之前，公路飞行用两篇文章，分别讨论了特斯拉还有蔚来的直营店运营策略。

虽然蔚来一直强调自己要打造“中国特斯拉”，但在“电动车怎么卖”这件事上，他们疯狂烧钱的打法和特斯拉根本不是一个路子。
反倒是今天说的这家国内新造车，学到了 Elon Musk 在直营店环节的精髓：注重效率（抠门）。
和长城的 WEY 一样，这家新造车也用了自己老板的名字当作品牌：理想。

特斯拉的直营店什么样？你在他们店里根本见不到 Nio House 里各种花花绿绿的特调饮料。待了两个小时，我也只是喝到一瓶农夫山泉（还是 380ml 那种小瓶）。
不过要是到了理想体验店，你可能连瓶农夫山泉都喝不到（当天客流量很大，店员确实忙不过来）。
李想自己说过：他们更希望用户和产品发生关系，而不是体验店本身。如果你理解了这句话，就应该想到：这家公司一定会玩命压缩体验店的运营成本。

 200-300 平米、极简装修风、没有酷炫的特饮吧台，没有额外活动空间，理想体验店更像是是特斯拉的汉化版。
事实上，真要仔细计算的话，理想可能会比特斯拉体验店成本更低。拿他们在北京、上海的两家店来看，一家位于北京五棵松、一家位于上海浦东世纪汇。
反观特斯拉，虽然在店铺面积上精打细算，但位置毫不含糊。北京侨福芳草地、上海南京西路这样的黄金店铺，地理位置要比理想体验店更靠近核心地段，当然租金也更高。

号称坪效是苹果的 10 倍？
文章开头时提到了，和蔚来 Nio House 不一样，理想的直营店策略更像是特斯拉：
特斯拉、理想：追求效率，鼓励用户多和产品发生关系。
蔚来：追求体验，鼓励用户同时和产品、服务发生关系。
既然说了要追求效率，那就一定要引入一个指标：坪效。
作为一家线下零售门店，坪效决定的不仅是运营效率，还是一项商业模式的天花板。
举个例子，同样是线下娱乐项目，占地面积 5000 平米的卡丁车场，坪效可以被占地1平米的“抓娃娃机”碾压。道理很简单，前者占地面积（租金）是后者的几千倍，但是盈利能力却远远达不到几千倍的差距。
别问这个例子是不是真的，我当年就是拿着电动卡丁车的商业计划书被北京国贸的某家 VC 浇灭了热情。

回到理想直营店，李想透露过这么一项数据：他们直营店的坪效是 Apple Store 的 10 倍。
这事到底能不能成立？我们可以简单计算一下：
能搜集到的销售线索显示：苹果直营店的年坪效大概保持在 40 万元/平上下。 10 倍的话，也就是意味着理想直营店需要在年坪效上达到 400 万元/平。
理想官网显示：他们近期计划开店一共 14 家。按照单店面积 200 平计算，一共 2800 平。
 2800 平乘以 400 万元/平的坪效，理想 14 家直营店明年全年一共需要营收 112 亿元。
一台理想 ONE 的 MSRP （官方指导价）为 32.8 万元，全年需要卖出： 34146 台。
换句话说，明年 ONE 的月销量需要达到 3000 台/月，坪效可以达到理想的既定预期。
必须要承认：按照这样的计算结果来看，理想直营店的坪效达到苹果的10倍，并非一个不可能完成的任务。
只是这样的对比，又让人想起了发布会上，理想 ONE 和油车比能耗、和电车比续航的做法，总是拿自己的强项和别人的弱项对比。

事实上，苹果对外放出过数据：每年只有10%的iPhone是通过 Apple Store 渠道销售的，相当于其余90%营收都没有计算到直营店的坪效当中。
买手机可以线上，买车呢？
如果你不是上市公司 CEO ，非要派秘书买车的那种。多数用户还是会去线下直营店体验一下，再选择掏钱买单。
更何况，一台理想 ONE 售价 32.8 万，是一部 iPhone 的几十倍。和汽车直营店相比，手机客单价更低，天生在坪效环节占弱势。真要比的话，特斯拉曾靠中国一家直营店创下过亿营收。