关注新出行的童鞋都知道前阵子新出行同时迎来了别克君越 30H、比亚迪唐 100 和荣威 eRX5 三款车型，这可让有选择困难症的@雨丝同学纠结死了，每天中午吃饭除了要纠结吃什么之外，还多了要纠结开哪一辆车出去。正好这三辆车我（@新出行CC）、@乌冬和@吴颖三个分别有各自的选择，并且都有了较长时间的体验，借着这个机会下面就由我们三个来跟大家聊一聊。




别克君越 30H、比亚迪唐 100、荣威 eRX5 三款车型可以说是代表三种不同取向的新能源车，这次新出行能同时凑齐它们也比较意外。在文章开始前我们还是先来简单了解一下这三款车型。



别克君越 30H：别克首款国产混动车

别克君越 30H 是一款非插电式混动车型，也是别克的首款国产混动车型，更多的是起到树立品牌调性的作用。前脸全新的“别克蓝”专属车标是别克首次在旗下车型上使用，车尾也仅仅是在右侧增加了一个小小的蓝色“ HEV ”标识而已，除此之外你几乎难以认出这是一辆混动车型。



除了外观上延续了燃油版的设计之外，内饰也几乎没有任何改动，细节方面也没有相应的混动车“标识“。燃油版上有的方向盘拨片君越 30H 也有，只不过如果不开起来你就不知道这里的拨片其实是用来调节动能回收等级的。



别克君越 30H 搭载的是通用最新的混动系统，原理和丰田 THS 混动系统类似，都是通过行星齿轮来对发动机进行调速，让发动机尽可能的运行在最高效的区间。只不过通用的这套混动系统配备了两排行星齿轮，能应对更为宽泛的转速域，理论上能更好的兼顾节能和动力性能。


别克君越 30H 由一台 1.8L 阿特金森循环发动机和两台电机组成，系统综合输出功率为 136kW，综合输出扭矩为 380Nm，百公里加速时间为 8.9 秒，工信部公布的百公里综合油耗为4.7升。


比亚迪唐 100:首款纯电续航达到 100km 的插电式混动 SUV

比亚迪唐 100 是一款改款车型，在今年的 2 月底正式上市销售，也是国内首款纯电续航达到 100km 的插电式混动 SUV 车型。相比老款车型，唐 100 在外观内饰配置以及座椅布局上都做了相应的改动，包括采用了全新的篆体“唐”车标、全新的 CarPad 车载系统、新增座椅通风、ACC 定速巡航以及采用 7 座的布局等等。



车内的布局也基本和老款保持一致，但细节处也有所改进。例如采用全新的平底方向盘、换装尺寸更大的中控屏幕等等。而7座布局则是比亚迪唐 100 的一个最大亮点，满足由 7 座需求的消费者。值得一提的是，如果你没有 7 座需求，比亚迪还提供新款的唐 80 版本，5 座布局、唐 100 的外观和内饰设计，更多的是满足那些没有 7 座需求的消费者。


100km 的纯电续航里程也是比亚迪唐 100 的一个升级重点，唐 100 上市的时候，是比亚迪旗下两款采用三元锂电池、同时也是纯电续航达到100km 的车型之一，某种程度上也可以看作是比亚迪从磷酸铁锂电池电池时代向三元锂电池时代转变和扩展的一个关键节点。


采用了三元锂电池后，比亚迪唐 100 的性能表现并没有受到影响，依然延续了老款车型的强悍加速性能表现。百公里加速 4.9 秒依然可以教马路上 99% 的车型如何做人。此外在动力系统的平顺性表现上，唐 100 相比老款车型也有较大的进步。

荣威 eRX5:以颜值的新晋插电混动新秀

从去年11月份的广州车展上市以来，荣威 eRX5 就以“爆款”、“颜值”等关键词进行一系列的宣传，而事实也证明荣威 eRX5 在新能源车的销量排行榜中的表现值得肯定，也曾经出现过“供不应求”的情况。



荣威 eRX5 是基于上汽的 SSA+ 专属平台打造，从设计之初该平台就兼容了燃油车和新能源车，出自同平台的还有荣威 RX5（燃油版）以及荣威 ERX5（纯电动版）两款车型。三者在外观上针对燃油版和新能源车的身份有了一定的区分，其中 eRX5 和 ERX5 采用的是大嘴格栅，其它方面的差别不大。


荣威 eRX5 延续了 RX5 的内饰设计和布局，不过在视觉上最明显的不同是，eRX5 除了提供全黑（幻影黑）的内饰配色方案外，还独有一种更显档次感的松露棕，其中内衬和座椅基本都是浅色，座椅还采用了 Alcantara 材质。与此同时，12.3 英寸的全液晶仪表盘和 10.4 英寸的竖状触控屏是整个内饰最大的亮点，其中还集成了阿里智能互联系统和斑马语音系统，以及还配有全景天窗、双区自动空调、陡坡缓降、电子手刹、胎压监测、倒车影像、电动尾门、前排座椅加热、自动大灯、车道偏离预警、前方碰撞预警、全景影像、倒车雷达和一体式侧气帘等配置。


动力上“蓝芯”+“绿芯”所组成的插电式混动系统也是荣威 eRX5 最大的亮点之一。这套系统是由 1.5T 涡轮增压发动机、电动机、HCU 电控系统、ESS 储能系统（电池组）和 EDU 智能电驱变速器所组成，其中这套混动系统的综合最大扭矩更是达到了 704Nm，百公里综合油耗约为1.6L，同时并能实现 60km 的最大纯电续航里程。另外，该车还拥有“ECO”、“NORMAL”和“SPORT”这3种驾驶模式，通过换挡杆后方的“MODE”按键就可实现循环切换。


比亚迪唐 100 是我的首选，在虎气的外观下隐藏着强烈的豪华质感，并且 542 技术是我选择它的最大理由。相比别克君越 30H 和上汽荣威 eRX5 ，我更注重驾驶时候的快感，几乎在每一次并线起步，赢在起跑线就是常态。


论配置，作为 30 万车型，它的配置清单可以说是三款车里面最长，12.1 英寸全液晶显示屏、10.1 英寸 CarPad 系统、360 度高清全景摄像头、4G 网络、可扩展安装软件、皮革用料较多、9 扬声器、主驾驶 12 向电动调节带三组记忆功能、ACC 自适应巡航、VTOL 220V 放电功能、Keyless 智能钥匙+遥控驾驶、云服务，在四驱系统上也提供四种不同模式。相比起老款唐 80 ，NVH、底盘刚性、悬架支撑力都有明显提升，更重要的是它的纯电续航里程能达到 100 公里，而充满也仅仅比 eRX5 多 1 个小时左右。


虽然别克君越 30H 的驾驶舒适性很好，不过在我反复对比过后，我依然喜欢猛烈的加速快感，并且通过坑洼路面不需要像 eRX5 或者 30H 把车刹住慢慢过，20 英寸轮胎和优化后的悬架系统能让我无惧威胁。电四驱兢兢业业地在守护尾部姿态，它知道什么时候该启动带来驱动力，什么时候不该启动降低能耗，就这一点再一次肯定我去选择比亚迪唐 100 。


使用成本上，60km 燃料消耗为 14kWh ，按照夜间波谷电价 0.35元/度来计算，每月的燃料消耗约为 147 元，相比君越 30H 的低上不少，但是整体能耗水平比 eRX5 要高一些。不过我有 100 公里的纯电续航，在充电次数上已经胜过对手了。所以，稍微高一点点的能耗，没关系。


最后也是最重点的是，在日常使用中比亚迪唐 100 的空间可以说是最大的，除了 7 座卖点，还有纵向空间也是三款车中最大的，第二排座椅位置调至最后能腾出至少两掌的膝部富余，在第三排有乘客时候把第二排座椅调至最前也还有三指富余，算是非常不错了。特别是对于需要兼顾多人出行的家庭用户，唐 100 是 30 万级别里面唯一可以选择的新能源车。


在这 3 款车型里挑选的话，我肯定会优先选择荣威 eRX5。首先该车的落地价格是最实惠的，同时在颜值和配置上都很有竞争力；其次按照日常的使用需求来看还特别的经济。简单的来说，荣威 eRX5 的高颜值、集成智能系统的大触屏和电池弱衰减性吸引到了我。



纵观当下自主品牌车型的外观设计，可以说荣威 eRX5 无论是整车造型，还是细化到 LED 大灯组、大嘴式中网、18 英寸轮毂，以及简约的内饰布局、全液晶仪表盘和竖立式大触屏等局部，每个设计都很前卫，无论是满足自己的赏心悦目，还是提升国人偏爱的“面子”都没问题。其次是内饰中的 10.4 英寸大触屏，这个也是提升档次和科技感的利器，同时所集成的斑马语音控制系统、寻找并预约充电桩和 YunOS 大数据应用等功能也都非常实用，至少在开车时选歌、调节音量大小、空调风量和温度高低时都无需动手去操作了。


因为我开车属于偏平顺的那种，因此荣威 eRX5 的这套混动系统对我来说完全够用了，哪怕是在超车时必要的提速也响应非常迅猛。当纯电模式切换到混动模式时，开起来也没有很明显的顿挫感，驾驶感受依旧是偏舒适型。最主要的是，60km 的纯电续航里程完全足够我每天上下班使用了，而偶尔周末的周边游时，混动模式下的油耗对于一辆 SUV 来说也不算高。另外，荣威 eRX5 所配备的宁德时代的三元锂电池，在电池衰减方面很有保障，这点也是我很看重的。


当然较低的使用成本也是我非常关心的，就拿荣威 eRX5 和君越 30H 对比来看，假设我每天上下班往返的距离正好是 60km，按照 1 个月（30 天）的出行来看，一共要行驶 1800km。其中荣威 eRX5 每天 60km 所消耗的电量为 11.8kWh，按照夜间波谷电价 0.35 元/度来计算，每个月的燃料消耗约为 124 元；而君越 30H 的百公里油耗实测为 5.5L，每天 60km 需消耗 3.3L 的 92# 汽油，按照目前 92# 汽油 6.03L 来计算，每个月的燃料消耗至少需要 597 元。综合来看，荣威 eRX5 每月的燃料支出要明显更经济些。

不选择唐100和君越30H的真正原因竟然是这？

7 座的比亚迪 唐100 的确也是一款好车，除了外观设计方面属于上个时代（相比荣威 eRX5）之外，其实整车的材质和工艺，以及超丰富的配置和动力性能都值得肯定，而我不会选择 唐100 的理由主要是这两点。第一， 唐100 的外观造型不是自己喜欢的类型，要说丑吧也不至于，但想说好看或惊艳也很难；与此同时，内饰设计上也没有自家品牌的特色，无论是细节，还是整体上总能看到其他品牌的影子，尽管配置的确是很高，但偶尔还是喜欢出点小毛病。


第二点则是电池的衰减总让人不太放心，我必须承认比亚迪“542”的优势非常明显，同级别和同价格中基本上是没有对手，除了百公里加速仅需 4.9 秒的惊人性能外，可媲美全时四驱的电四驱也的确厉害，但唯一让我比较担忧就是电池的衰减问题，毕竟身边有很多 唐80 的朋友，有一部分都在抱怨自己的车已经变成了“唐60”。另外，比亚迪 唐100 在没有电的情况下驾驶，由于更重的车身导致油耗也比荣威 eRX5 更高些。


而别克新一代君越 30H 则是一款油电混动轿车，这本来与我选择 SUV 的初衷就有些背道而驰。尽管新一代君越在外观造型上进行了升级，也很漂亮和迷人，但整车的价格还是偏高。2905mm 的超长车身轴距也保障了内部的驾乘空间，遗憾的是由于电池组的加入，使得行李厢的空间还是受到了影响，日常1-2人出行时装载行李还好，但乘车的人多了后就感觉明显不足，尤其是对于有小孩的朋友来说就更加不够用了，主要是灵活性上不如 SUV。

对于家庭用户来说，君越 30H 的油耗在同级别中还是较有优势的，但超过 5 米的车身长度，在拥挤的城市里停车实属不易，有时候出门办事找个合适的停车位就要花上很长的时间。另外，还有一点就是内饰材质和做工的确都很高档和精致，但车机系统按照新能源车的标准来说，实在是“太老掉牙”了，尤其是面向年轻消费市场时，应有的科技感完全不如荣威 eRX5 和比亚迪 唐100。

最后再简单的短评下这 3 款车的优劣势吧：

荣威eRX5
优点：高颜值、配置丰富、座椅舒适、驾乘空间大、电池衰减小、比较省油
不足：内饰用料一般、屏幕系统不支持扩展、360°全景影像的像素不高、油箱偏小、避震偏硬

比亚迪唐100
优点：动力强劲、配置颇高、全时电四驱、操控不错、空间宽敞、放电功能
不足：装配工艺有待提高、混动时发动机噪音大、驾驶室无点烟器接口

新一代君越30H
优点：省油、安静、舒适、驾乘空间大、外观动感且豪华、内饰高档、12次免费保养
不足：价格偏高、车身尺寸太大、中控系统不智能、行李厢空间一般


我是属于那种有轿车不开 SUV、有小车不开大车的类型，所以在这三台车中我第一时间就选择了君越 30H。君越 30H 的全国首试是我去的，当时这辆车就给我留下了不错的印象，有了混动系统加持，也更加符合它“宜家宜商”的定位。当然这里的“商”指的是商务场合。


全新的君越变得更加年轻和运动，从整车的内外设计风格以及整体的地盘调校设定便可以看出这个趋势。大街上就算是 95 后开着全新君越 30H 也没有任何违和感，再也没有人会认为这是某个毛头小伙子开着是老爹的车出来耍酷。如果放在老款的君越上，可能在这次的三车中我会掂量掂量；但面对全新的君越 30H，我可以毫不犹豫的去选择它。


“直瀑式”中网格栅让你远远的就能看出这是一辆别克品牌的车型，车头的 LOGO 咋一看好像有点“异样”，但又无法说得上来哪里不同。实际上这是“别克蓝”专属车标，仅应用在品牌旗下的混合动力车型，跟普通的别克车标差别仅仅是多了一圈“蓝色”的装饰条而已。除此之外你也只能在车尾右侧的蓝色“ HEV ”标识看出一丝端倪。



这就是君越 30H，一辆无比低调的混动车。但这并非是别克无意为之，它想告诉你的是，驾驶君越 30H 你无需做出任何妥协和改变，只需保持你对燃油版的君越心态去对待这辆 30H 版本就可以了，其它的一切就交给车辆自己吧。它能给你呈现更好的驾乘质感、更好的豪华氛围以及更加经济的用车成本。

我是一个赖人，这是我选择君越 30H 的另一个原因。当我和吴颖、乌冬一同来到停车场停好车后，我已经准备锁车离开了，他们两个还在拿着手机对着充电桩上的二维码一通扫。受地库网络弱的影响在几次尝试不成功之后，无奈只能先拍下二维码回到办公司再进行“二维码识别”启用充电桩。而此时的我早已准备喝着可乐在吹着空调了。


三车中别克君越30H 不是加速最快、也不是用车成本最低的，但绝对是能带给你最舒适驾乘体验的。相比上一代车型减重超过 200kg，全新君越的底盘动态表现也来得更加的轻佻。虽然与上一代车型同采用舒适型调校取向，但你能明显感觉整车更加的灵活，并且车辆的横向支撑性也更好。相比之下，另外两辆SUV车型在的高重心特性在以同样的速度过同样的弯，姿态就显得有些难看了。


动力表现在三车中虽然不是最强的，但君越 30H 在日常驾驶已经能够满足你的需求了。1.8L 自然吸气发动机和双电机的组合最大能迸发出 136kW 和 380Nm 的动力，数据看着不算优秀，然而得益于 380Nm 的大扭矩输出，在起步瞬间还是能给你一定的推背感。值得肯定的是在 80km/h 以上的后段再加速能力，并没有随着速度的增加而显得疲软。


通用全新一代混动系统采用的是和丰田 THS 类似原理的功率分流式混动系统，比丰田 THS 多出一组行星齿轮在理论上能更好的同时兼顾燃油经济性和动力性能。在新出行的长距离深度体验中，君越 30H 的百公里综合油耗大概在 5.6L 左右，相比燃油版车型占据了绝对的优势，然而遗憾的是在油耗数据上相比同级别的车型还是不够有竞争力。

君越 30H、荣威 eRX5 以及唐 100 都是三款非常优秀的新能源产品，抛开价格因素让我毫不犹豫的选择君越30H的理由或许就剩下我不喜欢 SUV 这一个主要因素了。我是个不喜欢SUV车型的人，尤其不喜欢那种高高在上的驾驶坐姿。三款车型中荣威 eRX5 就是属于那种高坐姿设定的，最低座椅高度乘坐起来相比唐 100 依然要高上一些，这是我不喜欢荣威 eRX5 的一个原因。当然对于喜欢高坐姿的人来说，这种设定一定会对你味。


与君越 30H 不用，荣威 eRX5 和比亚迪唐 100 都属于插电式混动车，对于大部分人来说日常上下班两者都可以做到不需要用油，能节省下一笔不少的用车费用，也可以少跑 1-2 次加油站，不过在平时用车就相对麻烦一些，每天回到家都需要记得给车插上充电。

先从外观说起，唐 100 造型我觉得有点老气，不对我的口味。荣威 eRX5 初看给我感觉很惊艳，然而现在看久了也觉得就那样，现在已经对它的造型提不起兴趣了。相比之下我还是觉得君越 30H 属于那种耐看型的，这已经是我第三次体验君越30H了，依然觉得它很对味。

再来说说驾乘感受吧，君越 30H 与定位相符，都是偏舒适性调校，君越 30H 这套混动系统的厉害之处在于无论是纯电模式还是混动模式都能做到非常的平顺，两种不同模式下的驾乘体验相差都不大，这也是在这三辆车中它更得我心的原因。


荣威 eRX 的设定是在默认的情况下优先使用电量，在电量耗光了之后再启用发动机，用混动模式继续行驶。混动模式下它的驾乘体验没有君越 30H 来得平顺和安静，发动机的动作都是能够察觉得到。相比之下，驾驶唐100就需要有一定的技巧了，需要合理的对 SOC 进行设定，才能开出平顺的省油的效果出来。前面说过了，我是一个赖人，不喜欢有太多的设定，所以综合比较之下我还是更喜欢君越 30H。


别克君越 30H 是 HEV 的代表，而 eRX5 和 唐100 则是代表 PHEV ，两个类型的产品有着明显区别。HEV 混动是不充电环境下能最大化降低油耗，达到经济出行的目的。HEV 是目前最成熟的混动技术，丰田、本田和通用的整车的百公里能耗几乎都在 4 升左右，相比同款汽油车至少能节省 50% 的油耗费用。PHEV 插电式混合动力作为后起之秀，插电+纯电行驶是最大卖点，目前市售大部分 PHEV 车型的纯电续航里程都能达到 60 公里，能实现短途用电、长途用油，这是目前最经济的出行解决方案。

如果您最近打算买车，并且对油耗看得比较重，我们的建议是：

如果有充电环境，尽量选择 PHEV 车型，一步到位需求可以直接选择 PHEV 类型的 SUV ，例如荣威 eRX5 和比亚迪唐，不仅能满足空间需求，还有新能源上牌优惠。但如果没有充电环境，HEV 会是不错之选，例如君越 30H 、雅阁锐·混动、凯美瑞·双擎这些都是可以选的，如果需要兼顾商务和家庭，那么君越 30H 会是最佳之选。