每当夜幕降临，身处北半球的我们仰望星空，如果足够幸运的话，就会在正北方向上看到一个固定不动的星，它卓尔不群、寒气逼人。没错，它是小熊星座最明亮的那颗星——北极星。
不过随着近年中国北方空气污染的持续加剧，人人厌恶的雾霾不仅阻挡了激光武器的“入侵”更遮挡住了北极星的光环，让我们倍感遗憾的同时又传递出了这个夜空中最亮的星一个新性格：只与清洁的空气相伴。

Polestar——北极星的英文，曾经也是沃尔沃汽车一个高性能车系以及著名车队的代名词，不过这些都已成为历史，如今它属于新能源汽车，不变的是它依旧来自沃尔沃、依旧崇尚高性能并同时倔强地保留着那颗星的性格。
首款 30 万级别的豪华品牌纯电动轿车
北京时间 4 月12 日，Polestar（中文名：极星）品牌的第二款车型、也是首款纯电动车型 Polestar2 正式上市，售价 29.8-46 万，抢在特斯拉 Model3 国产前成为第一款在中国大陆地区上市的 30 万级别豪华品牌纯电动中型轿车。

有 Polestar2 自然就会有 Polestar1，只不过这款高性能插电式混合动力轿跑车只是该品牌在新能源领域的试水之作，而且超百万的售价也注定它不会供给主流市场，但是 Polestar2 不同，首先从价格上就看出来它的诚心与信心。
性能方面 Polestar2 相比其公认的竞争对手 Model 3 也并不落下风：先期推出前后双电机版本的电池组容量为 72kWh ，综合输出的最大功率可达 300kW，最大扭矩 660Nm，WLTP 综合续航里程为 500km。

Polestar 2 此番上市后计划于 2020 年初正式在中国投产，并供应全球市场，其浙江路桥工厂也将按照计划进行批量生产。
个性的外观：Cross 风格高底盘三箱轿车
从预告图首次爆出到日内瓦车展首次亮相，关于 Polestar2 的外形设计可以说是争议不断，争议的焦点主要集中在其 Cross 风格的外观以及独特掀背式设计的尾部造型。

关于造型的确是一个见仁见智的问题，作为新兴事物的纯电动车，它们的外观设计仍处于摸索阶段，没有规定的程式，所以 Polestar2 的探索不失为一次勇敢的尝试。而且当走进这台车时，一些别有洞天的小设计还进一步增加了其趣味性。

从正面看，Polestar 2 的沃尔沃基因展露无遗，最具标志性的“雷神之锤”大灯在这辆纯电动车显得更加硕大，前格栅的比例相比新一代沃尔沃车型更加显小，巧克力块式的格栅造型别具匠心。
外观延续沃尔沃基因
Polestar 北极星 Logo 与车身同色
前格栅面积相比沃尔沃车型有所减少，呈现巧克力块式造型
下格栅保留，起到一些空气动力学作用
高端电动车对灯光的重视似乎是各大厂商的惯例，在这个车头部位上最能表现科技感的部件上家族式的“雷神之锤”大灯焕发了新的生机：点阵式 LED 光源，能够在开启远光灯模式下识别五辆车，并关闭对应的 LED 光源。大灯下三角形的日行灯区域显得比较科幻，让整个前脸俏皮了一些。
“雷神之锤”大灯显得更加宽大
点阵式 LED 光源密集排布
前雾灯配套造型科幻
侧面造型是该车最具个性的部分，较高的离地间隙搭配从车头延伸到车侧的黑色包围，让整台车自腰线以下呈现出 SUV 的视觉；而腰线以上则是呈现出掀背三厢轿车的形态。
Polestar 2 的长宽高分别为 4607*1800*1478mm，轴距 2735mm，属于体型较小的中型纯电动车
黑色的包围绕车一周
中规版充电口将位于车辆左后及右后翼子板上
展车扔是一台欧标车，充电接口位于左后翼子板
车侧细节方面 Polestar2 也做得相当到位：平直腰线力量感十足；双色车身表现让视觉更丰富；245/40 R20 的轮毂似乎是性能的体现。
外后视镜采用无框设计，体积减少 30%
无框外后视镜
配有双色车身，A 柱外层是钢琴烤漆材质
轮胎尺寸 245/40 R20
车尾部分的线条简洁，双弧形贯穿式的尾灯也是显示其身份的独特设计，下方的黑色部分是黑色塑料护板。相比于特斯拉，Polestar2 的尾箱是掀背设计可以整体打开，这大大提高其装载能力。
尾部显得较高，线条简洁，贯穿式尾灯是车尾主角
尾灯由 288 颗 LED 灯珠组成，可以根据实际情况调整亮度
贯穿式尾灯的左下方写有其中文名“极星 2”
车尾摄像头的位置很低
底部黑色包围上有四个雷达，其上方还有夜间示宽灯
底部电池排布密集
精致的内饰：全新材质地巧妙运用Polestar 2 的内饰设计与沃尔沃师承一脉，同样是崇尚极简的斯堪的纳维亚风格，只是由于其纯电动车的身份，对于环保极星有着更加苛刻的要求，这首先就体现在内饰材料的运用上：全车内除了方强盘，几乎找不到真皮材料的出现，取而代之的是多种创新环保材料。

虽然以极简风格作为主导，但 Polestar 的内饰整体呈现出来的效果可以说是简约却不简单：冷色调为主，给人以清爽的感觉；环保材料的大规模使用虽然不如真皮豪华，但是高档感还是存在的，它反映出的是新兴知识分子对社会的思考；而带有 Polestar 星标的中空式档杆、3D 雕刻或黑槐木质感的点缀，又表现出北欧人对于细节的追求，这种精致感很难让人拒绝。

车门上把手位置有环保织物覆盖
中控台由环保织物与仿黑槐木质感材料组成
前排中间的空调出风口为中控触摸屏让位，开口向上
Polestar 2 中与精致感并存的还有科技感，数字仪表盘、11 英寸高清中控触摸屏在如今的这个时代似乎已经是司空见惯，但是其背后由谷歌支持的安卓原生系统，使用者不仅可以选择所需要的应用，还可以选择专属化配色的用户界面设计，让屏显信息与内饰氛围融为一体。
三幅式方向盘造型与沃尔沃车型相似
全液晶仪表盘可显示导航
11 英寸高清中控触摸屏搭载安卓原生系统
换挡机构前方保留了部分物理按键
Polestar 北极星 Logo 的元素在车内也是随处可见，而且设计颇为用心。
方向盘中央位置
镂空式换挡杆中间
全景天幕的起点处
座椅也同样是 Polestar 2 车厢内的一大亮点，鉴于其与沃尔沃间的密切关系，仅仅以一体式头枕已经不再会像此前那样引起关注，反而依旧是它独特的材质给人留下了深刻的印象，这种类似织物的面料柔软细腻，与其他材料接触也可以有不错的阻尼。Polestar 2 的座椅填充不会刻意去追求“软”，而是在操控的舒适感与刺激感中寻求平衡。
座椅材质采用环保织物材质，支撑到位
副驾位是电动调节
后排座椅软硬合适，适合长途乘车
意料中的空间：条件有限积极拓展
作为一台中型纯电动汽车，Polestar 2 的乘坐空间虽然称不上是多么优秀，但也足够满足大部分的家庭需求，其巨大的玻璃天幕也为前排的乘坐人员解放了不小的头部空间。
体验者身高约 175cm
驾驶位有一拳的头部空间
保留前排座位位置做到后排
膝部空间越有一拳四指
后排头部空间还有两指
而在储物空间方面，由于电控系统布置的原因，Polestar 2 的前中控台并没有完全打通，这在一定程度上限制了前排的储物能力，但 Polestar 的设计师却用了不少颇为精心的设计弥补了这一遗憾，比如靠近副驾一侧可用来放鞋子的储物格、手套箱隐藏的挂钩……
门板上有储物格，其后方为座椅记忆按键
中控屏下提供手机无线充电
手机无线充电位右侧提供两个Type-c 接口
换挡机构后方提供一个水杯架
中央扶手内也提供了一个杯架
副驾手套箱空间中规中矩
副驾手套箱暗藏挂钩
在副驾左侧还有一个储物格
由于 Polestar 2 采用了掀背的设计，使得后尾箱的空间得到不错的延展，而且其独特的一些小设置更为车主日常使用提供了不小的便利。同时因为减少了发动机地存在，Polestar 2 的前机舱也存在一个储物空间。
掀背式设计，后尾箱可整体打开，后排座椅可以 4：6 放到拓展空间
尾箱内部提供了一个隔断
盖板下放还有不小储物空间，并没有见到备胎
前机舱储物盒内会提供一个随车充电线
值得期待的动态体验：环保、性能、科技的碰撞
性能似乎是 Polestar 2 的另一大亮点所在，此次正式公布售价的首发纪念版车型（46 万元）搭载了容量为 72 千瓦时的电池组及前后双电机，目标续航里程为 500km（NEDC工况）。这套纯电动四驱系统让 Polestar 2 拥有 408 马力的最大动力及 660 牛米的最大扭矩， 0-100km/h 的加速成绩定格 4.7s。

Polestar 的工程师们利用电池槽的巧妙排布强化了 Polestar 2 的底盘抗扭刚度并降低了车辆重心，为 Polestar 2 带来了更为优化的底盘反馈，所以别看 Polestar 有着 SUV 一样的离地间隙，但是却可以将座椅降得很低，驾驶的欲望与信心会因此而来。另外 Polestar 2 还为用户推出了可选装的性能套件，它包括了一系列性能升级组件，例如源于赛道的竞技级品牌 Öhlins 提供的 DFV 双流阀减震器、Brembo制动系统，以及 20 英寸的铝合金锻造轮毂，更进一步强化操控性能。

诸多前沿科技的应用也让 Polestar 2 的使用变得更加有趣：基于手机应用程序上的“智能钥匙”，让使用者无需携带传统钥匙，轻松解锁车辆；与座椅融为一体的启动装置，驾驶者在坐上驾驶座的瞬间，即刻启动车辆，无需钥匙或任何按键。搭载先进的 Pilot Assist 驾驶辅助系统蕴含着沃尔沃在自动驾驶领域多年的心血，期待值也十分高。