生活是不公平的，但相对仁慈。商业相对公平，但却很残酷。
以上这句话，是我最近观察新造车公司所得出的结论。更确切的讲：是很久之前在一篇商业文章里读到的，具体是哪篇真的忘了。不过，确实非常适合今天这篇文章的主题。
一直认为：车展这种大型活动，本质上创造出的核心价值有两个：一是聚集一批车，二是聚集一群人。
后者的意义可能比前者还重要，李书福来理想展台可不只是为了看车，还得拍拍李想肩膀，你说是吧？
趁着上海车展这个机会，和几家新造车的老朋友挨个见了一面。他们都忙的连轴转，所以也就在展台简单寒暄了几句。三言两语间不难看出，各家新造车都在面临一个困境：现金流压力很大。
其中一位朋友告诉我：为了节约预算，他们公司连 H5 都不找外包做了，改为让内部设计团队自己解决。
大家可别忘了，当年新造车最热的时候，节奏可是这样安排的：这月组建豪华高管团队、下月拿融资、再下月就开发布会一起窒息。
不到三年时间，境况急转直下，期望值变化就跟坐过山车一样刺激。

还有人记得当年的互联网泡沫吗？
The farther backward you can look, the farther forward you are likely to see。
你能看到多久的过去，你就能看到多远的未来。
2000 年美国的那场互联网泡沫，一票 .com 公司市值飞速上涨，媒体疯狂鼓吹，随后等来的是泡沫破裂、期望值一路跌至谷底。
当年的纳斯达克大崩盘，让很多 .com 公司彻底一蹶不振，但却间接捧红了一个数学模型：Gartner 曲线。


触发期-过热期-谷底期-稳步爬升期-行业成熟期
Gartner 曲线也叫“技术成熟度”曲线，可以理解为一条新技术的曝光度（期望值）随时间的变化曲线，当年因为成功预测 2000 年互联网泡沫破裂而一战成名。
演员一茬接一茬，剧本却还是相似。
别小看刚才讲的“没预算做 H5” 这件小事，崩盘的前兆往往都是从这类小事中体现出来的。此时此刻的新造车行业，种种表现都和当年互联网泡沫越来越像。
既然这样，能不能再用 Gartner 曲线做个预测？至少让大家对电动汽车的未来走势有个心理准备。
我们模拟了一张图：


从新造车入场开始，一直到国内电动车市场迈向成熟期，可以划分为 5 个阶段：
1、快速起步期：各家新造车纷纷组建豪华团队，拉融资、开发布会。此时，大批媒体疯狂鼓吹新造车势力。
2、过热膨胀期：首款产品开始 SOP，媒体煽动舆论“新造车如何颠覆百年汽车行业”。随后车辆交付，外界对新造车的期望值到达顶峰。此时，企业/产品层面的负面新闻也开始陆续出现，产品备受质疑。
3、泡沫破裂期：企业现金流压力增大，开始进入泡沫破裂期，最终 95% 的新造车破产或被收购。
4、触底反弹期：5% 的新造车熬过去，开始触底反弹，能占据稳定的市场份额，净利润率表现逐步变好。此时，传统车企也开始陆续转身，落地更多纯电动车产品。
5、行业成熟期：纯电动车的市场份额逐渐上升，技术发展程度、产品使用体验趋于成熟。
仔细对照曲线前两个阶段：新造车企业的发展节奏和 Gartner 曲线中的快速起步期与过热膨胀期完美匹配。
如果你足够细心还能发现：不少玩家遇到的现金流问题，已经是泡沫破裂期的前兆表现了。这与李想之前的预测基本符合：2019年新造车行业的融资窗口马上就要关闭了。

大概率失败还要拼命造车，创始人智商不够？
如果文章写到这就结束，估计很多不看好新造车、电动车的群众已经开始幸灾乐祸了。
没错，真等到泡沫破裂那天，95% 甚至更多新造车公司要么破产、要么被收购。
只是，赌赢一次原本大概率发生的事件，并不能证明人多有本事。
大家一定要明白一个道理：一个人能否做出正确判断，很大程度上取决于他获得了什么样的信息。社交媒体今天如此发达，网友获取信息的门槛已经无限接近于零了。
但在信息质量和信息速度这两点，有多少人能打败沈晖、李斌、李想、何小鹏？
又有多少人能够打败他们背后的投资人？
事实真相是：寥寥无几。
敢把几百亿的资金烧到一个大概率失败的行业中去，新造车创始人和投资人一定不是茅台喝多了。背后隐藏着一个道理：数学期望计算。
复杂问题尽量要简单化，可以把创业造车比作向暗恋的女神表白：


人人都知道表白失败概率很大，但是一旦成功，快乐程度超高，最终期望值还是为正（20-16=4）。
这个道理放在新造车领域同样适用，虽然风险高，但收益超大。综合计算，一看期望值为正，值得赌一次。
以各家创始人的认知水平，造车第一天应该就会看到泡沫会有破裂的那天。他们赌的是自己能成为那活下来的 5%，坚持到触底反弹期以及行业成熟期。
再看 2000 年互联网泡沫那个例子，外界对于互联网行业的期望值降至谷底后，反而是有一批头部公司抓住机会，开始真正专注自己的业务，苹果、谷歌、亚马逊都是代表。
蔚来、威马、小鹏、理想、拜腾，各家新造车心里想的，无非就是同样的事情可以发生在自己身上。


关于数学期望，可以再补充一点：
大家都知道：仅仅试验一次，未必能得到期望的结果。但只要试验次数足够多，最终结果肯定是收敛于期望值。
简单翻译过来就是：如果一家新造车融到了足够多的资本，具备条件多试错几次，最终就会离期望值越来越近，也就是成功上岸。
这也再次印证了，创业造车和追女神在本质层面是一样的：要想提高成功概率，最简单的办法就是你足够有钱。

Gartner 曲线背后的故事
很多人都学会了用 Gartner 曲线分析技术变化趋势，但知道这条曲线背后来历的人却不多。


事实上，Gartner 曲线是由两条曲线相加而来。
第一条是舆论变化曲线，指一款新产品刚刚诞生时，新闻媒体为了获取流量喜欢夸大宣传、故意拉高期望值。
一旦产品落地遇到困难或是市场不够成熟，媒体又会迅速产出负面新闻、进行打压。
第二条则是工程 & 商业成熟度曲线，基本不受外界舆论影响，所以期望值呈相对稳定的节奏逐渐爬升。
毕竟，续航里程和电池能量密度如何大幅提升，不是自媒体写两篇文章就能解决的。
两条曲线相加，就得出了 Gartner 曲线。短期之内，舆论导向虽然很大程度影响了公众对于电动车的认知。不过长期来看，电动车终究会回归到它应有的价值。
这个规律倒是很像比尔盖茨讲过的一句话：人们总喜欢高估一项技术的短期潜力，低估一项技术的长期潜力。

结尾是鸡汤
逻辑层面分析了一整篇，结尾处来点鸡汤：
一位参加过对越自卫反击战的投资人曾经跟王兴说过：多数人对战争的理解是错的，战争不是由拼搏和牺牲组成的，而是由忍耐和煎熬组成的。正如《孙子兵法》里写的那样：不可胜在己，可胜在敌。
Elon Musk 的能力不仅在于他很聪明，更重要的是这家伙敢去押注长期价值。哪怕是长时间承受高压，也在所不辞。
李想也讲过类似的话：那些最重要的可以成就你的优质能力，都需要吃很多的眼前亏，需要很长时间的坚持才能拿到成果，最终达成的收益也远超你的想象。
没错，时势造英雄，但要想做英雄，首先要敢于拥抱时势。