接触。日本的媒体更报道称，根据松下内部人士的说法，马斯克经常直接打电话给津贺一弘，要求降低电池的价格。
一方面是独家供应商地位正在动摇，另一方面是坚持捆绑并没有让松下在资本上获益，再加上马斯克去年闹出的私有化风波，都让松下的高管们忧心忡忡。进而才有了今年以来这一系列的摩擦与纠纷。
特斯拉自研电池，看起来更像是 Plan B，即使其全资收购了 Maxwell，新工厂的建立、工艺和流程的建立，都需要时间来完成；松下与丰田的合作，按照计划也要去到 2020 年才能看出端倪…
他们二者之间的合作，还将持续，但大概率再也回不到「共同进退」的年代。

CNBC报道说，最近几周来，在特斯拉开始裁员、消减成本的同时，松下已经在在内华达州的 Gigafactory 工厂招聘了一些前特斯拉员工，包括技术人员，主管，流程和系统工程师。
一名匿名的特斯拉前 HR 说， 这样的情况，非常罕见，起码在过去几年，他很少见到。
（完）