当年 36 岁的 Jan "Flash" Nilsson 瑞典赛车手驾驶改装过的 VOLVO 850 敲开瑞典房车锦标赛（STCC）的冠军大门，蝉联冠军品尝到登顶滋味，随后专注赛事的 Polestar （中文直译：北极星）品牌成立。成为 VOLVO （沃尔沃）的高性能部门更是让 Polestar 光芒四射，宝马 M 和奔驰 AMG 都要拜手稽首。但在 2017 年 10 月 17 日，Polestar 由“零”开始，至此行业内多了一个全新的高性能电动车品牌，再一次印证我们已经迈入了“电动时代”。

2017 年 10 月 17 日发布会速记：
1、Polestar 属于沃尔沃旗下高性能电动车品牌；
2、首款产品 Polestar 1 将于 2019 年年中生产，年产量 500 辆；
3、Polestar 1 为插电式混合动力，最大 600 马力、1000 牛米扭矩，纯电续航 150 公里；
4、纯电动车型 Polestar 2 将在 2019 年底开始生产，对标 Model 3；
5、纯电动 SUV Polestar 3 还在设计阶段，最快 2021 年上市，价格介于 1 和 2 之间；
6、Polestar 提供管家式服务，打造全新的租赁模式；
7、Polestar 采用全新工厂生产，地址位于中国成都；


在此之前，我们将 Polestar 称为“北极星”，它是属于沃尔沃旗下的高性能部门，类似于宝马的 M 部门和奔驰的 AMG 部门。但从 2017 年 10 月 17 日开始，Polestar 将不再仅仅是一个普通的高性能部门，而是跃升成为一个隶属于沃尔沃集团旗下的另一个独立电动高性能汽车品牌，未来该品牌的车辆将全部为新能源车。



纵观目前的所有汽车品牌，还没有一个像 Polestar 这样定位为“电动高性能”的品牌，而这也与沃尔沃的产品计划有关。早在今年的 7 月份，沃尔沃就率先宣布，从 2019 年起推出的所有产品都将是新能源车型，不在生产普通的燃油车。沃尔沃也是首个宣布从 2019 年起不再推出燃油车的车企。

而为了迎合集团的产品计划，Polestar 也顺理成章的变成专注于新能源产品高性能品牌。只不过为了更加强调沃尔沃专注于新能源车的决定，Polestar 也跟着跃升成为一个全新的品牌。


当然沃尔沃也不仅仅是简单的将 Polestar 独立出来成为一个新品牌，在 Polestar 品牌下还会有沃尔沃对于未来产品开发理念、商业模式等等多方面的尝试，在下面的文章中我们再细聊。


浩浩荡荡的邀请了几百家国内外媒体，当然不仅仅是简单的一个品牌发布会而已，这场发布会的最重头戏还是 Polestar 品牌的首款产品。Polestar 品牌的首款车型命名为 Polestar 1，是一款双门四座的 GT 跑车，采用 GT 跑车惯用的溜背式设计。



纵观目前沃尔沃在售的所有车型，还没有采用类似设计的车型。不过骨灰级车迷应该能想起沃尔沃历史上曾经推出过一款 P1800 轿跑车型，采用的便是类似的溜背式设计。但对于 Polestar 1 的这个溜背式设计，我总感觉越看越像野马，单纯从侧面给我猜的话，我一定不会想到这会是出自沃尔沃旗下的车型。


当然溜背式造型设计只是为了迎合它 GT 跑车身份，回到车头，你可以发现 Polestar 1 还是保留了很多沃尔沃的家族式设计元素，整体设计跟沃尔沃 S90 很相似，包括“雷神大锤”式日行灯、中网格栅以及两侧的雾灯区域，都有着 S90 的影子。


Polestar 1 是基于沃尔沃 SPA 平台架构打造，但官方资料显示大约 50% 是由 Polestar 工程师全新设计和专属打造的。车身尺寸方面，Polestar 1车长只有 4.5 米，相比沃尔沃 S90，轴距缩短了 320mm，车尾缩短了 200mm。参考 S90 轴距 3061mm 相当于 Polestar 1 轴距为 2741mm。


对了，忘记说了，既然已经独立成一个全新的品牌了，Polestar 理所当然的也就拥有了属于自己的品牌 LOGO。而 Polestar 1 也是首款搭载 Polestar 车标的车型。


从现场的两台展车（一白一黑）来看，Polestar 1 采用的是 21 英寸的扁胎，轮胎尺寸为 275/30 R21，来自于倍耐力的 P ZERO 系列。不过预计后续量产版应该不会采用这么大尺寸以及这么扁的轮胎。


从现场的展车来看，Polestar 1 采用的是伸缩式车门把手，预计与特斯拉 Model S 类似，解锁状态下车门把手会自动伸出来，行驶过程中以及锁车状态下，车门把手又自动收回去。这样的设计除了让整个车身侧面看起来更美观之外，理论上也有助于降低整车的风阻。



车尾的话已经很熟悉了，此前官方发布的几次预告图就是来自车尾。车尾也没有太多复杂的设计，大量直线条的运用也营造了一定的力量感。辨识度最高的依然要属于两边那耀眼的“E”型尾灯。


另外值得一提的是，Polestar 1 主要的车身零部件采用了碳纤维材质制成，官方资料显示碳纤维材料的应用给 Polestar 1 带来了三个方面的优势：一是车身重量大幅降低，相比普通材质能降低 230kg；二是车身的抗扭刚度提高了 45%；三是碳纤维减轻了上半部车身面板的重量，从而降低了Polestar 1的重心，带来了更好的操控性。



发布会上的展车没法打开车门，但透过车窗玻璃可以看出 Polestar 1 的内饰也依然延续了沃尔沃 90 系列的设计。方向盘采用的是 XC90 上的样式，上面的按键布局都一模一样。从方向盘上的多功能按键来看，ACC 自适应巡航、换挡拨片都一应俱全。



中控上也依然采用了大屏设计，预计也同样会搭载沃尔沃 SENSUS 车载系统。水晶挡杆、旋钮式启动按键也都很熟悉了，目前沃尔沃 90 系列都在用。此外 Polestar 1 采用的是全玻璃天窗，这也是目前所有车型中极为少见的设计。





Polestar 1 是一款插电式混动车，搭载的是由沃尔沃 Drive-E 系列 2.0T 四缸涡轮发动机和三电机组成的混动系统，其中发动机和一个电机用于驱动前轮，另外两个电机用于驱动后轮，值得一提的是后轮的两个电机可以独立控制输出扭矩。混动系统的综合输出功率达到 600 马力和 1000Nm，官方并没有公布 0-100km/h 的加速时间，根据此前外媒曝出的消息，0-100km/h 的加速有可能保持在 4 秒以内。


在纯电模式下，Polestar 1 由后轮的两个电机驱动，最大输出功率为 218 马力，此时车辆变成后轮驱动。官方资料显示，Polestar 1 纯电续航为 150km，也是目前纯电续航最长的插电式混动车。


Polestar 目前规划三款产品，Polestar 1 是目前我们看到的这款基于 S90 打造的插电式混合动力 GT 轿跑车，Polestar 2 是一款中型纯电动汽车（对标 Model 3），Polestar 3 是一款中大型的纯电动 SUV 。三款产品的推出节奏分别为：Polestar 1 将于 2019 年年中投产；Polestar 2 将于 2019 年底之前生产；Polestar 3 将于 2021 年前生产。

Polestar 2 将是一款价格亲民的纯电动轿车


在了解 Polestar 2 之前，首先要了解特斯拉 Model 3 的定位。Model 3 是一款中型纯电动智能轿车，整体尺寸和空间和宝马 3系标准轴距相近，产品亮点是纯电续航能达到约 499 公里、0-96km/h 加速时间为 5.1 秒和具备“全自动驾驶能力”的 Autopilot 2.0 硬件。

Polestar 首席执行官 Thomas Ingenlath 表示：“ Polestar 2 将会是品牌首款纯电动车型（BEV），定位中型轿车，直接竞争对手为 Model 3，其产能将高于 Polestar 1。” 不过 Ingenlath 并没有表示 Polestar 2 会不会采用“自动驾驶”，这个点后续文章继续跟进。

Polestar 3 将是一辆“高性能、现代化驾驶”的纯电动中大型 SUV


在 Ingenlath 的口中，Polestar 3 将会是一辆尺寸更大纯电动 SUV ，它具备电动高性能和驾驶操控性的最现代化的体现。

定位中大型 SUV 级别和“驾驶操控性的最现代化体现”，在这个中高端级别领域中，差异化的点必然是“智能、互联和自动驾驶”。（关于沃尔沃自动驾驶的拓展延伸：沃尔沃提出 2021 年前实现全自动驾驶，目前 XC90 已经能实现高度自动驾驶，更高一级的全自动驾驶相信就会配备给 Polestar 3）；

与此同时 Polestar 3 有可能配备接近 Polestar 1 性能的高性能动力总成，纵观这个级别现在的对手要么就是 Model X 100D ，要么就是即将上市的蔚来 ES8 ，两者的百公里加速性能都在 5 秒左右，换句话说 Polestar 3 要体现“高性能”这个词， “5 秒” 已经是板上钉钉的事儿。


在商业销售模式上，Polestar 也是不走寻常路。首先先说一个数据，Polestar 1 每年最高只生产 500 辆，但你不用担心买不到它，因为你的确无法购买它。Polestar 未来所有的车辆都将以订制租赁方式提供给客户，你只需要每月支付一笔固定的租车费用就可以了；未来所有的Polestar车型都将以这种方式提供。


不过不同于目前的普通租车，Polestar 的这种订制租赁模式旨在让用户摆脱所有的麻烦，能够专注于重要的事：驾驶体验。主要体现在哪些地方呢？Polestar 的这种订制化租赁模式全部可以通过线上完成，在线上下单之后会有专门给你上门送车和取车，甚至车辆的维修保养、洗车等服务都会由专人帮你去做。这种订制化租赁模式不仅包括一定天数的车辆租用，还包括一系列管家服务。

除此之外 Polestar 还提供额外的按需服务，例如，某个客户需要在即将到来的滑雪假期短期使用车顶箱。Polestar 将在车主约定的时间和地点提供、安装以及最后移除车顶箱，客户只需在最终的月付款增加这一部分的费用即可。又假如你与家人在国内或国外渡长假期间需要一辆拥有更大装载空间的车辆，你也可以选择更换更大尺寸的沃尔沃车型。

在租金方面，用户也不需要支付任何预付款，只需要每月支付一定的月付款即可。Polestar 的订制租赁服务的期限一般是两年或三年，在合同结束时，客户只需要归还汽车，Polestar 会收回汽车并进行翻新，为二次订制租赁做准备。

当然除了线上交易这种数字化方式之外，Polestar 也会建立属于自己的线下展厅，并且这些展厅也都将独立于沃尔沃现有的经销商展厅。Polestar 线下展厅有专门的产品专家可以向你介绍产品、带你试驾体验，有点类似于特斯拉的体验店。根据 Polestar 的计划，售价线下展厅将在 2019 年第一季度开业。

除了在城市展厅体验新车之外，你还可以在 Polestar 的工厂内对新车进行体验。根据官方的计划，未来 Polestar 将在国内建设工厂，所有车型都将在国内生产。目前Polestar的工厂已经选址在成都，预计在 2018 年年中竣工。届时 Polestar 1 将率先在该工厂生产。


在 Polestar 成都工厂里面还将建设首批“ Polestar 展厅”，在园区内将建造一个客户试车跑道，旨在能让消费者能够在体验到在普通道路上体验不到的车辆极限性能。


如果说特斯拉是第一个重新定义汽车性能的车企，Polester 则是一个紧接其后的高性能电动车企。Polestar 的直接竞争对手并非像特斯拉、蔚来这样的“智能/新势力造车”企业，而是放在和宝马 M 、奔驰 AMG 乃至奥迪 RS 这类高性能车对比。


完全可以把 Polestar 看做是一个用电动技术提升产品竞争力的高性能汽车公司，在宝马 M 和奔驰 AMG 仍未有量产电动计划的这个空档期内，Polestar 1 将会是这个领域能独领风骚的搅局者。

宝马 M 和奔驰 AMG 要书写“进化论”还言之尚早，毕竟宝马或奔驰不希望在当下失去这一波“对机械性能发烧的死忠粉”的拥戴。早在 2017 年 1 月，有海外媒体报道宝马“i + M = iM”计划，瞬间引来无数拥趸的批评，官方随后在公开场合表示：“下一代（或许 5-7 年后）高性能车型，可能采用混合动力或纯电动技术”。从这一事件可以看出，喜欢高性能的消费者不一定都能接受电动化，而传统厂商基于品牌战略层面、销量都不愿意在产品上做“大手术”。


在这个左右为难的局面，像市场份额压力不大的 Polestar 品牌要做战略、产品升级就显得容易多了，“小小石头，打坏大缸”，不得不为 Polestar 机智的做法点个赞。宁可来一个华丽的转身，也不要龌蹉地躲在角落。

产品方面，电动机和内燃机的最大差异就是俗称的爆发力。电动机的优点在于瞬间爆发最大扭矩，并且双电机后桥独立扭矩分配的结构能大大提升弯道性能，实现弯道超车并不是纸上谈兵。然而电动机的缺点就是持续时间短，而且可用能耗是有限的。所以 Polestar 1 采用的是插电式混合动力结构，就连“神坛三剑客”也是采用该结构，即能利用电动机爆发力强的优点，又能结合内燃机工作时效长的优势，同时两者相结合互补出最佳的动力解决方案。

综合来看，Polestar 1 面对 AMG GT、M4 这类对手，动力优势是比较明显的，同时也得到一部分走在普通消费者前面的热爱尝鲜的年轻客户的追捧。


电动不是未来，而是现在，传统汽车行业将会面临一次大洗牌，懂得掌握时间和把握机会才能笑到最后。再一次肯定汽车电动化的步伐在逐步扩大，原以为在 2018 年才爆发这场无硝烟战争，现在已经来到面前。

传统汽车品牌“电动化”已经迫在眉睫，真操实干的寥寥无几。简单的“油改电”并不能为产品未来做铺垫，需要的是一个专注于新能源、智能科技的品牌才能为企业带来更长远的发展。而在这个时间节点上，无论是德系三驾马车，还是美系、日系寡头，它们背负的包袱太沉了，做一个华丽的转身需要比其它品牌多几倍的勇气。而在这样的局势下，沃尔沃亮出决心，打出 Polestar 这张别人还摸不到的牌。

虽然即将失去一辆广受好评、颇有玩乐趣味的 S60 Polestar ，但是即将等来的是一辆前所未有的“新时代弄潮儿”。擦干眼泪，我们应该值得高兴、兴奋，您说对不对。