一年的时间我没有开过保时捷，但奇怪的是当我开上全新一代 Panamera 的时候，一股非常熟悉的感觉涌上心头，但不同的是我要重新学习车内所有功能键的位置。下车时，来自保时捷（中国）的 CASPER YUAN 先生问了我一句话：“全新一代 Panamera 感觉如何？” 足足 5 秒的时间，脑海里全是钢琴烤漆的按键和 12.3 英寸显示屏的内容，我很简单地回复了：“我想再开一遍。”


上一代 Panamera 我已经再熟悉不过，从第一版到改款我都开了一段时间，所以我和其它同行媒体老师的试驾流程不同，我是先体验再交流，最后再体验。初体验之后，我和 CASPER YUAN 先生，在湖州的法国庄园聊了起来，旁边还有来自保时捷（中国）的四门车型研究工程师。


话题的开始是我谈到此前借来的一款的保时捷 Cayenne E-Hybrid ，插混版比汽油版便宜几万，配置很素、选配数量比汽油版少，连南方最需要的四区恒温空调都不提供，几百公里之后我对它是车型里低配的定位产生强烈疑问。作为首款引进国内的 E-Hybrid 车型，为何 Cayenne 会定位在如此尴尬的局面？



“Cayenne 是目前国内的最畅销的车型，E-Hybrid 在过去一段时间统计到的销量占车型的 10% ，约 2000 多辆。销量遥遥领先 BBA 集团的同类型产品，这是保时捷 E-Hybrid 的突破性成功，说明中国消费者开始、并且已经重视新能源带来的全新动力体验。Cayenne S E-Hybrid 的动力性能与 Cayenne S 在同一水平，价格比 Cayenne S 要便宜接近 Cayenne 的价格。配置上的确会和汽油版有一些差异，但更多的是考虑到节能这一块，所以一些配置就被调整。 ” 来自保时捷（中国）的四门产品研究工程师拿起餐桌前的甜点勺子在餐垫一边笔画着什么，一边和我交谈着。





CASPER YUAN 先生接了话，E-Hybrid 的成功主要还是来自产品定位，如果把 E-Hybrid 卖得很贵，消费者的兴奋点就会低很多，产品也就不能如愿走入更多消费者的家门。


但很高兴地告诉中国的消费者，全新一代 Panamera 4 E-Hybrid 相比老款 Panamera S E-Hybrid 有了更多的提升，并且全新车型的定位也发生了变化，我们把 E-Hybrid 作为产品的旗舰配置推出，但是相比汽油版顶配有着更多的价格优势，并且全新 E-Hybrid 产品，性能永远排在节能前面，新车的动力相比老款有显著提升，百公里加速时间仅为 4.7 秒。


我们率先兼顾保时捷赛车 DNA ，然后再赋予这台车节能的特性。虽然这么说，全新 E-Hybrid 的油耗已经领先于同类型产品，以 Panamera 4 E-Hybrid 为例，油耗已经下降至 2.5升/100公里，二氧化碳排放量仅仅为 56 克/公里。


全新一代 Panamera ，提供三款新能源动力配置，两款是“行政加长版”（另一款是 Sport Turismo 猎装版），其中一款竟然打着 Turbo S 标签的 E-Hybrid ：Panama Turbo S E-Hybrid ，这是保时捷首次把新能源作为旗舰车型，动力上没有对手，用户可以在日常通勤获得纯电 50 公里的极致经济效能，也可以在赛道把电机作为叠加动力输出获得比汽油版更快的初段加速感受。这就是全新 E-Hybrid 要带给用户的全新感受，并且在接下来的全新一代 Cayenne 也一样。


话题回到了产品上，国内用户即将提到 Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 ，指导价是143.80 万元，价格比老款低了 3.7 万元，并且直接提供车长 5199mm，轴距 3100mm 的行政加长版，动力定位在汽油版 Panamera 3.0T 和 Panamera 4S 2.9T 之间，综合最大功率 340kW ，最大扭矩 700Nm 。扭矩数值与 Turbo 4.0T 站在同一水平线，这要是 Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版的最大亮点。


E-Hybrid 入门就是旗舰的行政加长版，这是以往 Panamera 产品从来没有的。为什么会这样做，全新车型针对中国消费者有哪些改进，CASPER YUAN 和保时捷四门车型研究工程师是这么回应的。


CASPER YUAN 先生表示，全新一代 Panamera 相比老款更加的阳刚、干练，老款的圆润的设计让女性消费者占了全部销量的至少 15% ，这是一个很高的比例，欧洲女车主仅占了不到 5% ，换句话说这样产品就损失了很大一部分男性用户，并且商务需求的用户也明显不如预期。并且市场也有消费者说，老款 Panamera 不像是一辆保时捷，开个玩笑话说：这是同父异母生产出来的车型。显然我们开始深思，然后把老款设计图全部推翻，全新一代 Panamera 是从一张白纸开始，每一条跨线、每一条飞线都体现保时捷元素，特别是尾部远看与新款 911 高度相似。


在配置上，大灯全部配备 LED 四点式灯组、带一体式条状的尾灯，电吸门、四驱恒温空调（后排带显示屏触控）、皮革内饰、带商标压制的座座椅等等同级别豪华车上的所有配置都应有尽有，并且 E-Hybrid 版本还提供 3.6kW 的挂壁式充电桩和 5 针 400V 32A 的充电线。Panamera 4 E-Hybrid 更是标配 PTM 主动四轮驱动、PSM 稳定管理、PASM 空气悬架、动力转向升级、8 速 PDK 双离合变速器、以及 4D 底盘控制系统、前 6 后 4 活塞的制动卡钳系统。相比老款，这些升级的配置非常多。


从去年广州车展正式上市之后，一直在做用户反馈调研，在第一批供应国内消费者的车型生产之前做过系列的用户调研，针对国内用户的需求，全新一代 Panamera 在外观、配置和舒适性上做了五个调整：

1、外观更加的阳刚，流畅的飞线贯穿全车，得到男性消费者和商用需求用户的认可；

2、刚谈到的配置丰富度，相比海外版本在官方标配的配置数量更多，标配版已经能满足大部分用户需求，个性选装配置也较以前更多，细节到每一个部件的用料和材质都能选配；

3、行政加长版更考虑到国内消费者对空间的需求，3100mm 的轴距保证后排有足够的空间进行商务活动；

4、全新的动力系统可以用“疯狂”来形容，E-Hybrid 版本的系统策略经过优化，在启动和深踩油门时电动机叠加输出总扭矩 700Nm 的动力，并且系统会更具不同的驾驶模式调整介入时机，既能兼顾性能，也考虑到节能。50 公里的纯电续航能满足用户的一天出行，大约 4 个小时充满 14kWh 的电池。

5、考虑到轻量化对于节能的重要性，全车采用全电镀钢/铝混合轻质车壳、铝制发动机舱盖、尾门、车门、侧面、车顶和前翼子板，整备质量领先同类型竞品。针对 E-Hybrid 车型，三电系统更是达到世界顶级的生产标准和超长的质保。


随着 5 分熟的牛扒融化在舌尖上，再加上采摘至湖山的新鲜茶叶香气在嘴里环绕，再回到了车内。今天的体验里程是 150 公里，我用最快速度踏上返回酒店的道路，习惯自由的射手座用一脚轰鸣的排气浪声感谢主办方给我准备的品质午餐，至少味道比我之前在北欧时候吃的鱼肉要美味多了，更重要的是管饱。


全新一代 Panamera 的底盘反馈要比上一代好了很多，4D 底盘控制系统的功劳：全新的空气量增加约 60% 的三腔室空气悬挂、全新的动态底盘控制系统、全新的后桥转向系统以及升级后的保时捷主动悬挂管理系统。上一代 Panamera 中规中矩的风格，在这一代变得生动起来，但动态的反馈以及路况质感不会像宝马 7 系一样传递大量给驾驶者，操控与舒适之间做出很规整的平衡。


动力是它的最大卖点，几乎可以说它在这个级别里面暂无对手。迭代之后的 Panamera 不仅仅是把动力作为提供给驾驶者愉悦的本钱，在非运动模式下，它爆发动力之前想的是怎么让乘客舒服迎接这一次驾驶者的需求。在和驾驶者的沟通上，显然比老款要更多，它不会一板一眼地执行驾驶者的指令，也不会贸贸然把 700Nm 的扭矩完全释放让乘客感觉不适，在“正常模式”下它显得很睿智、很敏锐，了解驾驶者更了解乘客需求。